подвох

Есть мозги с праворукой 4вд . Брал себе когда машина не тянула не понадобились причина оказалась не в них.

Так у них там вроде gdi движка с тнвд . Наш комп сможет адаптироваться ? Импульсы походу могут не совпадать.

Максс, а как это вообще возможно?

Всем доброго! Парни не ссорьтесь! Как правильно сказал Макс , от того как этот агрегат не называй, его функционал не изменится. А деталь действительно та что на фото! В моем случае , износ как раз этого самого паза в который вставляется хвостовик. японцы конечно продвинутые ребята, но в данном случае , на мой взгляд, они немного не учли разность материалов. Хвостовик изготовлен путем мех обработки с последующей закалкой, а вот привод путем порошковой металлургии. В связи с этим немного пролетели с твердостью материалов в сочлененных узлах, и как следствие более прочный материал с меньшей площадью , набил пазы в менее устойчивом. Что и привело к люфту.

Все гораздо проще и дешевле! Пока ищу деталь, временно поставил прокладку между шестерней распредвала и этой штуковиной (как ее обозвать не знаю) .

Однозначно! Так,как у нас нет ни грузиков, ни пружинок, то рабочий люфт порядка 3-4 градусов.

Всем доброго времени! Прошло чуть больше недели эксперементов, наблюдений и поисков. В итоге этот гад( тупняк ) , был уничтожен как класс!!! Причина оказалась до безобразия бональна. Все дело в трамблере, даже не в самом трамблере , а в той хреновине в которую всталяется хвостовик этого самого трамблера. Посадочный паз оказался разбит приблизительно миллиметор в одну и другую стороны , что давало люфт на бегунке порядка 25 градусов, и как итог плавающий дефект!!! Вот както так! Надеюсь что кому нибудь моя информация будет полезна !

Встречный вопрос. Первое что проверяет сканер и ошибки которые выдает? Не работу ли форсунок?

Всем доброго времени! Спасибо за участие! Теперь по порядку. Катушка: проверялась сканером в момент тупления, все ок. Форсунки: промывались не из бутылки , а на стенде с выше изложенными монипуляциями. Одсорбер: снял , посмотрел, продул, только вот в моем варианте там забиваться нечему : один шланг на колектор ( вакоум), второй в бак , третий ( большего) диаметра просто с атмосферой . Дуются во всех интерпритациях. Про трамблер: если бы он то на горячую заводилась хреново и былабы детонация , а этого нет. По своим ощущениям склоняюсь пока к двум моментам : 1 регулятор давления 2 не хватает производительности насоса . Но эти моменты взаимосвязаны. Почему именно к ним? В момент тупления если педаль не жать до талого , а слегка, то происходит подхват и потихоньку начинается разгон.

Самое интересное,что насос новый!!!

Не закончил мысль так как кривые пальци . Давят куда попало! К выше изложенному попытаюсь предположить, что не хватает производительности насоса?! Ваше мнение , господа!?

Всех страждущих , категорически приветстую! И так, проведен эксперимент . Загнал в бокс в тот момент когда все замечательно , ситуация, (интенсивное ковыряние в сером веществе) ??? . Ни чего не приходит в голову ! Поддавшись инстинкту, бонально пережимаю плоскогубцами шланг сброса в бак ,за регулятором давления. Из под хомута травит бенз. Вывод : прикольно, вроде работает. Отключаю вакоум : пережимаю , бенз прет. Вывод : работает. После этих монипуляций , машина не едет, а просто летит . День второй : как всегда с утра все замечательно . Вечер: снегопад и как соответствие пробка 35-40мин. Вот он тупняк! Пытливый ум не дает покоя . В руках плоскогубцы, и открытый капот. Пережимаю. Нихрена!!! Ни капельки. Отсоединяю вакоум : пережимаю. Нихрена

Отростки ? Это что за зверь?

Сергей привет. У меня с форсунками все ок. Согласно диагностики. Да и дмвр особо не причем. Просто какаято маленькая хрень при нагреве парит мозг в прямом и переносном смысле этого слова. А насчет акпп : движка не крутит насос не качает.!

И есче . Я не новичек, машин было много и разных , в свое время занимался перегоном и ремонтом. Друзья тоже не делитанты. Но все разводят руками и я сам в полной прострации мысли на исхде , идей нет. По этому прсьба ,не гадать на кофейной гуще, а попробовать вспомнить весь опыт ,всех ,уважаемых членов клуба может кто что нибудь и вспомнит.

Господа! В томто и дело что ставиш N газуеш и никаких сбоев.

Нет . Не так. Движка раскручивается. Только очень и очень медленно, доползает!!! до2500-2600 открывается второе дыхание . Поехали но не долго , до3000-3200 об. Переключение , и снова ползем до 2500-2600 снво задышали и поехали до 3000-3500 !

Совершенно в дырочку!

Весь прикол в том что она не дергается, движка работает ровно, но при нажатии педали происходит следующее: (при трогании с места) если нажимать плавно то происходит небольшое ускорение , (стрелка тахометра поднимается до 2050-2100 гдето) перескок на следующую ступень и вот он , господин тупняк, продолжаю давить на педаль, машина не едет (точнее едет но, очень!очень!очень! Медленно)обороты поднимаются также тоесть никак, отсечка 2500-2600 , происходит чудо, мотор оживает и начинается ускорение ( нормальное ускорение) обороты 3000-3100 происходит переключение. Иииии вуаля все повторяется! Но,если не злоупотреблять нажатием на гашетку , а потихоньку возвратно поступательными движениями стопы ( при уже двигающемся автомобиле) можно двигаться, опять же до 2500-2600 и сново происходит нормальное ускорение. Момент N 2 . С места резко нажимааю на педаль, тупняк просходит практически сразу и все остальное происходит по той же схеме. Повторюсь, все это после пробки или нескольких этих самых пробок.

Про вискомуфту читал . В моем варианте не прокатывает. Так как старый хозяин походу ее заклинил пропеллер крутит и на холодном движке. Хочу попробовать просто поставить новый регулятор давления, хуже не будет , а вот один из пунктов отминусуется . Вполне возмона причина проседания пружинки , онаже старенькая , а при перегреве очень даже может быть!

Ок. Буду пробовать!

На счет смены диагностов подумывал, но диагостику делал человек которого давно знаю и в компетентности не сомневаюсь. Тем более дважды делали бесплатно. По поводу датчика дроссельной заслонки: сигнал изменяется плавно и без провалов, единственное что начальный импульс чуть завышен вместо 4,4-5 положенных 6,6 миливольт. Давление в рампе помоему не проверяли, но проверяли давление в системе . Оно было на 0,5 ниже после чего промыл бак и поменял насос. Вопрос : где стоит этот самый регулятор ? И как его проверить на залипание?

Спасибо за информацию! Только у меня вопрос. Если не исправен датчик, то дефект должен проявляться постоянно, а это происходит переодически особенно после хорошей пробки? Как я понимаю происходит перегрев подкапотного пространства и гдето чтото отходит и начинает хреновничать. Но поработав на холостых минут десять срывается и через некоторое время все повторяется. Потом с утра заводится изумительно причем при любой погоде и как не странно просто прет пока не вляпаешся в очередной пробняк.

Скорее всего исправен потому как хозяин на подобную проблему не жаловался. Да и я сам пытался его проверить. По совету когото из нета просто отключал изменений ноль. К стати не написл : воздушный фильтор тоже новый.

Дмрв проверяли. Ставили споджерика , реакции ноль !