DELIKA 737

А как на счет сальника на лобовухе на аппаратуре

MaLeR® Спасибо...заказал

Всем доброго времени суток... Имеем:Делика-вернее Л-300 кузов P25W 1994г.в. Вот такой вопрос ..снимали рамку с окошком на сдвижных дверях ..стали вытаскивать стекла(тоже сдвижные) а резинка под стеклом (по которой стекла ездиют) вся рассыпалась... Если кто менял от чего то другого то подскажите от чего подходят или дайте пожалуйста оригинальный номер этой резинки(или направляющей) даже не знаю как правильно ее назвать. А то в экзисте как то непонятно все нарисовано..или я торможу... Заранее благодарен за ответы.... С Уважением..

Какой какой......4М40 конечно же...смотрите и по подписи ..да и по картинке видно

Блин все так красиво рассказывают про чистку сапуна что и я решил почистить....а теперь внимание вопрос покажите мне стрелками ГДЕ в сапуне кИрамические фильтра...

Вот мне всегда нравятся такие ответы....Уважаемый вы хоть раз разбирали этот сапун...ГДЕ вы там видели алюминиевую сетку в виде стружки А????? Ну не знаете не советуйте......не морочти людям голову.....а для того что бы не быть голословным кидаю фото вскрытого сапуна...... Да....кстати там не сетка а решетка и что бы ее забить таким гумном вместо масла надо пользоваться.....

по шкиву я ТНВД никогда не ставлю... шкив бывает проворачивается... я ставлю тнвд по цепи....т.е.если первая метка на цепи совпадает с риской...ну и конечно же я смотрю на кулачки распредвала....что бы определить какой цилиндр не просто в вмт а именно на такте сжатия.. Потом ставлю скол на зубе на тнвд с меткой Т на проставке Тнвд....а вот после этого уже регулирую впрыск по микрометру(если шкив не провернут)или на слух на цвет выхлопных газов....это если шкив провернут... с уважением..

уважаемый Evgo вы путаете понятие ВМТ и пядок работы...тем более даете неправильный порядок работы...Принцип работы двигателя описан вами правильно здесь никто с этим не спорит.....НО чтобы 1 и 3 поршень на 4х цилиндровом двигателе были оба в ВМТ....такого быть конструктивно НЕ МОЖЕТ.. вот ваша цитата: так вот, когда ты ставишь метку на 0, то попадаешь в ВМТ 1-го и 3-го цилиндра

так вот, когда ты ставишь метку на 0, то попадаешь в ВМТ 1-го и 3-го цилиндра К сожалению вы абсолютно НЕ ПРАВЫ..... Или вы никогда не видели снятую головку на двигателе....Когда ставиш метку на 0 то в вмт находится 1 и как раз 4 поршень....а вот 2 и 3 находятся в НМТ.... Для этого существует метка на шкиву(который бывает проворачивается)и на шестернях.Но шестерни закрыты лобовиной поэтому точно поставить ВМТ можно по распредвалу(бобышка вверх или пропил на шестиграннике)можно по цепи когда ПЕРВАЯ метка на риске и можно(если был снят распред) и вы не знаете метки методом научного тыка(проволочку заместо форсунки...свечи накала...) есть еще много народных методов описывать не буду... При совмещении меток на шкиве и распредвале ТНВД нужно ставить по метке(скол на зубе) и буквы Т...которую прекрасно видно на подснятом насосе... С уважением.....

Спасибо

Доброго времени суток всем.... Ребята если у кого есть или тут где писалось(поиском не нашол)... Какое должно быть значение (в омах) на датчике температуры и рядом с ним там еще пару датчиков.... Заранее благодарен..

При установке 0 на шкиве попадаешь на начало впрыска 1-го или 3-го цилиндра,а ВМТ попадает на 1 и 4 цилиндр Соответсвенно на ТНВД будет либо зуб со сколом на метке, либо 28-й зуб Тоесть если я правильно понимаю то можно попасть так сказать в непонятную ситуацию..... Допустим я снимаю ТНВД с машины Колено и распред выставил...зная что на ТНВД есть своя метка не мечу зуб а снимаю ТНВД..Отремонтировал выставляю метку на ТНВД как положенно на Т и ставлю на двигатель.... И вот здесь меня может поджидать косяк??????? Может до этого насос стоял на 28 зубе(а я же не смотрел..) в книге же ничего не сказано....Объясните пожалуйста поподробней...

Доброго времени суток.... Вопрос больше касается москвичей но если кто знает то милости просим... Собственно сам вопрос: Кто знает магазины в москве где можно купить доп.датчики такие как (датчик наддува...вольтметр...и подиумы под них...) На пажеро сайте задавал данный вопрос люди откликнулись но в данных магазинах не обнаружил датчиков....желательно магазины не просто с названиями а с юридическими адресами а то кататься по мск приходится по навигатору..Заранее благодарен за ответы...

Уважаемый Shadow from Omsk Вы сами то поняли что написали.....при чем тут прокладка ГБЦ и картерные газы.... я еще ни одного двигателя не видел что бы из за прокладки двигатель сапунил...из за прокладки может уходить антифриз....может попадать антифриз в масло может наоборот масло в антифриз....но что бы из за прокладки были повышенные картерные газы.......для меня это открытие...и потом если вы внимательно читали ветку то должны были понять что голову еще никто не снимал....

мотор закипел никогда не глушите его сразу, кольцам п...да придет сразу же.. , остужать его на надо на холостых оборотах, подливая жидкость... А вообще вот есть тема :http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=1573&st=80

А почему вы так уверены что это турбина масло кидает????? Если турбина масло кидает то это не страшно.....ЭТО КАТАСТРОФА..надо менять турбину... но чаще всего турбина то и не виновата....померяйте наддув турбины.... Чаще на 4М40 забивается маслоотделитель и начинает кидать масло.... Лечится либо промывкой либо установкой дополнительного маслоотделителя... Посмотрите в поиске уже обсуждалось...

Маслосъемные колпачки хотим менять из за расхода масла огромного...Машинка постоянно дымит и воняет сгоревшим маслом.....По поводу стука так это 3форсунка подклинивает из за перегрева......из за этого же и маслаки подсели...

Всем доброго времени суток..И так Делика 1996г.в 4М40 АКПП СС. Ехали по небольшой грязи включили 4везде и селектором что на руле перевели на 2передачу.....после того как проехали попытались перевести в положение D не тут то было.....Так и ехали 97км на второй передачи....По приезду домой сняли кожуха пластиковые рулевой колонки все тросики целые...Загнали машинку на яму отсоединили тросик от коробки селектор начал передвигаться....Отсюда вывод что заклинило что то в коробке...Кто нибудь сталкивался с такой пблемой...Помогайте гуру куда лезть и что крутить...Заранее благодарен за ответы.

Отключите EGR/ Путем простейшей операции...Просто снимите с него вакуумный шланчик...а причина неправильного поведения следствие перепутаных шланчиков (вакуумных) Подклинивание или даже ЗАКЛИНИВАНИЕ турбины никаких стуков не дает...А вот EGR именно при наборе оборотов и начинает стучать как буд то раннее зажигание...Вернее стучит не EGR а выхлопные газы которые он пропускает во впускной коллектор горячие и происходит очень раннее воспламенение...На бензинках еще говорят "пальцы стучат"

Проблемму решил повторной промывкой винсом...Все стабилизировалось но вот теперь новая проблемма пажерик мой в разнос пошел...конкретнее случай описал здесь http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtop...&highlight= Кстати цикловая под пломбой.

Доброго времени суток всем...Да давно меня здесь не было...И так выручайте пожалуйста..Имеем паджеру 1994г.в 4м40 не электронный, АКПП. Проблемма заключается в следующем. Холостые обороты 450 и с места педаль в пол паджерик как бы очень очень нехотя начинает разгонятся и так до 1500 оборотов потом начинает срыватся как бешенный .Если включаем кондей то все ухудшается раза в два и опять до 1500 оборотов...После 1500 опять как бешенный... Холостые поднял регулировочным болтом еле еле до 750 и длина болта кончилась. Все фильтра поменяны, ЕГР заглушен, Сеточка на клапане почищена,клапан который стоит под подводящим топливопроводом(отсекающий )кажется тоже помыт и продут. Сделана промывка ВИНСом ..Итог печален ничего не изменилось..разве двигатель стал работать чуточку поровнее. Уважаемые гуру жду от вас советов...Заранее спасибо за ответы.

Полностью согласен с Sovest4x4... Контрактный двигатель стоит 1800у.е. Это примерно 44000р. Все же запчасти мне обошлись в 10000р. Плюс за расточку 2000р. И немного повозиться в гараже. Думаю что некоторым это даже доставит удовольствие...например мне. И потом нет гарантии что контрактный двигатель проходит дольше чем перебраный. А вообще каждый волен решать сам...

Делать буду сам....Так как в нашем городе лучше я прикоснусь своими ручками..чем кто то....Кстати до этого имел опыт переборки паджерика 4М40... У меня жена на нем катается..Ничего пока 120000 пробежала...и полет нормальный...

О.К. Как все закончу выложу сюда....а там все уже решат что к чему и почему. А пока у меня новая проблемма.Оказывается на наших двигателях устанавливается два вида поршней. Под утопленые клапана и не утопленые. Мне как раз прислали под не утопленые....Теперь жду замены.

И так всех с наступившим 2008. Вопрос со снятием двигателя решился.Как и описывалось выше снял голову и все навесное. Кстати хочу добавить что так называемый капот(сиденье пассажира) пришлось снять тоже. Дааа конечно разбирать не собирать. Но вот ставить хочу все-же полностью собраный двигатель. Потому как плохо представляю как можно нормально поставить и протянуть голову на месте. Попозже выложу весь процесс с фотографиями,потому как все операции снимались....думаю можно даже будет поместить данный материал в ФАК.... Модераторы как думаете..жду ваших размышлений.