Lekar

1.9 не корректно говорить. Они в стоке очень разные , от 60 л.с безтурбовые конца 80-х годов начала 90х до 150. -160 л.с с комонрейлом конца первого десятиления нашего века. Так что правильнее называть модель двигателя.

А кстати что то изменилось после замены шестерёнки? Это все таки не мицубишевская коробка в которой все на электронику завязано.

Я так понимаю, что он всегда в минус уходит. Вероятно проблема в приводе трамблёра, где то что то проворачивает со временнем. Не помню на какой машине было, на валу шестерёнка стоит шплинтованая, шплинт срезало и она потихоньку там болталась в посадке +-15 градусов. И то едет то не едет, то глохнут пытается.

Правое сиденье закреплено на крыле. Чтоб правую половину капота открутить, надо сиденье снять сначала. Ну и там при ещё тросик ручника и а не дает эту деталь ровно вверх поднять по крайней мере у меня. У кубика правая часть капота интересно сделана, там сначало сиденье складывается полностью, а потом капот поднимается, чтоб за руль не зацеплялся при подъёме.

Поставишь, отпишись. Я тоже так как ты думал, ничего сложного, но повторять этого уже не хочу.

А ничего что это фотографии двух разных двигателей. Я тоже так с рулеткой мерил, даже суперселект с мкпп поженил, а потом все это стал пихать, и реальность оказалась другой. Где там на твоём первом фото генератор? Что там в моторном отсеке у делики внизу слева не упрется? К тому же этот движок поперечный, с боков лап нет, ничего не мешает, а тебе его продольно надо поставить, а лапы не лезут во что то упираются. Глядь там выпуск с турбиной, тут масляный фильтр. А у продольного другая компоновка и другая ширина.

Не знаю, как то не замечал, не до них обычно. На паджерике там автомат, больше на лебедке с якорем ездили. А на 69 там проще, первую пониженную включил, вылез и толкаешь. Он на холостых неспеша чухает, компьютер холостые держит.

Вот никак не связано. У меня на двигателе стоит три датчика, давления масла, температура ОЖ и обороты двигателя и без любого машина едет. Ну и ещё соленоид глушения двигателя. Тоже в случае поломки легко обходится: выкручивается, язычок вынимается и вкручивается обратно. Глушить передачей с тормозами. А управление геометрией турбины от пневмопривода работает.

Не менее 1200кг. Корпуса коробки, раздатки и дифференциалов должны быть родные, что внутри не регламентируется. Ну у меня гружёный с народом, около двух с половиной тонн и прицеп ещё полтонны и едем хорошо под сотню. Можно и больше, но тормозится не очень с таким весом. По ковру тапка в пол самоубийство. А так на перегонах все тапка в пол едут.

Она не сложная, сложнее две турбины поставить и синхронизировать их работу, переключая потоки наддува и выхлопа.

Я с бмв дел не имел, но этот двигатель с кучей турбин скоре всего увешан электроникой как новогодняя ёлка. И что с ним будет если он нырнет в чачу по капот? Поэтому в приоритете более простые и надёжные решения, пусть и мощности меньше и прожорливее, но надёжнее.

Тогда приаели пример хоть одного автомобиля который имеет более одной турбины и участвует в чемпионате России по трофи рейдам.

Мы про грязь говорим или про гоночные болиды для чистой ровной дороги?

Отстал немного, есть турбина с изменяемой геометрией, она и с низов тянет и наверху не перекручивается.

не пробовал, их для малой раздатки не делали, а для большой смысла не было. У нас паджерик и так практически без понижайки ездил на 4м40 с парами 4,6. Что на белках , что на 35 симаксах, грелся только сначало, но это победили.

Наверное, на них котлеты строят да ещё с автоматом, тренд года четыре начался в чемпионате России по трофи рейдам три нивы с этим дизелем появились. Даже подиум нив был, если не ошибаюсь.

И это с электронным ТНВД и интеркулером. Без них там совсем все грустно. Но это в стоке. Тут речь что на этот мотор навешивают ТНВД с лендровера 2,5. Распылители со старшей версии, и турбину большего объема и вдувают 1,5-2 избытка. И мотор это терпит, но вот сколько, такой информации мало.

Ой не все так просто как кажется. То же была мысль его с суперселектом всунуть. Не прокатило. Он только кажется маленьким, реально он очень широкий со всем навесным. А моторный отсек у нас сужается вперёд. В результате не только суперселект не влез, а ещё и коробку назад смешать пришлось.

С бензином все понятно, там смесь практически постоянна, порция воздуха больше меньше уже все. И кривая мощность расход перевёрнутая парабала. Ему определенные обороты для экономичности подавай. А вот с дизелем не все так просто, он на сверхбедных смесях свободно работает. Да и момент начинается с более низких оборотов.

Ну и там и тут механика, все равно передачи схожи, но вот на раздатка понижающая 2,5 против деликовской 2. Так что и на трассе двигател. Не перекручивается и на грязи на понижайке едет. Двигатель может, но есть 2лт один в один с 4д56, но пары с ним шли 4,1.

4,3 прыти не прибавляют, они обороты двигателя снижают при той же скорости. С ними наоборот дольше разгонятся будешь. Меньшие пары это как колеса больше. Только на тормоза не влияют.

А вот ответь мне почему тот же Хайлюкс пикап при двигателе 3L в 90 сил и моменте 190нм имеет пары 3,9 , а кирпич 4,875. Хотя массы снаряжённая и полная примерно равны, мощности тоже +-, а колеса у Хайлюкса чуть больше в штате. Что инженеры Тойоты глупее чем Мицубиси?

Не выйдет на 33 колесах, либо как товарищ 85-90 км/ч. У меня на 31 колесах в районе десятки кушает, чуть в плюс.

А с тобой? на вопросы не отвечаешь, на личности переходишь. Тебе зачем? Я в отличие от тебя со своей машиной во все темы не лезу.

Ты цену на 6г72 смотрел? Он сейчас совсем не дешёвый стал. Причем ориентируйся не на низ рынка, а на верх, если приехавший движок перебирать не хочешь и докупать к нему недостающее. Ну и колокол на твою коробку под 6г72 поискать ещё надо.