allchemist

Спасибо за ответы Это в смысле в сервис отдать? У меня поверхности блока и головы отшлифованы, так что металл был бы в тему. Но вроде оригинал это обычный асбест. Есть ли артикул именно металла? пардон муа, а лобовуха это масляный насос?

Всех с прошедшими праздниками! Собираю артикулы на всякую мелочевку по двигателю. Как правильнее брать прокладки и сальники - комплектом или штучно? какие фирмы лучше брать? на сальниках экономить не хочу, на прокладках вероятно тоже. Прокладку ГБЦ придется брать отдельно, т.к. она ремонтная. Нашел артикул 01-52252-03 VICTOR REINZ, пишут, что без ГБЦ (это хорошо!) но непонятно, есть ли там сальники, или только прокладки.

спасибо. тем более, есть подозрение, что блок уже шлифован

Выходит, надо подбирать прокладку после расточки и шлифовки

а с поршнями 2.5 и 3мм как понять какие нужны? на объем камеры сгорания и соотв. степень сжатия эти 0.5 мм добавляют примерно 1 кв. см

сейчас присмотрелся кое-где на поршнях выбоины соответствуют наплывам на камере сгорания. т.е. поршни бились в головку

пытаюсь разобраться с поршнями и прокладкой. в книжке пишут, что прокладки имеют идентификационные метки (A,B,C,D,E) по кол-ву точек. Но на моей прокладке меток нет. На поршнях букв нет (соответствует B?). Пишут, что должны быть буквы на плоскости блока, но ничего не видно - может шлифовалось? На клапанах буква А. Углубления в поршнях под клапана 3мм глубина (вроде бывает еще 2.5мм) в общем пытаюсь понять, какая нужна прокладка по толщине, и поршни, чтобы был правильный объем камеры сгорания. беда в том, что нет гарантии что текущая прокладка и поршни подобраны правильно.

хороший оригинальный ремень это непременно. а почему перегородка из жестянки плохая идея? если разделить ремни, то известная проблема снимается

еще подскажите, как правильно менять вкладыши балансиров. в инете пишут про съемники, но в основном обсуждают, как удалять балансиры и глушить маслоканалы. для себя решил, что удалять не буду, но попробую организовать разделительный щиток из миллиметровки между ремнями.

у меня по вину бьется бензинка, поэтому какой-нибудь вин все же пригодится

а подскажите плз какой-нибудь вин код машины p25w с 4d56t до 1993 года? чтобы можно было искать по каталогам. у меня двиг неродной

@tixon спасибо за советы. по поршням пока думаю. за сколько готовы расстаться с комплектом? А зачем удалять форкамеры, разве нельзя шлифануть все вместе?

Лучше с буртом или без? Я так понимаю, бурт нужен, чтобы гильзы не сползли вниз. Вроде бы неплохо, но немного смущает, что диаметр 96.4 практически касается межцилиндровой канавки с охлаждайкой.

Спасибо Вот поршни и голова Голова японская, видимо родная, судя по обилию коцек. Прокладка не текла. Клапана выступают над плоскостью головы примерно на 1 мм (от 1.0 до 1.2мм почему-то, может из-за разной притирки) Так-то это не первый мой мотор, до этого перебирал 2106 и узам, но там все-же попроще требования к аккуратности. А этот 4d56 я уже разбирал для замены коленвала, но пожалел денег на новый маслонасос, за что собстно сейчас и расплачиваюсь, так что про кроилово и попадалово все верно отмыл на улице бензином из мовильницы. бензин дешевый, литров 10 ушло, зато день сэкономлен. а так все делаю в теплой мастерской. Гильзы, конечно

> Лучше воткнуть новые стандартные гильзы и новые поршни. Третий ремонт очень дорогие, и в наличии лично я вообще их не нашел нигде. Спасибо То есть, надо брать гильзы с буртом на 91.1 с хоном, поршни контракт либо новые от портера, кольца фирмы TP. Не сердитесь на глупые вопросы, товарищи. Как человек выше заметил, неправильные решения бьют по кошельку, поэтому лучше спросить еще раз, тем более что с 10 года информации накопилось слишком много, и часть наверняка потеряла актуальность.