tixon

Заказал такой набор . ежики плакали ,кололись , но продолжали жрать кактус )))

не вижу проблем . совсем. думаю возможен даже вариант без разборки рк

вот только современные уазовские ,умирают во младенческом возрасте.

так обычно и бывает при инфаркте насоса. на низких передачах большой расход кратковременно обычно . ну ели на арарат прицеп не тянешь ))) проверь давление ,это не так сложно

а может просто топлива не хватает . ну там фильтр ,насос

а можно ссылочку? цена конечно не вкусная . . но это потому что штучное изготовление . ели хотя бы десяток делать . цена думаю сильно упадет. причем шестерни можно даже делать прямозубые . лично мне плевать ,что на пониженной р.к песни поет . на повышенной все равно тихо должно быть

для меня актуально. хотя бы 3к1. больше уже будет сложнее внедрить дело не в том что 56му сил не хватает 31е крутить . а в том чтоб колеса крутить м е д л е н н о

так раздатка или корпус? . корпуса вроде одинаковые

вот только присадки раньше они лили импортные ,хорошие . в22м это масло у официалов пропало . через год появилось . х.з. что там сейчас

ты шестерни первичного вала р.к . видел ? скажи -есть там место для более мелкой шестерни и сварочного шва ? на ниву я делал 1к3. с третьего раза получилась тише заводской . и ходят они все по 10 лет .но здесь я такой возможности не разглядел.

ну да . без крышки они вроде планетарные все . хотя вспоминаю ,вроде были планетарки и с мех включением. ну в смысле шнеком вилкой и мотором.

тогда понижайка должна быть обычными шестернями и сбоку должна быть крышка железная .

и судя по проводочку ,который идет в сторону заднего кардана ,полный привод включается электромагнитом. а это значит ,что понижайка организованна планетаркой и пакетом дисков. если так то потроха не переставить 100%.. но сколхозить электронное включение не так уж и сложно . лишь бы по шлицам совпала

итак . нашел таки еще одно решение торсионной проблемы. для любителей пожестче -44821-05100пр. 44811-05100л. по шлицам наши . длинней наших на 7 см . толщина 24-25. их два вида . есть еще жестче. из переделок - удлиняем клюшку на 7. (где болт-натяжник) . нужен токарный и сварка . и ВСЕ! ощущения - стало жестче . вроде даже слишком . при проезде лежачего мента на 60км.ч пробоя не чувствуется .но под жопу пинает сильней )) для понимания жесткости . от начала затягивания гайки ,до высоты -""привода ровно в горизонт"" ,нужно закрутить 25-30мм . на штатных было около 70мм. торсы ставил мало бу .от тагаза

вот так вот . ему помочь пытаются . а он всех злюкой-крюкой называет )) а по делу - судя по твоим эксперементам у тебя зазор клапанный около ноля . а должен быть на сжатом компенсаторе наверно 0,35-0,4 на выпуске. надеюсь понимаешь что это не балансирные валы и тут инженеры не дураки))). а ты хочешь десяткой отделаться. думаешь прокатит? пукт 2 - лень смотреть мануалы ,но вангую что зазор распредвал-постель сотки четыре . пусть пять . пусть 5-7. а ты хочешь 14 сделать . ну заведется ,ну может работать будет . но сколько? а теперь смотри мои советы выше - про то что мотор лучше сразу делать хорошо (и естественно дорого) про то что нужно изучать тех литературу . и по то ,что если не хочешь читать и изучать , -найти моториста . ну и где здесь стеб и злость ?

мои делают так . и ценник у них огого . и очередь . но не видел что б они красили делики ))) только мою ))). и я проклял их когда готовил. ))) за то узнал много нового о своей "не битой не крашенной)))

совет первый - найти нормального моториста . а еще лучше хорошего . но в вашем случае можно и плохого. все равно лучше будет совет второй ,- ремонт мотора выходит гораздо дешевле если его делать дорого . причем чем дороже его делаешь тем дешевле это выходит. да это звучит как абракадабра и бред но это истинная правда подтвержденная опытом . совет третий- если уж беретесь сами за ремонт ,то нужно серьезно изучить техническую литературу по этому поводу . и не смотреть всяких блогеров . вот вам пара контрольных вопросов- можно ли микрометром измерять с точностью до микрона ? сколько времени в процентах уходит на разборку-сборку мотора при его ремонте? удачи .

судя по многим статьям ,егр действительно отключается на хх и в режиме тапка в пол.

вот именно . если есть допустим на капоте несколько жуков . ,то сносится ВСЯ деталь . потому что под старой краской еще несколько десятков жуков есть . просто их не видно . и они вылезут на свежей краске.

А, кто ее сносит под ноль? все мои знакомые маляры . которые делают хорошо. всегда ,когда не понятно че за "пирог". когда красят из за жучков ,когда лопнула шпакля .когда база изменила цвет .итд.

ну бред же . какая разница что сносить . самое страшное это мовили всякие . а краска ,балон не балон . коралка на дрель и до железа . пол часа и дверь как холст у пикассо ))))

возможно . шестерня точно шире . но не много 1 или 2 мм . у меня два вала в гараже валяются . найду померяю . но узкий может быть и с бензинки какой . и вообще хз от чего )))

я наблюдал такую "эволюцию"-на заднеприводных шестерня на первичном более узкая . на первых 4вд она немного шире. на более поздних кирпичах зуб стал выше. но я могу ошибаться

у меня на первичном на зубах ""кариес" появился

ну не знаю . у меня уже 50 прошла . менял только первичный .