rusikjr

@JZX93, Да, я тоже об этом подумал)))) будет караван-сарай)))

Всем привет! Я с вами! Рад общению с одноклубниками, ну и всегда рад встрече, отдыху и обмене опытом эксплуатации, хоть у меня и 2 вд (приходится штурмовать бездорожье на большой скорости), мысли о 4 вд дают мне силы зарабатывать деньги на нее быстрее)))

По идее центробежная сила, действующая на кардан. не даст особо брякать. впереди брякает обычно рейка, сзади сайлентблок рычага,- стучит, что спрятан возле чашки. его не увидишь. а на нагруженной машине у меня забрякал. поставил от хундая оригинал, заодно и пружины вкорячил новые от 4 wd. Теперь зад задрат, хотя я только рад. А так может линки в хлам задние....

Ну примерно 2-3мм люфт в одну сторону. Есть при разгоне еще шелест какой то. Причем как тока на газ давишь. Как будто колесо одним местом трет об защиту. Может это подшипники полуоси....

Доброго времени! На яме обнаружил что люфтит кардан относительно кпп. Болтается в хвостовике АКПП, но масло не течет. В поиске искал но ничего не нашел: у многих проблема только либо с передним мостом, либо с раздаткой. В каталоге в хвостовике подшипника как детали не обнаружил, это пугает, и так как ничего не шумит, не дает мне исправить проблему... слышал что нужен сьемник, там бронзовая втулка сидит. Прилагаю рисунок с каталога Спасибо за внимание.

Спасибо други, не ожидал столько ответов! Приеду с работы поищу разъем, черную коробочку может тоже положили.

Всем доброго времени суток! Извините если баян. Купил бороду для своей Делики. Люксовый вариант под дерево урвал, вместе с ней Вольтметр, кренометр и видимо указатель температуры. Я так понимаю разъема у меня в природе не должно быть для сего девайса. Нашел схему на форуме. Понять естественно не могу , т.к. владею электрикой на уровне любителя со знанием только простейших схем. Разъем у меня 11 контактов. Подсветку на все приборы и напругу на вольтметр я почитал и понял что можно взять с часов. А вот по поводу указателя температуры надо бы узнать какое нужно сопротивление для терморезисторов в салон и наружу (собираюсь их купить отдельно.) Кто нибудь знает?

На форуме пишут что можно взять питание на вольтметр от часов.

Ну мужики победил я мотор!!! Дело было во первых- (мелочь)- По тупке притирал крупным зерном, оказалось у банки двойное дно))) крупное и мелкое. Я прошлый раз притирал клапана 10 лет назад и забыл совсем про фракцию... поэтому керосин уходил быстрее. Ну а основная проблема заключалась в том что на станке мне просадили один клапан, благо я нацепил коромысла по очереди и круча его проверял все ли клапана прилегают правильно. и увидел один. Седло толстое, поэтому я снял клапан и обрезал с него 1 миллиметр. Пробег уже 2000 км. все гуд! мотор шепчет! P.S. когда отдавал токарю клапан,он засмеялся и вспомнил недавний случай как они капиталили какую-то самару и им подсунули длинные клапана. Они ее три раза собирали- разбирали)))) Не один я такой))

@TIM7, Огромное спасибо за инфу! Потерял этот датчик при капиталке, (убрал подальше чтоб не сломать его, т.к. уже паял его, второй день не могу найти) , а оказывается в магазе есть такой в городе за копейки! Спасибо, выручил!

Разобрал опять.................. снял поршень и о чудо! все целое. Зазор в замке кольца когда то в рабочей зоне цилиндра 0,5. по книге максимальное 1мм. перемычки целые. есть небольшие царапинки на боках - не критичные. немного матовость на боках цилиндра. без задиров и царапин. Снял оси коромысел, залил керосин на клапана. Потекло сразу из 3-ех по первому цилиндру и из двух впускных по 4-ому цилиндру, остальные стояли все ночь. Рассухарил - на первом цилиндре на выпускных видно, что рабочая зона притерта на клапане, но как будто не прилегала в седлу. То есть на нее просто попал нагар и все. Фигня какая то. Буду заново притирать... Не может гидрокомпенсатор китайский на новых клапанах полностью выдавится и не дать клапану плотно прилегать к седлу???? Пружины все 51мм. А это заводской номинал.... И еще не пойму как понять ремонтный размер ли поршня. на нем написано 64SA. Мерить особо нечем, есть щупы да пластмассовый штангель)))

Товарищи подскажите не снимая блока двигателя на каких цилиндрах можно вынуть поршня? На 1-ом точно вижу, что без проблем. Думаю достать два поршня, на первом и втором цилиндре на них грешу.

Ну я то двухтактники разбирал, а поршневую на 4 тактном двс никогда не разбирал, хотя теоретического опыта достаточно.

Снял крышку, проверил гидрики. все чётко. Замерили компрессию - 2 кило. поршень там видимо без стенок. или может кольца попали замком друг на дружку? Может попробовать раскоксовку? Подскажите на этом моторе кольца движутся или сидят на стопоре в одном положении?

В продолжение моей "любимой" темы. Рассухарил клапана, увидел что на 1 цилиндре впускной клапан сьел седло, причем не равномерно. Клапана - тонкие, кем то шлифованные ранее. Все под замену. Отдал гбц в ремонт, купил все новые клапана, колпачки маслосъемные, изготовили и заменили седло, шлифанули гбц -0,10. Засухарил, собрал, проверил керосином- клапана держат его 3-5 минут, потом подкапывать начали поставил, думаю вполне достаточно. Убрал с гидриков масло. Первый раз в жизни поставил ремень, заодно натянул балансирный ремень. Все выставил по всем меткам, правый балансирный вал выставил правильно (проверял отверткой). Собрал- завел с пол тыка. подымило сильно 2 минуты, потом нормально. Компрессия прибавилась, (стало намного туже крутить в ручную коленвал) но ДВИЖКА ТРОИТ. отключаю форсу 1-ого цилиндра- нуль реакции. Поехал заправился газом, думал может форсунка издохла, то же самое, убираю бронепровод 1-ого котла, нуль реакции. Снял крышку масло-заливную - сапунит сильно. Вот теперь жалею что поршень не достал.... может канавки прогорели.... или что то с гидриками на 1-ом цилиндре..... :24:

Раскидал мотор на днях ночью опять)))) за пару часов. Вспомнил конструктора, и решил на него не злится, все таки он сделал кронштейны чтоб ДВС вытащить и ремонтировать на стенде, а не как я - раком на улице))) с виду все гуд, что меня и убило, все цело, клапана и т.д. Решил проверить герметичность клапанов, поставил гбц на старую прокладку, снял с гбц оси с коромыслами чтобы все клапана закрылись, затянул без усилий. подключили компрессометр, замкнули стартер, и вуаяля! При прокруте с выпускного окна 1-ого цилиндра задуло.... Это меня и обрадовало) ну был я уверен что в клапанах дело!))))

да 180 . сорри. По капиталке это конечно погорячился, мотор не сопливит нигде, откапитален 100 000 км назад. Но гбц нужно инспектировать. Масло не взял ни грамма за 4000 км. Но видимо клапана выгорели из за пропана, на котором он все это время ездил. Мотором я поражен и его надежностью и как он переживает все эксперименты... 660 000км на одометре. Проверю пыжом, если не найду завтра компрессометр подходящий.

@badneko, Огромное спасибо! В продолжение и окончание темы: Сегодня искал в местных магазах компрессометр- безуспешно. еще раз проверил все визуально- двигатель на месте) разобрал все, посмотрел на оси коромысел. выпускная ось с новыми гидриками- нет зазора, то бишь зазор выставился. На впускной оси на каждом гидрике зазор 1-2 мм. у всех при чем одинаково. Заметил еще что ось коромысел перевернута на 360 градусов! Ошалел (вот что значит работать ночью и на улице), окрутил болты скорее перевернул ось, до этого задний масляный канал на оси смотрел вверх, вместо того, чтобы соединится с каналом внизу на постели оси. все собрал. Завел с почти полным газом, прогрел - движка работает без лишних шумов- как надо, но в пределах 1000 и ниже оборотов опять бешенная тряска. то бишь стало работать без цокотаний но также троить. Далее пошел на абордаж- начал проверять разъемы на форсах при работающем двигле (движка работает также более менее устойчиво на оборотах 1000.)- итог, выдергиваю разъем с 1-ой форсунки- и ничего не происходит.- ну вот слава богу, подумал нет на нее сигнала. Переключил на газ- снял бронепровод с 1-ого цилиндра- нет изменений. Цилиндр не работает. Остался один вариант, если накрылась в конец свеча, чего я не встречал, - перекинул свечи 1-2 цилиндра местами. итог- нет изменений. Вот так вот друзья КАПИТАЛКА В СТУДИЮ! Скорее всего клапана 1-ого цилиндра прогорели, треснули, ну или края по отваливались... сквозняк там, мама не горюй!

Значит выходит в ВМТ штырь должен проваливаться. Спасибо. Тема есть читал.

Ладно. замер компрессии, и внешний осмотр всего чего я мог до коснуться. на край разбор и установка старых стертых гидриков.

Нет. Выставил распред по вмт. колено совпало. Это что под заглушкой возле задней части стартера? ее откручивать и мерить глубину? Какая должна быть при ВМТ?

Cудя по фото которое выложил YuraonDelicа в посте замена ремня грм и балансиров. Все стоит у меня по меткам слава богу. Может проверить бегунок на трамблере? Компрессию пока нет возможности замерить.

Кстати насчет повредить или не одеть это запросто, работаю ночью, мог что то зацепить и не увидеть. Но еще фишка в том что у меня стоит ГБО обычного типа, газ подходит в дроссель сразу, далее в коллектор и в камеру. тем самым мы убрали подозрение на форсунки. Укажите поподробней на месторасположение этой трубочки. Откуда - куда втыкается, и может ли она влиять на работу двс на газу. На газу и на бензине симптомы одинаковые. Проверил ремень ГРМ. Поставил распред по метке. (Крутил колено по часовой) На коленвале метка остановилась на самой крайнем правом делении пластикового кожуха. Книги нету проверить самому. Правильно стоит ремень?

Ладно мужики, у нас на черном море -20. Рвусь проверить метки но такой дикий холод не дает ничего сделать. Влажность высокая, промерзаешь насквозь. Метка я так понимаю при ВМТ 1-ого цилиндра, на распреде вверху и на колене вверху, верно?

3 вариант очень необычный. как вообще это лечится? Снимать и притирать клапана? Разве нагар тряханутый в трубу не должен выйти?