Timofey

Случайно никто не был сегодня на Урюме? Сосед от лодки запчасти какие-то забыл. Толи дно (настил) , толи еще что. Может кто подобрал. Просит вернуть за вознаграждение.

Суть проблемы. Коллега поставил новую АКПП с раздаткой(булка 1998г). Машина едет на 2Н. На 4Н не едет вообще, гидромуфта мычит, машина стоит, нет индикации включенного передка. При включении межосевого дифа машина едет как на 2Н, передок не включается, горит индикация включенного дифа. Что может быть?

Понимаю, что редкость, но встать на очередь на бензинку можно? Полный комплект.

Спасибо, ну и отлично.

Кто подскажет, где лестницу на булку с низкой крышей можно купить в Хабаровске (магазины, разборки - без разницы). Или хотя бы, где посмотреть, чтобы время зря не терять.

Такая проблемка вылезла с тормозами: при каждом нажатии на педаль тормоза она становится всё туже и туже. В итоге проехав 1км, последние 15 метров ехал на L-ке, как-будто тянул пару КАМАЗов. При этом если сильно газануть, задние колёса проворачиваются, а передние стоят видимо с намертво зажатыми суппортами. Теперь предыстория. С утра машина резво бегала. Потом снимал интеркуллер вместе с тремя вакуумными шланчиками, не запомнив где какой стоит. Со снятым интеркуллером и этими шланчиками заводил машину. Потом (самое интересное) на нейтралке попытался толкнуть машину на полметра вперёд от лап подъёмника, которые мешали и не смог в одного это сделать. Толкали втроём, но даже мысль не промелькнула, что что-то не так. И только поставив интеркуллер на место и навтыкав вакуумные шланчики куда попало, поехал домой и сразу обратил внимание, что педаль тормоза стала очень тугой, хотя утром всё было в точности наоборот: педаль как бы слегка проваливалась. Короче закончилось тем, о чём писал выше: передние суппорта задавлены намертво. Теперь осталось разобраться: что это и как сие победить. Бороться буду завтра, а сегодня хочу узнать, может у кого подобное было и куда лезть. P.S. Вакуумные шланчики менял местами как в "напёрстках", но безрезультатно.

@Митяй-77,Это где "Ягуар"-сервис?

Кто ремонтировал ТНВД. Посоветуйте нормальных ремонтников.

Спасибо!

Разобрал задние суппорта, да забыл где какие направляющие стоят (низ/верх). Там одна направляющая круглая, а вторая с прямой плоскостью. Кто помнит, где какая стоит?

Всё, что есть в наличии.

Почитал тему и смешно стало. Вы на кирпичи суппорта от булки ставите, я наоборот: с кирпича на булку. Причём мои суппорта в своей первой жизни стояли толи на кирпиче, толи на Паджерике, потом на булке (пока она не сгнила в труху), теперь у меня. Мой вывод: они гораздо долговечнее, чем родные от булки. Почему? Потому что только одна направляющая имеет следы коррозии и по-большому счёту требует замены, хотя люфта как такового не наблюдается. Всё остальное- поршня, направляющие - как новые. А на родных (от булки) все направляющие - мёртвые, как следствие - подклинивание, износ колодок и прочие "прелести". Хотя эксплуатация одинаковая, притом суппорта от кирпича на несколько лет постарше. Для тех же, кто хочет поставить суппорта от булки на кирпич: крепления на скобе один в один, открутил родной суппорт, поставил от булки, никаких проблем. Длины тормозного шланга тоже хватает (хотя его крепления к суппорту немного отличаются). Это было лирическое отступление (или вступление ). Готовлю машину к дальней дороге, поэтому начал перебирать суппорта. Как и писал выше, одну направляющую нужно заменить на всякий случай. Вопрос вот в чём: смазка для направлющих подойдёт из ремкомплекта (красная). А вот что забивать под пыльники? Если получится, сейчас выложу фотки возможных вариантов. P.S. В другую тему писать не хочу, перечитывать нет сил. Завтра нужно собрать машину. Ссылки приветствуются.

Добрый день. Куплю аналог расширителей Fender Flare FLEX-A-LITE 2" (5,1см) - 1800руб

Да, поддон я и так уже снял. Просто лобовина так плотно заходит, что обязательно заминает прокладку. Если бы прокладка была не новая, то она бы снизу на ГБЦ мёртво сидела и никаких проблем, а так выпирающая часть болтается.

После замены ГБЦ, поменял заодно и цепь. Стал ставить лобовину и замял край прокладки ГБЦ. Пришлось снимать лобовину обратно. Поставить её, не замяв прокладку - затруднительно. Потренировался несколько раз ставить лобовину, подкладывая между прокладкой ГБЦ и верхним торцом лобовины стеклотекстолит 0,5мм (он потом с трудом, но вытаскивается). Но так как край прокладки чуть-чуть повреждён (задрат), а герметиком из-за стеклотекстолита уже край лобовины не намажешь, то скорее всего оттуда будет поддавливать масло. Может есть у кого ещё варианты установки лобовины без снятия головы?

Привет, давай по 1850 (тот что получше). Мне EMS-почтой.

, ничего не понял, причём здесь целые числа? Растолкуй немного. Да и зачем чего то подбирать, когда австралийцы уже всё подобрали за нас, и размеры даже есть. Это про понижение раздатки? Можно поподробней? Ссылку на источник (сайт и пр.), если я правильно понял, что кто-то уже занижает раздатку на Делике.

Спасибо за книжку! Сейчас гляну. Глянул: освещение салона. Я и не заметил, что его нет.

Под капотом в блоке предохранителей сгорел один 10-ти амперный (указал на фото). Новый тут же сгорел. Где-то короткое. На крышке он обозначен как "room", я так понимаю, имеется ввиду салон. Но что конкретно? Кто знает?

Кто подскажет, на каком кирпичике у переднего суппорта поршень диаметром 60мм: P25W или P35W?

@motull76, если у тебя штатная панара с ввареным болтом, ремонт не поможет, особенно если гружёный пойдёшь. Я по городу ездил, ещё ничего, как пошёл на север (до Ноглик), два раза её ломало. Сделал (выточил) новую. Полёт нормальный. Кстати где-то валяется заготовка, 1-й вариант. Если найду, могу подарить, думал пусть запасная будет, но и эта неубиваемая.

Достаточно мощные вертлюги продаютя в магазине "Метиз" на Мира 5Б, но есть конструкция ещё интересней, с роликом, практически неубиваемая, правда самодельная.

Я делал в далёком 2004 году на бензиновой машине. Замануха (реклама) была следующей: военные технологии, позволяющие любой машине, потерявшей масло в двигателе, например при пробое картера, доехать до "дома". В пример опробывания этой технологии приводилась машина одного из работников ("Жигули"), которая сколько-то времени ездила без масла. После замера компрессии в моей машине обнаружилась огромная разница в компрессии по цилиндрам ( в одном цилиндре 8кг/см3 вместо положенных 13-ти), ну а после обработки догадайся с 2-х раз...... - 13кг/см3. Разницы в работе машины я непочуствовал никакой. Коллега по работе не зная о моём опыте, обработал движок в Террано (TD-27) с последующим печальным результатом - движок пошёл на замену. Моё резюме (десятилетней давности): напрасная трата времени и денег. Качественное моторное масло и своевременная его замена - надёжней и в итоге дешевлей.

@Shadow from Omsk, сначала прокачивал на заглушенной, вроде тормоза появились (педаль стала тугой). Потом на заведённой, тормоза тут же стали мягкими и легко продавливались до упора. Пришлось повторить всё по новой, тормоза стали туже. Прокатился, резко в пол оттормозился, по следу на асфальте, да и по ощущениям стало ясно, что тормозит переднее правое колесо, задок почти не тормозит. Пружину колдуна зацепил так, что она чуть натянулась, повторил эксперимент с торможением, тормозной путь уменьшился, но всё равно тормозит переднее правое колесо. Получается колдун работает, но некорректно. Нужно решение по-кардинальней. @ГАНС, у меня раньше тоже всё раньше прокачивалось без проблем после переборки суппортов в полевых условиях. Но видимо всему своё время.