Проблеммы с АККП на дутой делике

[_SiMBA_]

4м40 PE8W АККП

 

 

В общем ситуация такая.

ОД вкл всегда.

 

едем 90 км в час, обороты примерно 2300

вдруг происходит переключение на 3тью передачу и обороты прыгают на 3500

длится секунду и опять включается 4тая передача, обороты падают до 2300 штатных

и так быват минут по пять глючит.

 

думал известные проблемы с кнопкой ОД но принудительное выключение ОД через кнопку, эти дергания почемуто не мисчазают. Такое повторяетс\я при скорости 50-60 а так же 30-40, т.е. ощущение что происходят переключения на более низку передачу.... причем дерганое.

 

Бывает это и на горячую и на холодную после 3-4 минут после начала движения.

 

думал что высокий уровень масла виноват, и в частности пенящееся масло, так как при замене залили чуть больше, (на 1 треть примерно) выше уровня отметки hot на горячую, слил лишнее проблемма не исчезла.

 

Масло менял и залил esso декстрон 2.

 

Грешу на "дребезг" контактов в управляющей электрике...

Что это может быть и кто с таким сталкивался ?

Андрей, можеш чтоли бо подсказать, сталкивался с такими симптомами ?

[Andrew28]

Посмотрю завтра в схемах ( все книжки на работе). Постараюсь помочь.

[goldfinger]

А тросик от коробки смотрел? Там он должен на 1 мм. выходит из кожуха при отпущенной педали газа...

[_SiMBA_]

Тросик от коробки ?

хм, нет, видел там тросик от педали газа и тросик от кондея, который обороты повышает при включении оного.

Да и на тросик не похоже, так как происходят дерганье коробкой..

т.е. едеш 40 км в час, оборты ровные, газ в одном и том же положении, и тут начинается, обороты резко вверх, потом обратно, и так туда сюда с задержкой в каждом положении по секунде по две.

 

тут мне написали что подобные симптомы, один в один, часто встречаются на ниссанах с ТД27, там причиной этого дела является датчик положения упраления тнвд, "таблетка"... я поглядел, на 4м40 такая "таблетка" тоже есть, черненькая, акурат над осью рычага ауправления ТНВД (газ собсно) и под ней пружинка, закреплен болтиками облитыми краской, типа пломбы....

 

седня заезжал к бороде, но они поздно на работу приходят, на телефон не отвечат что то...

[Andrew28]

Посмотри. пожалуйста. есть ли у тебя трос управления модулятором в коробке. ( Подсказка: на 4М40 с ТНВД электронным могут стоять "мозги" двух видов. Разумеется решение схемотехники то-же разное). нА ОДНОМ ВАРИАНТЕ ТРОС УПРАВЛЕНИЯ МОДУЛЯТОРОМ ЕСТЬ, НА ДРУГОМ НЕТ. Если мозги без электроники, рекомендую для начала проверить на "дребезг" контактов датчик разрешения включения OD по температуре охлаждающей жидкости.

[_SiMBA_]

Спасибо Андрей !

 

У меня механический ТНВД, электроника пошла с 97 года с другой мородой.

 

Проверю этот датчик, только где он ? Хоть примерно.

Лампочка не загорается, всмысле когда зводиш она секунд 5 горит потом гаснет и больше не проявляется.

Проблемма с дерганьем коробки так же проявляется и на низких скоростях. 20-30 км в час.

 

кстати, еще симптомы

иногда когда едеш накатом, отпустив газ, обороты подпрыгивают до 1.5 и машина начинает тормозить двигателем...

 

(Добавление)

да, и насчет троса, тоже, где его смотреть, и что с ним должно быть когда я его найду ? Или как должно быть..

 

чес гря с автоматами первый раз столкнулся...

[goldfinger]

У меня к ТНВД подходит 2 тросика, тот который ближе к блоку от педали газа, тот который дальше от коробки, если сдвинуть гофрированный чехольчик видно маркер обжатый, вот он должен из оболочки троса выходить на 1 мм.

[_SiMBA_]

Понял, погляжу сегодня

[Andrew28]

При заглушенном двигателе и полностью нажатой педали газа в литературе указывается расстояние от края маркера до края крепления оболочки троса ( резьбовой части ). К примеру на 56-м это значение 34-35 мм, но иногда в истинных значениях размеры разнятся ( именно в регулировке на ходу авто) и с чем это связано пока неизвестно( вернее не задавался вопросом). Где расположен датчик, отпишу завтра, по причине прихода на ремонт Пыжика с 4М40. Как таковыми автоматами не занимаюсь, но попробуем разобраться.

(Добавление)

Ещё на переключение влияет положение датчика над сектором газа. функции у него две:

- управление клапана ЕГР

- управление переключения автомата.

[_SiMBA_]

Вчера перед выездом домой, подергал этот трос, туда сюда его весь общупал... он в таком резиновом пыльнике оранжевого цвета.

В положении "газ отпущен" есть совсем маленький люфтик, т.е. при нажатии легко провисает....

 

В общем интересная ситуация, но глюки исчезли, думал на всегда когда ехал седня на работу, но проехав 50% началось снова...

 

включил режим HOLD чтоб глюки прекратились и доехал до работы...

 

растояние от дома до работы около 35 км, т.е. после дерганий за тросик, около 50 км глюков не наблюдалось. Видимо в нем причина..

 

терь узнать бы точно как оно регулируется...

[Yury]

подтяни чуть чуть трос который идет на коробку.

[goldfinger]

подтяни чуть чуть трос который идет на коробку.

На кой подтягивать, она ведет себя как при кикдауне, наоборот надо проверить не слишком он натянут...

[_SiMBA_]

щас опять на обеде пошел поглядел это чудо с тросом.

 

на креплении самого тросика, на гайке крепящей его к кронштейну, нанесена краска. Видимо контролька.

 

Еще подергал по всякому этот тросик, ощущение что он буквально на пол милиметра натянут и не достает до конца, это ощущается если руками "дросель" отжать и подергать то слышны стуки в коробке...., может в движении от вибрации он еще больша натягивается и имитируется кикдаун ? Хотя до кикдауна на самом деле далеко... Сам тросик ходит свободно без заеданий...

 

Так же разговривал с одим спецом, у него на квадратной делике было тоже самое, и виноваты били так же тросики...

[goldfinger]

К стати, я его у себя отпустил почти до отказа(нет точной инфы как он должен быть отрегулирован) итог, машина стала пораньше переключаться, стала тянуть на низах. Может он у тебя заедает всего навсего....

[_SiMBA_]

на заедания не похоже...

Вопервых на ощуп очень легко там ходит, с одинаковым сопротивлением, а глючит даже когда просто едиш 60 и держиш газ в одном положении

 

Андрей писал про датчик над сектором газа...

вот он так глючить может...

 

вопрос, а на что тогда влияет этот тросик ?

не могут же два устройства влиять на переключения передач...

[Andrew28]

Могут. На тойотках и то и то. Но в пол года несколько раз приходится снимать у них поддоны, вытаскивать электро клапана и пропаивать. На Пыжиках и L-400 такого не делал ( но может это кто то делал вместо меня?).

(Добавление)

Сегодня обещался быть Пыжик с 4М40, но чтой то не сраслось и было два коротыша с 4D56. а у них автоматы "безмозглые".Вот такие приколы.

[_SiMBA_]

чтож тогда мне делать то, чтоб победить этот глюк...

[Andrew28]

Подожди маненько, завтра у меня субарёнышский сын на диагностику компа, останется время- загоню бабулю. Ей в отпуск ехать, хочет Пыжика свово проверить на " вшивость", не спахабится ли он за 13 тыш.км. Вот такие у нас бабушки... . Проблему помню, и постараюсь помочь.

[_SiMBA_]

Спасибо Андрей, буду пока ковырятся..

 

вчера снова подергал перед выездом тросик, и снова ничего не глючило около 50 км.. странно

 

и еще,что делает режим HOLD, если при его включении глюк не проявляется ?

[_SiMBA_]

нашел и почитал доку

правда по пижику

 

наткнулся на "Датчик-выключатель полностью нажатой педали акселератора"... решил его посмотреть, так как очень похоже что этот кик-даун может такие глюки плодить. На картинке у пыжа этот датчик под педалью, на булке его там не оказалось, снял интеркулер, порылся и нашел таки его на аппаратуре. Включается он лапкой поворотного полукруга который приводится тросиком педали газа. отключил его и померил тестером на КЗ... в момент измерения шевелил эту кнопочку (она в таком пыльничке) и писк тестера при шевелении или при прикосании к нему исчезал и вообще был не постоянным, т.е. при замере и простом постукивани тоже иногда пропадал контакт...

 

 

в общем я на 80% думаю что это он виноват, логически все подходит, даже режим ХОЛД, так как при этом режиме (троканье со 2рой передачи) кикдаун не работает, вот поэтому видимо оно и переставало глючить...

 

отпишусь о результатах..

[Andrew28]

Давай, будем ждать.

[_SiMBA_]

в общем эта фигня польностью не ищезла...

[_SiMBA_]

Похоже проблемма решилась...

 

и виноваты были 2 вещи, резкие переключения на пониженую однозначно давал плохой контакт в кик дауне, и мелкие подергивания на скоростях от 60 клапан ЕГР.

 

отключил кик даун и заглушил ЕГР, все нормально бегает.

 

Осталься только один глюк, иногда, чаще на холодную, при троганье, бывает не переключается на повышенную передачу, пару раз педлькой поиграеш и все. Насколько я понимаю, такое поведение случается ?

[igorenya]

отключил кик даун и заглушил ЕГР, все нормально бегает.

 

Кик даун как отключил? Неудобства какие-то появились?

ЕГР стальной пластиной глушил или просто клапан?

[_SiMBA_]

просто клапан, в трубку засунул кусочек пластика

 

кикдаун просто проводок отсоединил, фишку.

Неудобства, да особых нет, при тапке в пол она и так переключается на пониженную, толкьо на перевалах иногда бывают моменты, когда она на болеее низкую не переключается... но не смертельно