slake@altai

Юра ты мой пост внимательно прочитал?

Модный радиатор AJS дал течь. Замена его на радиатор SAT. Доброго, человек так устроен, что он в силу своей наивности считает что, того, что происходит с другими, с ним точно не произойдёт, а когда это происходит с ним, то — Ой! Вот и я читая как у некоторых деликаводов и не только деликаводов потекли радиаторы AJS по наивности надеялся что меня это не коснётся. Меня долго напрягал запах антифриза в салоне, я всё пересмотрел, заменил некоторые печные шланги на силиконовые. Но при нагрузке запах появлялся. В итоге я нашёл причину. Побежал по низу, по некачественно запаянным сотам мой новомодный радиатор AJS. Достаю из кулацких запасов подаренный мне другом простой китайский радиатор SAT.Отдал он мне его, когда мы ему установили AJS. А установили мы его, по причине того, что у него до этого китайского радиатора SAT, родной радиатор ОЖ дал течь по теплообменнику ОЖ+АКПП. Декстрон попал в систему охлаждения. Он промывал систему ОЖ несколько раз, установил новый радиатор SAT, немного покатался на нём, после перешёл на AJS, и отдал его мне. Я его тоже промывал, помню что вода бежала красного цвета. Я тогда этому не придал значения. Промыл, и положил его в запас. К чему я это предисловие написал? А вот к чему —Сам радиатор, и слева по фото видна красноватая кучка. В радиаторе уже сухо. За долгие годы хранения охлаждающая жидкость в нём испарилась. Но стоит по нему легонько постучать, высыпается вот такой красный порошок. Что это такое, я не стал гадать, летом его промою химией. А пока, до лета, купил новый радиатор SAT. Кстати, тот который первый по ширине 25 мм. мой новый чуть шире, 30 мм. Всё установил без проблем. Работа по замене заняла чуть более часа. На лето я себе ставлю в сравнении даже с AJS просто огромнейший медно латунный трёхрядный радиатор. В него на 2л. воды входит больше чем в AJS — www.drive2.ru/l/619508832627883802/ Но, пока я в него не впаял теплообменник для АКПП. Сейчас я катаюсь с заведённой АКПП только в один теплообменник АКПП в нижнем бачке радиатора ОЖ. В радиатор под левой фарой на зиму не завожу. Да и радиатор АКПП на лето у меня чуток поболее — www.drive2.ru/l/619508832627883802/nextА сейчас инфа из области удивительного+невероятного. Многие грамотные деликаводы устанавливают доп. датчик темперы ОЖ в верхний патрубок идущий на радиатор ОЖ. Но при этом многие считают что максимальная температура ОЖ на выходе из ГБЦ у 4-го цилиндра. Я тоже так считал. Как то я себе уже ставил доп.датчик темперы ОЖ в тройник на выход из ГБЦ. В этот раз я решил промониторить разницу в температурах. И снова воткнул датчик ОЖ на выход из ГБЦВ тройник вварил гайку, а в неё вкрутил датчик. И что самое интересное, разница в темпере около 5-6 гр. ОЖ горячее в верхнем патрубке, и растёт в нём значительно быстрее при нагрузке, чем на выходе из ГБЦ. Свою лепту в это вносят масляный теплообменник ОЖ+масло двигателя, и турбина. Хоть у меня сейчас стоит алюминиевый радиатор, а для него надо лить зелёный антифриз G11 я не стал менять его на залитый у меня красный антифриз G12. Мне он нравится тем что не создаёт плёнку на сотах радиатора ОЖ, и тем самым лучше отводит тепло. Но в этом и минусы, может быть при зелёном антифризе радиатор бы в этот раз не побежал бы. Буду ли я себе дальше покупать эту алюминиевую помойку под лейблом АДжиЭс, конечно нет.Ну вот наконец то, настала так долгожданная весна, а за ней придёт лето. А летом мы снова поедем в Монголию Моя Монголия 2023

Этот старинный ролик, как мотивация к принятию решения Я сам жду когда появятся даты, тогда для меня станет ясно.

Получается новый тип подвески - "Неваляшка"

Частенько этот кронштейн в корме ТНВД ленятся установить, а из за него возникают большие траблы. Видел даже облом трубок ВД на форсы из за него.

Себе тоже планирую подобное сделать. Пока тормозит мой А-образный рычаг. Но когда нас что то останавливало?

От чего подушка?

Ну это уже крайний, катастрофический вариант. Мы же надеемся обойтись малой кровью. У меня лично клинил плунжер, при этом срезало штифт на волновой шайбе. Да, двиг крутился, а топливо не подавалось.

Какой именно пыльник субару?

Этот клапан может мозг парить, - на горячую норм заводить, а на холодную мозг парить. Было такое у знакомого. Бывает ещё ставят его от другой модели, у меня такое было. авто долго рывками глохло.

А ты клапан когда выкручивал болт цикловой не трогал?

Я не даром спросил как ты его выкрутил на неснятом ТНВД, если плюсовой проводок не поможет, выкрути клапан, и убери этот писюнок с пружинкой, который перекрывает топливо. Попробуй запустить. Если запустится, то придётся глушить перекрыв воздух. Я в таких случаях не одеваю интеркулер, и просто ладошкой перекрываю подачу на впуск на двигателе. Глохнет меньше чем за 1 сек. Ладошка ни чего не чует.

Очень интересно как ты его выкрутил. Гемора с его откручиванием на неснятом ТНВД вагон и маленькая тележка.

Значит клапан не даёт. Либо кирдык самому клапану, либо кирдык проводке на него. Себе просто кидал с плюсовой клеммы АКБ на него проводок, и заводил. Была похожая ситуация.

На майские праздники думаю Алтай лопнет от туристов Надо место уединённое искать. В Долине Чулышмана будет муравейник.

Это улучшайзинг, хуже сейчас точно нет. Тем более я знаю как в булке крепится эта балка к лонжеронам, точно нет.

Однако новости Горно Алтайской ветки только Бродяге Коту посвящены Смотрю сейчас воскресные новости по НТВ, передают репортаж о предвыборной встречи В.В.Путина, камера скользит по залу, и кого мы видим в зале (а его трудно не заметить)) , нашего горно алтайского деликавода

Да ладно, а я уж подумал ты сейчас тельник на груди порвёшь. Воот! Я же говорил! Зато они как белорусские партизаны молчат о том, что балансиры мощей пихлу добавляют В целом у них нормальные видеообзоры.

Вот ребята разбирают 4д56, и выражают мнение что из за расбалансировки, ломает колено. Кому не интересен весь ролик, смотрим с 15 мин. Кстати, и в этом двигателе обнаружили порванный ремень балансиров. Сколько двиг проехал без этого ремня, неизвестно. Кстати, многие и не в курсе что ремень ГРМ и балансиров надо подтягивать, они об этом тоже упомянули.

...Практически все одноцилиндровые двигатели ... И при чём здесь дизель, ты форумом ошибся, иди к мопедистам. ....У четырехцилиндровых рядных двигателей не уравновешены силы инерции второго порядка. Как правило, эти двигатели с рабочим объемом до 2,3 л не имеют уравновешивающих валов, т.к. абсолютные величины неуравновешенных сил инерции невелики.....

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ ВИБРАЦИИ ДИЗЕЛЯ ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ВИБРАЦИЙ Если повышение оборотов и прогрев двигателя не приводят к уменьшению или полному исчезновению вибрации, то в таких случаях причинами ее возникновения могут быть: в газораспределительном механизме или в одном из цилиндров поршневой группы возник дефект; параметры компрессии в цилиндрах значительно отличаются; опора ДВС получила повреждение; возникла неисправность в топливном насосе высокого давления; неисправны дизельные форсунки; некорректно выставлены метки ремня ГРМ; некорректно выставлен угол опережения впрыска. И ни слова о балансирах! https://www.best-motors77.ru/client/articles/prichiny-poyavleniya-vibratsii-dizelya-na-kholostom-khodu/

43. История о том, как я изучал дизеля и нашел источник вибрации https://www.drive2.ru/l/656341097768815377/

@Синкоп Витю достали жёсткие пружины по грейдерам Горного Алтая, и он решил пойти на самые крайние меры, удалить их

Из хорошей статейки про балансировку двигателя. 4д56 объёмом 2.4 л. Вот и не чувствуется на нём вибрация при удалении балансиров. - Мат.часть Уравновешенность двигателей При работе двигателя возникает два вида сил: уравновешенные и неуравновешенные. К уравновешенным силам относятся силы давления газов и силы трения. К неуравновешенным силам относятся силы, которые передаются на опоры двигателя: вес двигателя, центробежные силы инерции вращающихся масс, силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс двигателя, касательные силы инерции вращающихся масс, возникающие при неравномерной угловой скорости вращения коленчатого вала. Неуравновешенные силы инерции приводят к появлению вибраций, ухудшению комфортабельности, поломке деталей топливо- и маслопроводов, кронштейнов, выходу из ст роя генераторов, стартеров и др. .... ...Силы инерции вращающихся масс пропорциональны сумме масс неуравновешенных частей колена вала и нижней части шатуна (обычно примерно 70% его полной массы) умноженной на радиус кривошипа и квадрат угловой скорости вращения коленчатого вала. Центробежные силы практически при любых схемах коленчатых валов удастся уравновесить противовесами на коленчатом валу. Для уравновешивания сил инерции первого порядка одноцилиндровых и двухцилиндровых четырехтактных двигателей с рядным расположением цилиндров и шатунными шейками на одной оси необходимо применение двух валов с противовесами, вращающимися в разные стороны с таким же числом оборотов, что и коленчатый вал. Силы инерции второго порядка уравновешиваются двумя валами с противовесами, вращающимися в разные стороны в два раза быстрее коленчатого вала. Для двигателей дешевых транспортных средств это непозволительная роскошь. Поэтому на некоторых двигателях уравновешиваются только силы инерции первого порядка путем установки двух валов. Иногда для упрощения конструкции эти валы вращаются в одну сторону с той же скоростью (двигатели автомобиля ВАЗ-11113 «Ока»). Для уменьшения сил инерции первого порядка на одноцилиндровых двигателях увеличивается масса противовесов. За счет этого силы инерции первого порядка раскладываются в двух направлениях — в горизонтальной и вертикальной плоскостях, что существенно уменьшает уровень вибраций. Значительно лучше уравновешены двухцилиндровые двигатели с оппозитным расположением цилиндров, у которых сил инерции нет, центробежные силы уравновешиваются противовесами и остаются только неуравновешенными моменты от сил инерции первого и второго порядка В трех цилиндровых рядных двигателях с расположением кривошипов под углом 120 градусов силы инерции первого и второго порядков уравновешены. Неуравновешенными остаются только моменты от сил инерции первого и второго порядков. У четырехцилиндровых рядных двигателей не уравновешены силы инерции второго порядка. Как правило, эти двигатели с рабочим объемом до 2,3 л не имеют уравновешивающих валов, т.к. абсолютные величины неуравновешенных сил инерции невелики. При большом рабочем объеме приходится устанавливать уравновешивающие валы. Хорошей уравновешенности для четырехтактных четырехцилиндровых двигателей удастся добиться при оппозитном расположении цилиндров (автомобили Subaru, Porsche, Volkswagen с воздушным охлаждением). Правда, при этом остаются неуравновешенными моменты от сил инерции второго порядка. У пяти цилиндровых рядных двигателей с расположением шатунных шеек коленчатого вала под углом 144 градуса положения коленчатого вала силы инерции первого и второго порядков уравновешены. Неуравновешенными остаются моменты от сил инерции первого и второго порядков....