Делика 6G72, АКПП. Из старой - новую с элементами тюнинга. Перебираю ВСЕ.

[S.Т.А.L.К.Е.R.]

Пыльники с "колесных" ШРУСов вращаются в 5 раз медленнее чем кардан

Прочитанные мною темы Сузуководов и Пикаповодов пестрят сообщениями что пыльник от "колесного" ШРУСа порвался через 2 дня, 2 недели, месяц.

Carrambazz в этом контексте выглядит больше исключением, чем правилом.

Какие у кого еще мнения?

[E.g.o.r]

У товарища на паджеро такая же проблема с задним карданом, пробовал пыльник от нивы, не держится. И паджероводы я так понял решение проблемы не нашли.

[Gektor]

не надо крестовину вместо ШРУСа на Булку ставить!!! У нас углы работы кардана другие и сам кардан короче чем на Паджеро, где то уже проскакивала мысль почему японцы сделали именно так.

[polkan]

так западло том, что пыльник отдельно не торгуется, надо кардан менять

[S.Т.А.L.К.Е.R.]

http://www.delicaclu...post__p__305811 вот, Дима из Брянска гоняет на второй крестовине, еще и с проставками под нижние балки в 40 мм. Все норм - хвалит. Да, наш кардан короче. И ШРУС хоть и способен отрабатывать большие углы чем крестовина, но разве у нас передний кардан стоит под большим углом к раздатке? Насколько помнится там угол не велик.

 

Вот сделал выборку моделей и комплектаций Паджер (за Японию) у которых выходной передний вал раздатки MB 896678 (т.е. такой же как на Делике), сальник вала MD 731708, крышка сальника вала MD 704210:

 

 

[Ser-Bat]

А если пыльник использовать пластиковый, а не резиновый, как на внешнем ШРУСе?

[S.Т.А.L.К.Е.R.]

 

Здесь последняя колонка номера карданов в сборе.

Прослеживаются пять валов:

- MB 919055, MR 232132 - идут на 2800 4 а/т;

- MB 919059, MR 232134 - идут на 3500 4 а/т, 5 м/т;

- MB 919058 - идут на 5 м/т 3500 и 2800.

Те валы которые на MR начинаются - новее и с 98 года на них ставится наша крестовина MR 196837 (она же GUM-79, GUM-81, TM-179, TM-181).

 

То есть исходя из выше сказанного, моя думает что можно просто взять кардан от Паджеро 90-99 г.в. (желательно MR 232132 или MR 232134) и просто укоротив его под нашу длину без каких либо переделок воткнуть вместо родного и забыть о пыльнике и ШРУСе.

[S.Т.А.L.К.Е.R.]

А если пыльник использовать пластиковый, а не резиновый, как на внешнем ШРУСе?

Невозможность мотивируется тем, что в такой пыльник (пусть и пластиковый) попадает смазка из ШРУСа, позже на больших скоростях вращения кардана она вызывает сильный дисбаланс самого пыльника и его скорый разрыв от центробежных сил. Как то так. Да и пример установки обычного пыльника от ШРУС я смотрел - выглядит ущербно, несколько складок трутся друг об друга, вобщем, даже не учитывая эти "силы" надежности такая конструкция, лично у меня не вызвала

[S.Т.А.L.К.Е.R.]

Получил крестовины заднего кардана.

Надпись та же KOYO, но вид с 94 года изменился и номера не совпадают, зато оригинал

 

При установке и регулировке положения крестовин сделал для себя открытие (может еще для кого) - делюсь:

В букваре предлагается при установке крестовин измерять уже получившийся зазор:

затем делить его на два и добавлять к толщине установленного регулировочного стопорного полукольца. То есть полукольца нужно опять снять и установить потолще.

Мне видится гораздо проще измерить расстояние между "ушами":

Затем расстояние между внутренними бортами проточек под кольца на крестовине:

Из первого вычесть второе и разделить на 2 - это будет равняться необходимой толщине стопорного полукольца. Таким образом мы сразу устанавливаем необходимые ОДИНАКОВЫЕ полукольца не снимая их по 2 раза.

[S.Т.А.L.К.Е.R.]

Хотел заняться сборкой рейки - не удалось

Ремонтный комплект оказался не таким уж "ремонтным". В общем все как в ветке http://www.delicaclu...ьные-сальники/. Если бы Ваш покорный слуга прочитал ее раньше - он бы знал что в этом наборе самые главные сальники поперечного вала (рейки) тонкие одинарные:

и не стал бы тратить 3800 р. за бестолковый ремкомплект, а купил бы два коррейских за 1500 р.

В общем заказал еще корейские комплекты из темы выше

Скупой и тупой платят дважды и трижды, соответственно (А.Н. Моргун)

 

Но есть и приятный момент, самый нижний подшипник вертикального вала (червяка) (почему его так называют - ведь это не червяк?) тот который MB 870071 (а под ним скрывается KOYO 6001) за который например Экзист просит аж 796 р. имеет кстати размеры не 27, а 28х12х8 мм (из официального каталога койо). Имеет замену - точно такой же подшипник только закрытого типа KOYO 60012RS (MD 016653) и стоит 151 рубль. Подшипник пока не пришел - придет, сравню вживую.

Естественно есть варианты замены на мейд ин Раша за 30 р. и маде ин Чайна за 90 р., но их я в расчет не беру.

[S.Т.А.L.К.Е.R.]

Пришла пора усиления креплений верхних рычагов, металл 3 мм - надо как то гнуть, желательно в одного в общем вчерась родилось это:

Устанавливаем ЭТО в пресс:

и получаем достаточно приличный угол, точно по запланированной линии:

 

В перерывах колдую над выводом забора воздуха печкой в бок:

[S.Т.А.L.К.Е.R.]

В таких условиях идет процесс

Склад "готовой продукции":

А до гаража с Деликой метров 60-70...

Один гараж закрой, второй открой - примерял деталь - а теперь все в обратном порядке... закрыл, открыл - подточил, и еще забег и т.д. и т.п.

Блин, парни - я устал реально, не, руки я конечно не складываю, но больше я бы на такое не пошел, и никому не советую - нужен нормальный гараж со светом, что бы и машина и все запчасти и сам "мастер" в одной кучи были...

 

ЗЫ: Я не жалуюсь, а предупреждаю на будующее таких "отморозков" как я, если таковые найдутся

[YuraonDelica]

У тебя там три помощника я заметил!)

[S.Т.А.L.К.Е.R.]

три помощника

Да, компанейские ребята Жаль ключи не подают

[S.Т.А.L.К.Е.R.]

Ну вот, что то такое получается

Вот думаю как ребра жесткости проваривать, точками или сплошняком?

Изменено 2 февраля, 2015 пользователем S.Т.А.L.К.Е.R.

[dmig]

Вот думаю как ребра жесткости проваривать, точками или сплошняком?

Вари сплошняком, чтобы потом не сомневаться.

 

В перерывах колдую над выводом забора воздуха печкой в бок:

А вы, батенька, извращенец

Не проще ли взять ту же деталь от рестайла, вместе с тросиком, переключающим забор воздуха?

[E.g.o.r]

А на сколько нужен этот забор воздуха из крыла? А то я наоборот убрал у себя трос и заслонку, может зря.

[dmig]

@E.g.o.r, зимой, после снегопада печка наедается снега и начинает его испарять. Приходится ждать, пока он весь не испарится -- лобовуха дико потеет.

[S.Т.А.L.К.Е.R.]

Вчера варил весь день, по чуть-чуть, аккуратненько, что бы не повело - один хрен в отверстия еле попал, но вроде все село на свои места, сегодня покрашу и положу на полочку в ожидании новых верхних оригинальных рычагов от Димы Vol

А вы, батенька, извращенец

Именно по этому я делаю забор воздуха не из ПОД крыла, а ИЗ крыла

Преследую три цели:

1.

лобовуха дико потеет

2. Освободить кучу места под капотом, убрав воздуховоды.

3. Понты

Пока точно не знаю как будет выглядеть, только в общих чертах, но планирую использовать вот это отверстие:

Его можно достаточно расширить, площади сечения штатных воздуховодов и "будущих" прикидывал - все пределах разумного.

Т.е. воздухозабор печки будет выходить из салона через это отверстие, далее через "влагоотбойник" в отверстие в крыле, которое будет венчаться красивой решеточкой.

Типа такой:

Изменено 22 сентября, 2014 пользователем S.Т.А.L.К.Е.R.

[Максс]

Однозначно извращенец...

[S.Т.А.L.К.Е.R.]

Пришли ступичные подшипники:

На этот раз по версии Экзиста под оригиналами скрывались :

В роли оригинального внешнего подшипника KOYO:

В роли оригинального внутреннего Timken ..., но made in France (причем маркировка краской). Только на коробке написано printed in USA, мол коробочку в штатах распечатали

 

Порадовали тормозные диски Brembo 09.А142.10, такие, помассивнее родных и блястят на моих износ 22,6 мм (предел 22,4).

Изменено 24 сентября, 2014 пользователем S.Т.А.L.К.Е.R.

[S.Т.А.L.К.Е.R.]

В общем забрав эту кучку новеньких блестящих железячек, уже под вечер не удержался и собрал одну ступицу

Какие нюансы:

1. При установке тормозных дисков внимательно проверяем привалочную плоскость на ступице. При снятии старого диска остался заусенец. Что бы диск не встал криво - аккуратно напильником его удаляем. Момент затяжки болтов 59 нм.

2. При установке сальника ступицы очень хорошо в роли "спец инструмента" подходит внешняя обойма внутреннего подшипника.

3. Если досконально соблюдать технологию затяжки ступичных подшипников (затянуть 127-196 нм, полностью ослабить, затянуть 25 нм и отвернуть на 30 градусов), то необходимо изготовить вот такой ключик:

Для вот этой гаечки:

 

Смазку использовал Shell Retinax LX2, позиционируется как высокоэффективная смазка для подшипников работающих при высоких нагрузках, в т.ч. ударных. Температура каплепадения 260 градусов (у обычных "литоловых" 180 градусов). Время покажет высокую эффективность

Изменено 23 сентября, 2014 пользователем S.Т.А.L.К.Е.R.

[S.Т.А.L.К.Е.R.]

А вот из этого (Нигрол, Керосин, Пушсало) собираюсь сделать коктейль для лонжерона:

 

Время "выкапать" лишнему будет.

Меня смущает то, что в лонжероне присутствует некоторое количество грязи. Я когда рожу керхером мыл, то в отверстия со стороны бампера в лонжерон херачил как только мог, но только до первой вваренной втулки, так что там по всякому что то осталось.

 

Кто пробовал подобное, кто что думает?

[temka]

в какую цену диски тормозные с учетом доставки обошлись ?

[АЛЕКСЕЙ222]

Порадовали тормозные диски Brembo

Номера не забывай писать