madbull-skh

@Shadow from Omsk да тут как ни крути - придётся делать. Машина уже покупателя нашла и вариантов тут два - либо сами успеем устранить, либо покупателю показывать, где и как чинить.

В общем, после пары длинных поездок (в общей сложности под тысячу проехали) "обрадовала" нас верная лошадка - начало подтекать масло, непонятно откуда, на тысячу улетело где-то в районе поллитра. Точно не ГБЦ, не передний и задний сальники, не клапанная крышка, не турбина, в общем нигде в болезненных местах, описанных на форуме, течи нет. Грешили на поддон - но нет, там всё нормально, даже не стали прокладку менять на новую. Ориентировочно течь где-то в районе задней части ТНВД - но усложняет то, что на подъёмнике не видно, при неработающем двигателе оно не подтекает, а при работающем - карлсон эту течь по всему низу разбрызгивает. Где искать, товарищи, мы тут уже головы сломали, если честно.

Так третья как раз включается нормально, как и вторая. Но в целом понятно - будем опять проводку лопатить. Эхехе. Эхехе.

Нет, снимали для замены заднего сальника, когда двигатель капиталили - сальник попался бракованный, из под него масло начало подтекать. А его не заменить, не сняв коробку. Разъёмы сегодня посмотрим, спасибо.

Так, и у меня та же хрень началась. Предыстория: АКПП работала в штатном режиме, внезапно перестала включаться четвёртая. По диагностике выявили неисправный датчик переключения по температуре, временно замкнули его на массу, пока новый не приедет, всё опять заработало в штатном режиме. Проработало несколько дней, пока не загнали машину на яму, чтобы снять рулевую рейку для замены наконечников и реставрации, ну и до кучи решили заменить масло в раздатке и коробке. В раздатку залили GL4 75w90, в коробку ATF II, слитый ATF не горелый, нормального цвета, запаха нет. После замены вылезла новая неполадка: заводишься, едешь до 40 км, до включения третьей - всё нормально, только АКПП переключается на третью - начинает постоянно мигать АТ и коробка работает в аварийном режиме, переключаясь только между второй и третьей, на 1 и 4 включаться отказывается. Где и что мы могли неправильно сделать? Датчик ТПС в норме, спидометр работает, остальные датчики тоже вроде все проверяли, всё нормально.

Новый сюрприз. Поскольку готовлю машину к продаже - потихоньку поправляем все мелкие косяки. Снял рулевую рейку для реставрации, благо нашёл случайно купленный и сразу же потерянный ещё год назад ремкомплект. Ну и до кучи решил поменять масло в раздатке и АКПП. Поменяли. Сняли раздатку, сняли коробку, поменяли, поставили обратно. Внезапно вылезает новая неисправность: заводишь, прогреваешься, начинаешь движение на режиме D, доходит до включения третьей где-то на 40 км - загорается и начинает мигать лампочка АТ на панели, коробка работает в режиме 2-3 скорости, на 4 не переключает, на 1 тоже не переключает. Глушишься, заводишься по новой, начинаешь движение - всё то же самое, до переключения на 3-ю всё нормально, как только переключаешься - начинает мигать. Грешили на то, что не долили декстрона. Померяли уровень, недолив в поллитра, долили до нормы - та же хрень.

В общем, для каждого дрыгателя по каждому году выпуска - свои варианты с датчиками. Конкретно у нас - вот так. Синяя стрелка - датчик температуры, отдающий информацию на мозги. Зелёная - кондиционер. Красная - тот самый датчик, который нам нужен. Это MD102329, но суровые руки предыдущего владельца превратили его в болт, по которому и не скажешь, что это датчик. Он и оказался нерабочим. Замкнули на массу, прокатились - всё штатно включается и изумительно работает, как и раньше.

обещаю сюда вечером отписать с светописью в HDR формате

да уже поняли, поедем сейчас 24 посадим на массу, проверим

сейчас на 24 контакте при прогретом двигателе около 10.5 вольт

там на датчик 2 провода приходит, почитали про датчик, он при нагреве до 50 гр. должен был замкнутся, мы и замкнули два провода между собой, на массу при этом не замыкали.

Да, с него данные приходят на ЭБУ коробки, проверили на входе ЭБУ -выдает верные значения

т.е. если пин 24 замкнуть на "0", получим исключение датчика-включателя по температуре ОЖ из схемы? Понятное дело, что не прогрев ОЖ до 50 гр. до включения 4 не доводить.

Ну, как тут в других темах рекомендовали - исключили его из цепи, пустив напрямую.

О, это я ошибся. Третья есть, четвёртая не включается.

Ага... Будем теперь тут копать, спасибо. Но дело в том, что если у тебя четвёртая хоть как-то включалась, то у меня если до капремонта всё работало в штатном режиме, то после перестало включать четвертую совсем, до 90 пару раз пробовали разгоняться, обороты подходят где-то к 2800 - она так же на третьей и едет. Ладно, будем посмотреть.

Так, соклубники, и меня постигла та же проблема. Булка дорестайл, 1995 год, 4М40, коробас 30-40LE. До капремонта дрыгателя всё включалось, работало и было замечательно. После капремонта пропала четвёртая, переключение с 1 на 3 в штатном режиме, без пинков, толчков и прочего. Масло светлое, гари нет, меняли всё вовремя. Спидометр исправен, кнопка исправна, шлейф от кнопки нигде не перетёрся, напряжение подаётся, тросик нормально отрегулирован. Начали прозванивать - выловили неисправность температурного датчика с Т-образным разъёмом, который на ГБЦ. Исключили из схемы, чтобы понять, в нём ли дело - оказалось, не в нём, проблема осталась. Куда дальше копать, а то я уже запутался - вроде инфы много, а почему-то вся только по кирпичам. Пока обкатка - оно и пофиг, мотор не нагружаем, но скоро предстоит две дальние поездки, хотелось бы устранить неисправность или иметь понимание, устраняемо это - или придётся контрактную коробку заказывать.

Они в порядке. Тут немножко сами местные мотористы начали менять показания, мол - голова не поведённая, не битая, всё с ней ок, но с этими форкамерами мы не можем её шлифануть. Когда я спросил - нахуя шлифовать голову, которая не поведённая и не повреждённая, и вообще она менялась за 50 тысяч до капремонта, считай новая - мне отвечают на голубом глазу, ну типа её шлифовать как бы и не надо, но мы бы на всякий случай шлифанули и заменили форкамеры. На какой всякий случай - разводят руками. Вымораживает, на самом деле. Местные привыкли-то к европейскому говнопрому типа ланосов и всяких там опелей, а на делику по первости вообще смотрели с глазами по восемь рублей. Ну, пока в Горловке ещё две не появились

То есть хотят заработать лишних восемь рублей. Я в принципе так и думал. Спасибо.

Машина 1995 года, на руках с сентября 2015 года (кому интересно - вот ссылка на drive2.ru), с этого времени по ноябрь 2016 года накатала чуть больше сорока тысяч, посадили нового водителя, у которого не проехав и пары сотен километров, лопнул распредвал со всеми вытекающими. Заранее предупрежу, я не моторист и не водитель - но писать на форум приходится именно мне, в моём ведении восстановление машины до ходового состояния, так что прошу не кидать сразу тяжёлыми предметами, если где что напишу не совсем корректно . Контрактный двигатель - не вариант, машина находится в ДНР, доставка сюда двигателя сделает его бриллиантовым. Потому было принято решение капиталить. Запчасти все куплены, спасибо камраду Vol с данного форума, блок расточили как надо, дошло дело до ГБЦ. Мотористы сделали опрессовку головы - всё в порядке, нареканий нет, механических и тепловых повреждений тоже не нашли, только три выпускающих клапана под замену, ну и соответственно новый распредвал. Внезапно они предлагают заменить все форкамеры, мол - у тебя стоят родные керамические, они могут в любой момент вывалиться и тогда ты попадаешь ещё на одну капиталку, давай мы тебе закажем и поставим стальные, типа это будет круто и надёжно, но надо заплатить дополнительных восемь рублей - по два за каждую. Вот я и хочу понять - в замене есть такая необходимость или с меня тупо хотят сбить лишних денег?