LeoLex

Я тоже поддержу эту тему,на днях закину сколько могу.Надо бы только узнать,как мне из Казахстана,на вашу карту закинуть денег.Что за банк у вас?В будущем могу помочь советами и кое какими запчастями.

Датчик положения АКПП маловероятен.Завтра буду на работе,гляну в мануале что на него завязано.Если что,то лучше звоните.Разберёмся,потом тут отпишемся,что,да как.

@Gebirgsjager присадки,вообще не надо добавлять.Масло мас лянным сделать невозможно. тут я с Тихоном полностью согласен.

@Gebirgsjager Все ваши старания и усилия,пропадут даром,если вы поставите свою ГБЦ и не промоете-прочистите ВСЕ маслянные каналы.Как правило,столько переживаний,по поводу масла и режима обкатки,тщетны,если мастер по сборке не будет иметь хорошего опыта.Как правило,все ошибки мотористов,не то какое масло они залили и как провели обкатку,а как собрали-обтянули все полагающиеся резьбовые соединения.Стружку какую вы боитесь,можно привнести в мотор и грязной ветошью или тряпками.....и кстати лента вкладыша сталеалюминиевая и стружка от нее магнитом не притягивается. Короче,суть в чём. Моторист при сборке,должен быть очень чистоплотным,все шпильки резьбы должны быть чистыми,внутренние резьбы продуты и почищены.При сборке обязательно пользоваться динамометрическим ключом,тянуть резьбовые соединения "на глазок"не пойдёт.Акуратность и ещё раз акуратность . На заводе масло заливают обычное(выбранное конструкторами мотора) при сборке и перед установкой обязательно прокручивают коленвал до появления первых маслянных капель в ГБЦ,и лишь после этого ставят на машину. Обкатка.....это как бы.....принцип веры.....не выше 1500 об.мин. потянете вкладыши......это же не "Волга"...Мой совет такой,собрали ДВС, залили масло(в маслянный фильтр перед установкой в ДВС,обязательно налить масла),провернули коленвал несколько раз(без свечей накала или без форсунок),до тех пор пока в ГБЦ не появится масло.Провели окончательную сборку-установку на машину ДВС. Завели....и на холостых час пускай поурчит,естественно следите за температурой.А потом можете ехать,но без фанатизма,обороты не выше 3000 и передача не выше третьей. И на последок,такой частой смены масла свежесобранный мотор не требует,хватит замены через 1000км,потом через 3000км,а дальше по уставу)))) ПыСы,кстати глушить-заводить во время обкатки,самый худший совет какой только можно дать человеку.

@E.g.o.r сделайте обязательно,не пожалеете,куда дешевле,чем потом ремни порванные,поломанные лопасти и всякие сопутствующие пакости

@АЛЕКСЕЙ222 мой пост адресован уж точно не вам))) Правильно сделали,что не стали заморачиваться.Я написал,для тех кто мучается....ну или в будущем будет мучится......на мой взгляд,совсем не проблемой.

Хочу рассказать как поступаю я в этой не такой уж сложной ситуации.Если приезжает машина с провёрнутым шкивом(я работаю на СТО) то мы поступаем проще.На 4м40 выкручивам 1 свечу накала,с помощью слегка изогнутого длинного щупа(у нас это длинная пластинчатая пружина с дворника)))та которая резинку с двух сторон выгибает) с её помощью выставляем ВМТ первого цилиндра,потом совмещаем метку на шкиве с меткой на лобовой крышке.Маркером делаем риски на обоих частях развалившегося шкива.Снимаем всё это хозяйство,отдаем токарю,он снимает с обоих частей остатки резины и выравнивает поверхности для точной посадки металлической муфты(мы не заморачиваемся на алюминий и т.д.) он же(токарь)вычисляет какая должна быть толщиной стальная муфта(отминусовав от внешнего диаметра,внутренний + чуть чуть добавляет на преднатяг)потому что всегда размеры разные...... Выточив муфту отдает нам,мы на внутреннюю часть шкива,надеваем муфту,а потом под прессом ну или тупо кувалдой))))насаживаем внешнюю часть шкива,НО ПРИ ЭТОМ ОБЯЗАТЕЛЬНО совмещаем наши нарисованные маркером метки.Что избавляет нас от балансировки и в последующей эксплуатации,даёт пользоваться заводской меткой ВМТ. Потом идём к сварщику,где он полуавтоматом,снаружи и внутри шкива,делает прихватки через каждые 90 градусов. Поверьте за 12 лет на СТО,шкивов так было восстановлено уйма.И не надо мне говорить про крутильные колебания,вибрации второго и первого порядка,я сам могу расписать теорию построения шкивов на два листа.....могу сказать лишь одно......вся эта теория нужна на высокоборотистых и сильно нагруженных движках....а на наших дизелях и наш"колхозный"вариант,работает на отлично!!!Как правило теория это одно,а практический опыт это другое.

А по каким спецы? По немцам?Американцам?И у немцев и американцев, есть в модельном ряду паджеро-монтеро....Любым сканером можно снять текущие данные,и не надо быть спецом в этом.

да в принципе не важно каким сканером читать.....всё от диагноста зависит,а не от прибора..

Если при включении зажигания,лампа А/Т горит,а при дёрганье не загорается,причина имеет,скорее всего механическую причину.Но самым первым делом надо сделать комп диагностику,проверить работу датчиков и клапанов в текущем режиме.

Когда всё это происходит,лампа А/Т загорается или нет? диагностику делали или нет?

32 совет применителен,лишь только к некоторым (старым )моделям мерседесов у которых доп .маслянный насос АКПП находился на выходном валу. так что совет 32 будет удалён. Советы поучительны,но применительно к данному форуму малозначимы,тема пускай живёт,а вот ссылку надо было в начале вставить.

подполковник Шумилов,хороший мужик!!!

Наличие дороги уже выяснил)))Уважаемый Полковник,в первом своём посту я указал года службы)))))1986-1988,насчёт открытого названия не помню,вроде бы не было такого.....стройбат одним словом))))Жалко что все расформировали......

Дык я и в 2007 был на Байкале,тогда ещё хотел заехать в Читу,да не получилось из-за второй машины.А насчёт заехать в этом году,буду думать........от Байкала до Читы,вообще рукой подать,вот только смущает наличие дороги)))) Уважаемый Полковник,может я и туплю,но что такое открытое название части?Род войск-инженерные.Стройбат короче)))) Часть была одна на ЗабВО,отделочники мы))))))Катались как сыр в майонезе))))

Всем присутствующим привет! Чуток не в тему,хотя трёп есть трёп)))) В советские добрые времена 1986-1988г.,служил я в Чите,Каштак45,в/ч96728.Очччень много приятных воспоминаний о людях и городе,служба была в радость(ещё бы раз так послужил бы)))))).Интересно пережила ли часть моя,все перипетии прошедших времён,или канула в Лету???Вот бы фото тех мест.....))))

я на Балхаше 15 февраля был(((

при движении в натяг всё приходит в норму.....1 причина двигатель не развивает паспортную мощность,2 нехватка рабочего давления масла в АКПП,3 износ фрикционов.

Эт точно,казахская ветка и красноярская молчат,как рыбы)))))

Часто бываю в Бишкеке,ниодного ещё деликавода не знаю))))) Офигеть просто 300км,а как на луне живём,Иркутских знаю,красноярских знаю,а вот киргизов Никого!!!)))

Ваня привет! В апреле буду из твоих чашек есть!!

2 Пронзенный штыками вечер, Ехал домой обороты 4800,а скорость какая была при этих оборотах? По описанному,вроде бы у тебя ГТ ещё не блокируется.

un4given Ок,фото скоро будут,хотя я помоему уже отправлял тебе перепелкина 22...... N181 скоро буду в Ате по делам,поузнавать по твоему вопросу ? Или надобность отпала?