L035 Восстанавливаю, отчет.

[White679]

тему о продаже не нашел но все местные я думаю в курсе)

 

задачка конечно...

дано: кубик 1988 года по документам что невозможно, окончание производства этого кузова 1986. по косвенным признакам 1982-1983 год. в москве с 1991. гниловат кузов, крашен выцветшей краской, порядком колхоза, салон на 3ку, мотор 4Ж62, бензинка 1800 не заводится. сломан коренной лист рессоры, люфт рулевой- на руле 180 градусов. в салоне в наследство досталось 5 кг б/у свечей зажигания даже экзотика есть какая-то тип- тесла или как-то там югославские, и 3 пустых баллона быстрого старта (непомог значит) - это из запомнившегося разные шинки, разноразмерные, свернутая личина пассажира, зато все доки -экспертиза на кузов/раму считать по табличке приклееной на кузове ну, почти б/н.

Изменено 13 сентября, 2013 пользователем White679

[White679]

мотор завел легко. - вскрыл трамблер, увидел прожженые отсутствующие контакты прерывателя, взялся уже ставить новую контактную группу, но под руку подвернулся бесконтактный трамблер, воткнул его заодно поменяв свечи и в/в провода все на родные. чтобы завести заслонку на карбе воздушную сломанную держал кусочком поролоновой губки. завел, радуюсь. обороты не регулируются, надо чинить карб.

 

лампочка давления масла горит - не радуюсь

 

дальнейшее копание в движке показало что нет вкладыша на верхнем балансире(и в поддоне тоже его нет) и на нижнем он тоже вот-вот выскочит - люфт 2 мм, вот и давления лампочка, порван ремень балансира причем давно.

 

заодно пока на эстакаде поменял коренной лист рессоры, вот что получилось машина уже опущена с домкратов, предстоит еще ревизия передней подвески )

Изменено 21 сентября, 2013 пользователем White679

[kedr]

@White679, а рессоры наверх моста переставил ? Или так и было .

[Dios]

:27: старый больной некрафил :27:

 

ответь мне, я те в личку писал.

[White679]

переставлял конечно.

 

почему сразу некрофил, к эстакаде машина сама закатилась.

Изменено 13 сентября, 2013 пользователем White679

[aleks71]

а ты где териториально?

 

а ты где териториально?

кстати как задний кардан себя чувствует при опущеном мосту?

[White679]

москва, юг.

 

да, кардан коротковат вышел, и троса ручника вытянулись. тормозной шланг удлинил на 20 см.

 

мудрю сейчас проставку

 

тут же кстати видно веревочку, так вот она держала банку глушителя и вообще очень много веревочек и проволочек приходится распутывать под машиной

 

спасибо князю ярославу за фото.

Изменено 21 сентября, 2013 пользователем White679

[Festool in action!]

С интересом слежу за преобразованиями.

Есть ли решение по заднему кардану без проставки? т.е. может быть можно подобрать более длинный и обрезать с балансировкой?

[White679]

три варианта рассматривалось: 1 подобрать длинный и обрезать -это слишком легко) но балансировка все же важна имхо. 2 - срезать парочки мостов и карданов фланцы и воткнуть их - некрасиво да и балансировка опять же. 3 - проставку из Д16 -пока выбрал этот.

[Astronax]

Дима - молодец. как нибудь заехать -посмотреть нужно

Изменено 24 сентября, 2013 пользователем Astronax

[Кулибин]

Если с проставкой получится не кошерно, свистни в личку, помогу с "укоротить/удлинить/отбалансировать".

[Gektor]

Подпишусь на тему.

Тоже одно время хотел перенести рессоры поверх моста, но пока остепенился. Вынашиваю другую идею - задний мост от Паджеро2, целиком с клюшками на пружинах и с блоком.

 

Кулибин, по карданам взял на карандаш.

[aleks71]

Gektor на паджерах 1 и2 были рессорные мосты(на арабах точно) на старых l-200 рессоры снизу,на новых сверху(изгиб рессор разный) http://b.a.d-cd.net/e792bcu-960.jpg Изменено 24 сентября, 2013 пользователем aleks71

[Gektor]

Я пружины хочу

[nikola]

Мост развернут хвостовиком к кардану? А кардан обычный с двумя крестовинами? Чтобы отсутствовали вибрации входные и выходные валы кардана должны быть параллельны, при такой конструкции правильнее ставить трехкрестовинный кардан, как тут у Саши сделано http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=121393&page=21

[Кулибин]

Ни разу не догма ;-)

Основная причина применения двойного карданного шарнира - увеличенные углы излома, когда карданы короткие, а лифт значительный.

На краулеры такие постоянно ставят.

Но проблем с ними хватает - ресурс, ремонтопригодность и цена.

Если у раздатки вилки не кусаются - то можно не морочится)

Изменено 25 сентября, 2013 пользователем Кулибин

[White679]

мне показалось или на уазе у Саши угол кардана меньше чем у меня?

 

думаю нормально будет, сужу по опыту лифтованых кирпичей там иногда угол и поболее будет а кардан еще короче чем на кубике. да и раздатки корпус не проблема.

[nikola]

Ни разу не спорю

Просто в теории при таком решении будет возникать неравномерность вращения всего что идет после кардана, насколько это ощутимо в реалии и на чем скажется в итоге я не знаю.

Трехкрестовый кардан просто один из вариантов борьбы с этим явлением.

Во интересную ссылку по этой теме нашел http://jeep.avtograd.ru/shafts/vibration.htm

Изменено 25 сентября, 2013 пользователем nikola

[White679]

скажется эта неравномерность на крестовинах не экономить.

потерзал калькулятор, вообщем все делаю правильно. шины 185-14 выкидываем, шины 215-15 ставим, чем больше ставим тем больше обороты карданного вала снижаются, допустимый угол наклона увеличивается до определенного момента, но больше колеса больше нагрузка на крестовины те же.

волков лифтовать бояться...

[White679]

еще хочу на кубике такую штуку потестить несмотря на то что уже этот узел собрал.

[Festool in action!]

Интересно, на сколько снизится устойчивость с этими серьгами?

[Кулибин]

Ну при желании можно сделать клон кардана на газелевских крестовинах, они посуровее.

[White679]

пока проставки точатся, решил поменять масла :

из моста слил чуть меньше литра эмульсии с гудроном, из раздатки литр относительно свежего ТАД17 с блестками.

 

снял все защиты, подобрался к рулевому редуктору... ух, ё... все течет, болтается... буду курить каталог на предмет ремкомплекта...