Перейти к содержанию

mayboroda

Club Members
  • Постов

    447
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    5

Весь контент mayboroda

  1. Есть пару комплектов шестерен, нового образца, под ремень 99 зуб. , могу отправить.
  2. Видно сразу, тут без спору, мозги засраты по самые рога. Ещё и любитель тик токов, Я погляжу. Картинки от туда берешь иль мож, с какого другого, детского ресурса?
  3. А, кто ты такой, чтобы мне, что либо указывать? Тебя видать, бравый парнишка с Украины, в дупу жахнув? Что ты, затаил обиду на всю нацию украинцев?
  4. Откуда факты в рогатой голове? Так, домыслы неких индивидуумов. Не хватает на фото, трёх радиаторов, зима , лето, демисезонный. Для полноты картины. Ты что, не взял их на фотосессию?
  5. По всей видимости наоборот. Самые глупые олени - на Алтае! Сидят в горном гараже и под пляски скабеевой, колхозят свой корч, да ещё и другим , советы раздают. Размышлять адекватно и своим умом, видимо ты не умеешь! А, я же забыл, чтобы думать, нужно мозги иметь, а у тебя опилки. Ну, не судьба, крепись, только не тужься сильно, а то и так, душком твоим, говнистым, веет на весь форум.
  6. А что, сами митсушники в Китае, не выпускают комплекты удаления, для твоего двига?
  7. Плохо наверное, когда в голове опилки:)
  8. Дико интересно, на 4м40/41, ты тоже их выкинул?
  9. Ремни и шестерни, бывают двух видов. Балансировочный, бывает на 99 зубов и на 83(если не ошибаюсь) У вас, скорее всего, разный набор шестерен. С двух, разных видов.
  10. Может, подсос воздуха во впуске?
  11. Это констатация факта. На Спейс гирах, был только 4д56 (2.5л) в паре с механикой и партаймом. Это же ваша тема, на старексклубе? http://www.starexclub.ru/forum/viewtopic.php?f=71&t=29446
  12. Масума - го..но! Хорошие по крепости, оригинал по хюндай, они также же как Митсубиси. Вот ссылка на каталог, там и болты и шайбы и гайки. Стоят не дорого. https://www.elcats.ru/hyundai/Parts.aspx?Model=d79cb72e-ea9d-47de-b175-fcea20626807&Unit=cb9e79f9-9d13-4062-a832-5a6925242915&Title=54-543+ Вин, на всякий случай: KMJWWH7JP7U826570
  13. Себе, когда-то на кирпиче, подключал методом тыка. Не чего сложного, один на лампочку, и два на стрелку. Из трёх, по очереди коротни на массу, пока не найдешь лампочку , а дальше, останется два провода.
  14. В коромысле, есть тонкое отверстие, подводящие масло от оси к этому ролику. Если оно забито, то быстро кончится ролик. Отверстие, чуть толще волосины. Также, разбивается все коромысло, от большого зазора, если долго не регулировать клапана.
  15. Расскажи ка лучше, как ты приколхозил подушку на подушку, а потом всю эту лабуду на подушки? Видать боролся с "отсутствием" вибрации, после "улучшений"?
  16. Ага, бездари, молчат и о том, что балансиры отбирают больше, чем все навесное, вместе взятое. Но, ты же знаешь истину! Она к тебе с гор спускается, осеняет всякими, "мудрыми" техническими решениями!
  17. Мнению этих ребят - не стоит доверять. Они за каждый мотор, рассказывают с ошибками. Конкретно за этот, "выработка на коленвале от сальника лобовины" , далее, смотреть не стал.
  18. Ага, а в наши дизеля , их поставили по ошибке, с мопедом попутали. Это статья общая, с Википедии, носит ознакомительный характер, касаемо причин вибрации в двигателях. Кстати, в основном, пишут, что валы нужны на объемах от двух литров. И только в одном " рассуждении", говорится от 2,3. Но, я так понимаю, что это тот текст, где валы отбирают от 15 л.с..... Например, рядный четырёхцилиндровый двигатель можно представить как комбинацию двух рядных двухцилиндровых двигателей. При этом, например в четырёхтактном варианте наиболее выгодна конфигурация, когда две рядные двойки представляют собой зеркальные копии друг друга (вместе с положением кривошипов) относительно плоскости, перпендикулярной коленвалу и проходящей через его середину, при этом кривошипы у каждой двойки развёрнуты на угол 180°. Это позволяет взаимно компенсировать моменты 1-го порядка этих двоек, а также обеспечивает равномерное чередование вспышек. Однако силы инерции 2-го порядка складываются, так как действуют в одном направлении, поэтому при большом рабочем объёме (более 2л) часто применяются балансирующие валы. https://ru.wikipedia.org/wiki/Балансировка_двигателя
  19. Балансировка двигателя — операция, предназначенная для снижения вибрация и других нагрузок на компоненты двигателя, а также увеличения производительности, ресурса и надежности всей силовой установки. Вышеуказанные преимущества возможны благодаря: облегчённому маховику; уменьшенному износу; возможности уменьшить размер и массу других компонентов двигателя; уменьшенным вибрациям; увеличения мощности за счёт: повышенных оборотов вследствие уменьшенных масс; равномерной загрузки движущихся частей. Одноцилиндровые и многоцилиндровые двигатели могут быть сбалансированы несколькими методами. Первичная и вторичная балансировка править Исторически проектировщики двигателей использовали термины «первичная балансировка» и «вторичная балансировка». Эти термины связаны с порядком возникновения проблем в процессе разработки, и потому в какой-то степени отражают важность этих аспектов в балансировке. Определения первичной и вторичной балансировок разнятся. В общем случае первичная балансировка связана с компенсированием момента движущихся поршней (но не их кинетической энергии) во время оборота коленвала. Вторичная балансировка связана с компенсированием (или отсутствием таковой): кинетической энергии поршней; несинусоидального движения поршней (иногда является частью первичной балансировки); поперечного движения коленвала и балансирного вала; различных паразитных качаний (моментов инерции), создаваемых балансируемыми массами, как например нежелательный сдвиг противоположных цилиндров в оппозитном двигателе, создаваемые конфигурацией коленвала. Несмотря на утверждения конструкторов и производителей, ни одна конфигурация поршней не является идеально сбалансированной. Подгоняя некоторые определения первичной и вторичной балансировок, можно утверждать, что некоторые конфигурации являются идеально сбалансированными в ограниченных рамках. Так, «рядная шестёрка», V12 и crossplane V8 (то есть V8 с углом развала 90 градусов, кривошипы которого лежат в двух взаимно перпендикулярных плоскостях) отлично сбалансированы по своей природе, а оппозитный двигатель имеет идеальную первичную балансировку, так как движение одной части компенсируется движением противоположной. Во-первых, без балансирующих противовесов в двигателе будут присутствовать значительные вибрации, порождённые изменением направления движения поршня и шатуна за каждый оборот. Это порождает силу инерции I порядка, которая вызывает вертикальную вибрацию с частотой, равной частоте вращения коленвала. Практически все одноцилиндровые двигатели снабжены балансирующими массами на коленвале для уменьшения этой вибрации. Хотя эти балансиры устраняют вибрации на коленвале, они не могут полностью сбалансировать движение поршня по двум причинам. Первая причина состоит в том, что балансиры двигаются как по вертикали, так и по горизонтали, поэтому компенсирование вертикального движения поршня массой коленвала порождает горизонтальные вибрации. Массу балансиров подбирают таким образом, чтобы уменьшить вертикальную силу инерции I порядка в два раза, при этом вертикальная и горизонтальная силы инерции становятся равными по величине и, складываясь, образуют круговую силу инерции, вектор которой вращается в сторону, противоположную вращению коленвала. Вторая причина относится к движению шатуна, который из-за конструкции заставляет поршень двигаться в верхней половине цилиндра быстрее, чем в нижней. Это порождает вертикальную силу инерции II порядка, которая вызывает вибрацию с удвоенной частотой вращения коленвала. Поэтому синусоидальное движение коленвала не может полностью скомпенсировать движение поршня. Полностью круговую силу 1-го порядка можно уравновесить двумя балансирующими валами, которые должны располагаться симметрично по бокам коленвала и вращаться в направлении, противоположном направлению вращения коленвала. Противовесы этих валов должны быть одинаковыми и ориентированы так, чтобы создавать такую же по величине круговую силу инерции, но в противоположном направлении. Вертикальную силу инерции 2-го порядка можно уравновесить двумя балансирующими валами, расположенными симметрично по бокам двигателя и вращающимися в противоположные друг относительно друга стороны в два раза быстрее коленвала. Балансирующие массы этих валов также должны быть одинаковыми и ориентированы так, чтобы создавать уравновешивающую вертикальную силу инерции в противоположном направлении. Во-вторых, существуют вибрации, порожденные изменением в скорости и кинетической энергии поршня. Так, коленвал будет замедляться, когда поршень ускоряется и поглощает энергию, и будет ускоряться, когда поршень замедляется и отдаёт энергию в верхней и нижней точке. Эта вибрация имеет удвоенную частоту по сравнению с частотой вращения коленвала, и её поглощение —- задача маховика. Третий тип вибраций происходит из-за того, что двигатель отдаёт мощность только во время рабочего хода. В четырёхтактном цикле эта вибрация будет на половине частоты вибраций I порядка, так как горючая смесь сгорает каждый второй оборот коленвала. Поглощение этого типа вибраций — тоже задача маховика.
  20. Потому, что они по умолчанию должны стоять в том моторе, где они изначально установлены. В твоём списке, не хватает дефекта шкива коленвала и сцепления./бублика АКПП.
  21. Так не кто, их и не возводит в разряд богов. Но и балансиры в ДВС, не от нечего делать, и не маркетинговый ход. И если их туда поставили, значит посчитали нужным. Да и своевременно обслуживание ДВС, сокращает риски выхода из строя,этого узла. Тем не менее, при выборе удаления или восстановления этого узла, я бы выбрал восстановление. При прочих, равных условиях, и если это позволяют обстоятельства. Я не говорю о крайних мерах, когда их удаления, это вынужденная мера, которая способна продлить жизнь двигателю.(например, разбито посадочное место втулки). И уж тем более, не стал бы их удалить для профилактики, чтобы не сломались в будущем.
×
×
  • Создать...