Перейти к контенту
REBUS

Электрический вентилятор радиатора вместо штатной крыльчатки

Рекомендованный пост

Вот ссылка, нарыл на сайте англичан - деликолюбителей http://www.mdocuk.co.uk/forums/viewtopic.php?t=10604 - там ссылки на доработку кирпича, а вот конкретно в картинках про электровентиляторы: http://www.photobox.co.uk/shared/browse.html?c_album=3507360

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

я сразу поставил вентилятор от москвича 2141 и датчик включения от таза в самодельный патрубок и реле,ездияю и не парюсь,зимой вобще не включаеться

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

вообщем подключил я вентилятор кондея отдельно и испытывал его в горах на жутких перевалах, вывод , если он и помогает то чуть чуть совсем,

когде совсем медленно едешь подаёт холодный воздух на радиатор, если что то придумывать то надо вентилятор с бешеными оборотами а кондеевский малоскоростной и просто обдувает а не охлаждает.. вообщем будем искать новые выходы..

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Наконец поставил спарку от Нивы. Пока полет нормальный. Термодатчик взял вазлвский и врезал в верхний патрубок.

Но в сильную жару (вчера было +40). Стрелка всетаки поднимается выше середины и замерает. А если я еще и включу кондер, а если в горку под нагрузкой?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну вот,рассказываю.

В итоге чо выяснилось:радиатор стоял на машине какой-то не родной,толи от 4G63,то ли от невэдовой машины.Родной на сантиметр шире оказался.

После промывки всей системы,замены радиатора,температура держится идеально.Стрелка застревает не доходя одного миллиметра до положения "45 мин".Вискомуфта исправна.Но электро вентилятор я-таки поставил.Пацаны-механики в верхний патрубок врезали тройник от Газели,датчик температуры поставили от Волги(их три вида,по температуре срабатывания,я поставил на 82 градуса,вроде),стартерное реле от Волги,вентилятор от б/у Хонды,пару предохранителей.

Причом электрики бросили какой-то провод(вроде питания) не под панель(типо муторно провод тянуть туда),а напрямую,на комп.Не пинайте меня сильно,я в этом не шипко разбираюсь,чайник патамушта :)

Теперь вентилятор при необходимости срабатывает и на ходу летом,и после полной остановки двигателя,што есть гуд,как мне сказали.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не совсем про электровентилятор, но немного в тему.

Был у меня когда-то крузак FJ62 с 4-х литровым бенз. мотором. Грелся, но только на трассе, на хорошей скорости - странно, правда? В городе, в пробках - все норм. Сняли мне радиатор, распаяли (он латунный), прочистили - проблема исчезла.

 

А вот папина "восьмерка" новая через пару месяцев эксплуатации конкретно закипела - сгорел эл.вентилятор на радиаторе, кажется, югославский.

Думаю, что серьёзным бездорожникам не след. ставить эл. вентилятор - ненадежно, воды боится и вообще...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну во первых если уж и ставить - то не один, для надежности, а для преодоления бродов так еще лучше, кнопку нажал и все, никакие ремни скидывать не надо (от воды гнет лопасти, иногда ломает их, если пластмассовые, и гробит радиатор).

А от воды электровентиляторам не особо плохо, если только не использовать как гребной винт :-)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А каков принцип работы этой термомуфты? Я у себя снимал радиатор, при этом разбирал вентилятор. Там какая-то пластина стоит под осью крыльчатки, кажется я её согнул при разборке. Теперь вентилятор крутится постоянно при работе двигателя на жесткой ременной передаче :unsure:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Volvar, ройся здесь, всё здорово расписано

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Поставил (пока только прикрутил) элктровентилятор от ниссана. Двускоростной. Вопрос в том, как подключить это дело. Врезать два датчика, или режим "побыстрее" сделать кнопкой? И еще один момент - какая рабочая температура должна быть на 4D56?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По мурзилке температура открытия термостата (Турбового) 76 градусов

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тоесть можно градусов на 85 датчик купить. Вот еще в голову мысль пришла спаять контроллер вентилятора, и подключится от датчика температуры мотора: 1 скорость пропеллера - при 85, вторая при 90. С возможностью регулировки и ручного включения/отключения.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я поставил термостат от какого то ниссана на 88 градусов и в мороз -40 в машине более менее тепло...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Странно. А я в мурзилке нашел температуру турбового термостата- 82 градуса. http://mitsubishi.epcdata.ru/delica_star_wagon/p35w/hsnxt9/cooling/water-pipe-thermostat/29989,29990/

Изменено пользователем sezamco

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А по поводу вентилятора кондера, хочу сказать. Что бы почувствовать эффективность его работы, с ним нужно немного повозиться. А именно.

1. Удалить радиатор кондиционера, а значит, отказаться от кондера в принципе.

2. Перенести вентилятор в плотную к радиатору охлаждения. Я это сделал с помощью металлических втулок, подобрав их длину так, что бы

кромка вентилятора была в паре миллиметров от радиатора.

Теперь, если включаю вентилятор электрический (при не работающем двигателе) потоком воздуха через радиатор начинает двигать штатный вентилятор.

Уже три тяжелые поездки на рыбалки, и ни одной остановки для охлаждения двигателя.

Изменено пользователем sezamco

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Поставил двойной от шнивы, но "мастеровые" сделали так что когда включались вентили плавилась проводка, предохранитель,релюшка. Друг переделал. Пока теперь один вентиль работает., и ничего не греется. в зиму думаю второй не буду пока делать.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А по поводу вентилятора кондера, хочу сказать. Что бы почувствовать эффективность его работы, с ним нужно немного повозиться. А именно.

1. Удалить радиатор кондиционера, а значит, отказаться от кондера в принципе.

2. Перенести вентилятор в плотную к радиатору охлаждения. Я это сделал с помощью металлических втулок, подобрав их длину так, что бы

кромка вентилятора была в паре миллиметров от радиатора.

Теперь, если включаю вентилятор электрический (при не работающем двигателе) потоком воздуха через радиатор начинает двигать штатный вентилятор.

Уже три тяжелые поездки на рыбалки, и ни одной остановки для охлаждения двигателя.

ты два двигателя зацепил) или каждый по температуре

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@Denikin,А он на кирпичике всего один.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На кирпича отлично подходит диффузор с двумя электровентиляторами от ауди 100 с мотора С4. Крепится к радиатору как родной! Датчик на включение вентиляторов ставится в верхний патрубок радиатора(там эффективнее, проверенно!), датчик взят от ММС Space Wagon. Температура срабатывания датчика 85-80. чтобы вентиляторы не продолжали свою работу после глушения двигателя, питание на датчик берется с электрического датчика, находящегося на ТНВД, отвечающего за подачу топлива в плунжерную пару.

Преимущества электровентиляторов: мотор более разгружен, в отличие от штатной системы. Вентиляторы работают не постоянно, а включаются только при температуре антифриза в 85 градусов. Ну и самое главное нет проблем со штатным дифузором, который при не аккуратном обращении ломается.

Изменено пользователем Кащей

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Хотел тоже собрать систему с эл. вентилятором, т.к. в жару с кондером и по песку температура росла. Знакомый внедорожникостроитель отговаривал. Типа с муфтой можно вентелятору задать и 2500 и 3000 и 4000 оборотов, а эл.вент столько не даст около 1000 всего выдает. Или надо искать какой-то навороченный. Короче у меня вопрос решился заменой оригинальной термомуфты. Моя была умершая. Все хорохо сначала, но!

В июле возвращался с кавказа через калмыкию, жара +43, горячий ветер в степи и ...... температура опять неприятно поползла вверх. Выключаю кондер - ноль эмоций, включать печку не стал, ибо температура критичной не была. сейчас опять чешу репу. Радиатор бы новый поставить или промыть.

Желающим поставить электро - ищите характеристики вента по оборотам! Сам еще не видел, но друг говорил - есть в инете оборотистые даже с регулировкой.

Автору темы: я понял, что проблема именно в горах. Вспомни, в низовьях на подъеме греется - нет? На высотах другое давление воздуха - может в этом причина. Как простой вариант для гор и тяжелых условий лепить снаружи большой пропеллер в кожухе самодельном на 4 точки, которые придумать по месту и на акомуль. Внешний вид испортит, но не перегреешься. Вернулся в нормальные условия - снял и бросил в багажник - делов на 5 минут.

Девяткин, попробуй зимой вообще открутить вентилятор там 4 болта всего и сразу будет ясно в чем причина. Я тоже на севере, слышал от слесаря, что на паджериках многие на зиму их откручивают, т.к. печки хватает. Сам этой зимой буду либо снимать, либо старую мертвую муфту ставить. Главное не забыть весной вернуть на место.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

в высотах давление воздуха меньше, дизель работает на богатой смеси - по идее проще должно быть. обычно когда бедная смесь - грееца

вообще поддержу предыдущего оратора, рабочая вязкомуфта - залог успеха. Только вот диффузор радиатора должен прилегать плотно.

снаружи можно и нормальных электровеников добавить (мое имхо, если уж греется). но стоят последние уж дорого, да и на российском рынке не встречены

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У меня электро вентилятор от дизельного ниссана, двускоростной. Пока не ставил его (подвеску делаю - машина стоит), но вентилятор дует хорошо - ложишь на пол, включаешь большие обороты, и он почти взлетает:) А зимой ездил без штатного вентилятора - и мотор температуру держит, и в салоне тепло.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Знакомый внедорожникостроитель отговаривал. Типа с муфтой можно вентелятору задать и 2500 и 3000 и 4000 оборотов, а эл.вент столько не даст около 1000 всего выдает.
Про 3000 и 4000 бооооольшой вопрос, нет конечно мотор будет крутиться, но только он сейчас у вас греется, то такие обороты вы давать не будете.... да и вообще...

 

С уважением, Павел

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@paul-irkut, не говоря уже о том, что передаточное число шкива КВ и шкива помпы разное, и количество оборотов помпы меньше количества оборотов КВ.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Войти

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.

×