Перейти к содержанию

Jumper

Members
  • Постов

    97
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Jumper

  1. Второй цилиндр с эрозией. Есть небольшие задиры на четвёртой шатунной и четвертой коренной шейках.
  2. Легионовская книжка у меня есть и в ней написано что турбомотор точить можно только инструментом из CNB. CNB - кубический нитрид бора (КНБ), в СССР и России материал называется "эльбор", "гексанит" и т.п. Так что турбомотор точится, но применять для расточки обычный твердосплав или алмазный инструмент нельзя или не рекомендуется, во всяком случае режимы обработки должны быть не такими как при расточке обычных блоков. В этой же книге не указаны поля допусков для поршней разных размерных групп, а именно они меня и интересуют.
  3. Что они A, B, C я знаю, интересует поле допуска для каждой размерной группы. Зазор между поршнем и цилиндром надо подобрать.
  4. В общем, коллеги, решил восстанавливать старый двигун, разобрал всё до основания, сейчас провожу дефектовку, замеры ЦПГ, ШПГ, КВ и т,п, . Плавно закупаю З/Ч не связанные с ЦПГ (цепь, звёзды и др.). Предварительный диагноз: пациент скорее жив чем мёртв. Здесь буду выкладывать материалы по ремонту (фото, замеры...). Ну и соответственно нужна помощь высшего (коллективного разума). Предупреждая вопрос "а чё с контрактником?" отвечаю: пока ездит, но чёта он мне не нравится, подозрительный, в -17 еле завёл при рабочих свечах, компрессия по горшкам ~20 очков. Летом перегрел (чё было до сих пор одни предположения) при 120 КМ/Ч по трассе. Меняли голову в Петрозаводске, трещина в форкамере 1-го цилиндра, сделали плохо (болты ГБЦ почти не затянули и т.п.) До Москвы доехали но больше 100 КМ/Ч ехать было нельзя, газы в расширительный переть начинали, Дома поменял прокладку ГБЦ, ну болты соответственно новые, но лоханулся, не проверил как клапана притёрли и отрегулировали. В общем пока больше туда не лезу, пускай ездит, а старый движок решил отремонтировать. Уважаемые коллеги! Вопрос, какие размеры в размерных группах поршней ,А, B, С, интересуют цифры?
  5. Я понимаю что там выхлоп охлаждают антифризом перед тем как во впуск его подать, у меня просто электромагнитные вакуумные клапана ЕГР, один хрен, не работают (не перекрывают вакуум), вакуумный шланг с исполнительного клапана ЕГР скинут. По хорошему надо блок управления двигателем поменять на прошиваемый и прошить его чтоб он вообще про ЕГР забыл, с соответствующими изменениями в топливных картах или в чём там ещё.
  6. я думаю что всю эту ЕГРную приблуду удалю, нужно только заглушки изготовить.
  7. Вобщем воткнул я двигун 99г. не подключал вакуум к дроссельной заслонке и клапану EGR проблем с совместимостью с мозгами не возникло, усё работает
  8. то Delhunter: а там разве есть блок управления двигателем?
  9. Alex_DV, такой вопрос, номер кузова у меня PE8W-0303066, по капсу бьётся MK322603, сейчас ставлю контрактный движок на год младше моего (98года контрактник) чуть другой впускной/выпускной коллекторы и система EGR. 1. Будет ли этот движок корректно работать с моим блоком? 2. Какие прошиваемые блоки могут мне подойти? PS: если нужный блок появиться, готов взять с прошивкой, заранее спасибо.
  10. Привет! случайно нет MK344232 под прошивку?
  11. Дмитрий 33: Вот и я об этом. И всё таки может кто владеет информацией по поводу: "Ещё может кто знает если взять двигатель 98-99 г. под блок MK344232 (у меня MK 322603 по капсу) там разъёмы на блоках разные или нет? И если кто нибудь может повесить фото двигателя под блок MK344232 был бы очень признателен". то Дмитрий 33: У тебя случайно не появились варианты нужного мне двигуна,можно с коробкой?
  12. Прислали фотографии двигателя, движок как у меня, пробег вроде 107000 км, что то там всё в масле, из под клапанной крышки и блока дроссельных заслонок, на входе в турбину капля масляная, не хочется брать движок с проблемами. Как ваше мнение, уважаемые Деликаводы. Ещё может кто знает если взять двигатель 98-99 г. под блок MK344232 (у меня MK 322603 по капсу) там разъёмы на блоках разные или нет? И если кто нибудь может повесить фото двигателя под блок MK344232 был бы очень признателен. Фото двигателя, о котором писал в начале этого поста:
  13. Там с 1997 по 1999 годы четыре разных блока по капсу бьются: MK322603 (c 06.1997 по 04.1998), MK327591 (с 05.1998 по 09.1998), MK344232 (с 10.1998 по 04.1999), MK344907 (с 05.1999 по 05.2001). Пока узнавать рано, ребята в творческом поиске двигателей (что-то еще нашли, но пока не прислали) так что я пока не знаю что за двигло будет.
  14. Слава ответил: Привет, сложность только может возникнуть в электронике. У меня машина 97 двиг 99 если компьютеры одинаковые то ставь смело, если разные то возможно будут проблемы с тягой. И еще, если двиг как у меня с холодильником на егр то надо будет вам подумать методом тыка вакумники.
  15. то Ser-Bat, да конечно ты прав, сам не хочу с этим связываться. Но как вариант на случай залёта... Славе написал.
  16. Ребята, спасибо за оперативность. Блок управления по капсу MK 322603. Т.е. если двигатель 98-99 под блок MK344232 то может и подойдёт мой блок, а если новее то менять блок. А проводку менять придется? И может кто знает порядок цен на Блоки управления, может тогда взять движёк с блоком, или говорят есть тюнинговые блоки которые вроде ко всему подходят?
  17. Всем привет, Уважаемые Деликаводы! Проблема: родной 4м40EFI 09.1997 - умер, требуется замена, подойдет ли двигатель от более поздней делики? Я посмотрел по каталогу мой двигатель устанавливался с 09.1997 по 04.1998. В данный момент авто стоит на приколе, там предельный износ ЦПГ, трещины в головке блока (снята), ну и по мелочи. В процессе заказа контрактник, ребята прислали фотки а двигун немного другой. Из того что увидел: 1. Впускной коллектор с горизонтальной дроссельной заслонкой (поток воздуха горизонтальный), у меня с вертикальной. 2. Система EGR с каким-то теплообменником, у меня простая. 3. Разъёмы на ТНВД расположены по-другому. Вопрос не возникнут ли проблемы с установкой, с совместимостью с мозгами и АКПП (V4A51.....).
  18. У меня на это дело ушло примерно полдня при этом я два раза снимал - ставил - разбирал - собирал генератор (пробовал с карговским диодным мостом), имея газовую горелку - проблема небольшая. и на счет перегретых диодов, у меня после данной операции с августа 2011 г. проблем с диодным мостом нет. на счет 100а диодного моста есть у меня подозрения что он может под полной, или близкой к полной, нагрузкой гавкнуться (номинал по току у диодов меньше 35а на диод), может быть не сразу ИМХО. Но впрочем хозяин - барин, всё вышеописанное - личный опыт.
  19. Dima_S: может с некоторым опозданием но была у меня такая проблема: "генератор на 120А № МЕ 202232. Оказапось пробило (незвонятся в обе стороны) 2 минусовых диода в диодном мосту. Диодный мост на 8-ми силовых диодах, быстро найти нужный мост не получилось, купил вот такой - Cargo 139111 (100 ампер)на 6-ти силовых диодах, с ним генератор работать отказался (нет заряда). Решил разобрать оба моста и перепаять диоды (номиналы диодов должны быть примерно одинаковые ~35 А), выпаять битые диоды с радиатора оказалось проблематично, нет подхода к контакту,вобщем со стоваттным паяльником ничего не получилось, а получилось с газовой горелкой типа "карандаш". Горелкой грел сбоку радиатор в районе диода который надо выпаять. Припаивал обратно той же горелкой. Вобщем все обратно собрал, автомобиль поехал как надо" Может чем поможет тебе.
  20. Лучше всего посмотреты маркировку на турбине, снимаешь патрубок от воздушного фильтра до турбины, в верхней части турбины есть прямоугольный прилив там должны быть написаны цифры типа: TF035-2 - это видимо тип турбины? 970822062 - это наверное серийный номер? 49135-03210 - это видимо партномер производителя? ME202686 - этот номер НЕ написан на турбине он бьётся по каталогу на мой номер кузова. Я заказал новый оригинал (26000р.)на форуме у un4given в теме "Турбины для наших малышек и не только". Пока ещё турбина не пришла. Удачи!
×
×
  • Создать...