Интеркулер

[ruslan]

кулер от 4м40 мотора булки.

все фотографии идут поочерёдно.

турбина развёрнута, вытащив шпонку, повернул улитку в сторону бачка гур (предворительно зделав дырку в кузове) -

 

соедененно газелевским патрубком. Дальше пошла медная труба диаметром 42мм.-

 

тут труба проходит в районе крыла правого колеса, тамже стоит соеденение на шланг\хамут, потому как иначе не воткнёш всю эту конструкцию) -

 

дальше уголки медные(90 и 45 градусов) заварены , и опять соеденение хамут\шланг уже с кулером-

[ruslan]

 

 

верхняя часть соеденения кулера-

[ruslan]

проход через радиатор, в качестве поворота использован уголок медный также 42 диаметра-

 

 

соеденение с всасываюшим колектором выполненно следующим образом: удалив тройник ЕГР(система рициркуляции отработавших газав как правило она редко у кого работает, да и без неё не плохо живётся мотору http://www.delicaclu...94__hl__система ри__fromsearch__1 ) поворот с соетенением к колектору делал сам- будут вопросы в этом моменте, пишите.

 

по деньгам: мнеэто удовольствие встало в 6000р. (кулер-2500р. уголки медные по 3шт. 450р., кусок трубы медной 750р., шланг и хомуты...

 

что касается прибавления мощей: ускоряется быстрей, в горку увереней, на обгонах полегче, и самое главное(что мне сразу понравилось) шноркель(воздуха зоборник) http://www.delicaclu...post__p__146155 не бумбучит

Изменено 7 августа, 2013 пользователем ruslan

[vol]

Молодец Руслан - не можешь без дела сидеть! Одно плохо: куллер радиатор основной перекрыл... Движок греться не стал больше?

[ruslan]

Дим, в стоке там стоит радиатор кондёра(на весь радиатор ДВСа)!

ездил по трассе 120км\ч в жару (+45 в тени) не каких проблемм, как была рабочая темп двс так и стоит, на 31 тапках...

[прапор]

ruslan Привет! Молодец! Очень подробно и доступно. Тож буду так же делать, а по что не снимешь испаритель кондея все равнож ты его в компрессор переродил(я кстати уже начал его в жизнь воплощать, компрессор в смысле)

[прапор]

Сори, не внимательно присмотрелся, да и глаза устали, ночь

[HARU]

Все хорошо, только мне кажется нужно немного подрегулировать аппаратуру (добавть подачу), отрегулировать ее как на старексе или L200.

[прапор]

ruslan Ещё вопросик возник- на кулере стоит вентилятор, как он подлючен: на постоянку, или через датчик температурный какой замутил? И улитку рзвернул не как негативно не скажется?

Изменено 21 июля, 2010 пользователем прапор

[NeX]

У меня тоже есть вопрос. Чтобы повернуть улитку нужно снимать турбину или можно сделать все на месте, и где эта шпонка?

Делать тоже буду, только кондер мне нужен, буду ставить куда-нибудь ниже. Думаю в под защитой, где сигнал стоит. Только вот вопрос не будет ли большого запаздывания наддува из-за большой длины вускного тракта?

[ruslan]

на кулере стоит вентилятор, как он подлючен: на постоянку, или через датчик температурный какой замутил? И улитку рзвернул не как негативно не скажется?

на кулере стоит датчик темп. он срабатывает на темп. далее стоит реле. По электреке всё Оочень просто.

 

что касается улитки: какая разница куда повётнута она? никакой! потому как турбина сасёт воздух ровно из центра улитки, а потом куда угодно может быть повёрнута она!

[ruslan]

Чтобы повернуть улитку нужно снимать турбину или можно сделать все на месте, и где эта шпонка?

вот вопрос: не будет ли большого запаздывания наддува из-за большой длины вускного тракта?

 

если начнёш сей процес, то там чтобы снять турбину остаётся всего лиш хамут(соеденение турбины с выхлопной улиткой) и масленная магистраль(сверху болт открутить, снизу шланг) так-что проще снять турбину, чтобы повернуть её, потому как по месту выебе... со стопорным кольцом.

шпонку просто выдёргиваеш с алюминивой улитки.

 

 

что касается - "запаздывания наддува из-за большой длины вускного тракта?" то я об этом тоже думал... но как показала практика, я не почувстовал ухудшения разгона(педаль в пол)

 

ещё надо зделать сливное отверстие(краник) в нижний части кулира. Потому как турбина всёровно подливает масло, и оно будет скапливаться в кулере...

 

Все хорошо, только мне кажется нужно немного подрегулировать аппаратуру (добавть подачу), отрегулировать ее как на старексе или L200.

а можно поподробней? потому как у меня даже мысли небыло лесть в ТНВД, иза установки кулера!

[ark]

Ребяты,а как насчёт срока службы турбины?Я про перепад температуры на входе-выходе.При кулере эта разница должна увличится.Не получится так,что играть будет хорошо,но не долго?

 

И регулировать таки надо.Подгонять характеристики аппаратуры под 4М40.Мне так кажется...

[ark]

Понял,не догнал,виноват,исправлюсь,больше так не буду...

[NeX]

Вот еще пример установки интеркулера. Турбину вроде не разворачивали http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/894-raznica-4d56-s-interkulerom-i-bez/page__view__findpost__p__37296

[ruslan]

развернув турбину, легче соеденить её! потому как посмотри какой геморой с патрубками ему пришлось мудрить. Развернув улитку турбины, на работу турбины это не как не влеяет, или предоставте мне факты ухутшения работы турбины, я логически и фактически не вижу никаких проблем с работоспособностью рурбины.

[Duderman]

Мужики, очень интересно и познавательно получается! О самом главном то не написал - эффект то какой?

[ALEXSEY]

Duderman , эфект в конце 3-го поста .

[HARU]

 

а можно поподробней? потому как у меня даже мысли небыло лесть в ТНВД, иза установки кулера!

 

Ты увеличил кол-во воздуха который закачивается в цилиндры - надо увеличить кол-во ДТ которое будет подаваться, чтобы стабилизировать качество рабочей смеси (щас она у тебя вроде беднее стала). Т.е. надо бы увеличить подачу, т.е. отрегулировать подачу топлива так, как на старексе или ММС L200, у которых 4Д56 уже изначально идет с кулером, иначе откуда у тебя лишние лошадки прибавятся - их кормить надо, однако.

Изменено 22 июля, 2010 пользователем HARU

[valday]

Дизель по принципу работает на бедной смеси, кроме режима полной мощности. С нашим топливом смысла добавлять цикловую подачу особо нет. Для эксперимента конечно можно попробывать.

[Влад_К]

Ты увеличил кол-во воздуха который закачивается в цилиндры - надо увеличить кол-во ДТ которое будет подаваться, чтобы стабилизировать качество рабочей смеси (щас она у тебя вроде беднее стала). Т.е. надо бы увеличить подачу, т.е. отрегулировать подачу топлива так, как на старексе или ММС L200, у которых 4Д56 уже изначально идет с кулером, иначе откуда у тебя лишние лошадки прибавятся - их кормить надо, однако.

Я извиняюсь, но откуда увеличение объема воздуха Вы взяли. Интеркуллер, по-моему нужен только для того, что б подаваемый воздух в цилиндры был охлажденным. Горение с охлажденным воздухом лучше вот отсюда и лошадки добавляются. (это мое мнение)

[HARU]

Я извиняюсь, но откуда увеличение объема воздуха Вы взяли. Интеркуллер, по-моему нужен только для того, что б подаваемый воздух в цилиндры был охлажденным. Горение с охлажденным воздухом лучше вот отсюда и лошадки добавляются. (это мое мнение)

Охлажденного воздуха можно больше закачать в цилиндр, поэтому чтобы состояние рабочей смеси не изменилось нужно добавлять топлива.

Иначе на бедной смеси двигатель будет больше грется, да мошьность на которую будет способен данный тандем будет не полной.

 

В принципе интеркуллеры изначально задумывались для того, чтобы охладить воздух после турбины и его (воздуха) больше можно было закачать в цилиндры. А рабочая смесь оптимальная как бы постоянна, отклонения в ту или иную сторону чреваты потерей тяги, большим расходом, или перегревом.. и т.д.

 

По данному поводу проконсультируйся у Лео Лекса, он может более квалифицированно обьяснить.

Изменено 23 июля, 2010 пользователем HARU

[Влад_К]

Сори за неверную трактовку! тут все верно.

Я знаю что в холодном воздухе плотность больше чем в горячем. Но как кроме стенда можно точно настроить аппаратуру? В основном многие настраивают на глаз, добавил - проехал - оценил - изменил и т.д. пока не будет максимального результата (эфекта).

[ruslan]

Влад_К вот я именно так и регулирую ТНВД, крутанул/дымит, убавил/не прёт, и ловиш "золотую середину"

ставиш познее зажигание, с места срывается лучше, но нет хорошей максимальной скорости

ставиш ранее зажигание, с места плохо подрывается, тарахтит, но едет до 140км/ч и опать ловиш "золотую середину"

 

мне выставили ТНВД на стенде, и мне работа ДВС обсолютно не понравилась дымит, не едет(криворукие, не информированые сервисмены!), пришлось опять самому туда лесть.

[paul-irkut]

"Земля тряслась — как наши груди;

 

Смешались в кучу кони, люди,

 

И залпы тысячи орудий

 

Слились в протяжный вой..."

(С) сами знаете чей))))

 

итак "вспоминая термодинамику" - рассмотрев цикл Дизеля в PV координатах замечаем что площадь под кривой на ось абсцисс V - есть работа затраченная или полученная, и соответственно площадь цикла это - индикаторная, то есть почти то что получаем. при применении охлаждения мы можем применить два способа форсирования - причем если для цикла Отто, эти способы являются сцеплиными, то для Дизеля, Брайтона - они могут быть применены раздельно - хоть это и не оправдано.

1. более холодный воздух легче сжать - то есть работа на сжатие одного и того же количества газа уменьшается и следовательно точки 1 и 2 перемещаются вниз - при этом работа расширения та же самая, индикаторная работа увеличиваться. Холодного воздуха стало больше - увечилась масса рабочего тела. Этот способ снижает теплонапряженность при небольшом увеличении работы.

2. Так как стало больше воздуха и как следствие - кислорода - то можно сжечь больше топлива и тем самым поднять кривую расширения на PV графике, то есть точки 3 и 4. тем самым увеличивам индикаторную работу. Возвращает теплонапряжённость на прежний уровень при более значительном возрастании работы.

 

Так как для цикла Дизеля и Брайтона не важно стехиометрическое соотношение топлива/воздуха - (альфа) то нет необходимости добавлять топлива, хотя и не возбраняется ( часто делаетца, но не всегда, то для цикла Отто - это важно и там для обеспечения зажигания, а в современном мире еще и для нормальной работы катализатора это необходимо. А корректировка всегда будет нужно так как изменятся начальные условия воспламенения - как минимум Т(3) и скорость потока и его структура - опять таки для Дизеля это более важно. для Брайтона почти безразлично. и Отто посередине.

 

С уважением, Павел

 

 

С уважением, Павел.

Изменено 23 июля, 2010 пользователем paul-irkut