Jump to content
REBUS

Электрический вентилятор радиатора вместо штатной крыльчатки

Recommended Posts

Вот ссылка, нарыл на сайте англичан - деликолюбителей http://www.mdocuk.co.uk/forums/viewtopic.php?t=10604 - там ссылки на доработку кирпича, а вот конкретно в картинках про электровентиляторы: http://www.photobox.co.uk/shared/browse.html?c_album=3507360

Share this post


Link to post
Share on other sites

я сразу поставил вентилятор от москвича 2141 и датчик включения от таза в самодельный патрубок и реле,ездияю и не парюсь,зимой вобще не включаеться

Share this post


Link to post
Share on other sites

вообщем подключил я вентилятор кондея отдельно и испытывал его в горах на жутких перевалах, вывод , если он и помогает то чуть чуть совсем,

когде совсем медленно едешь подаёт холодный воздух на радиатор, если что то придумывать то надо вентилятор с бешеными оборотами а кондеевский малоскоростной и просто обдувает а не охлаждает.. вообщем будем искать новые выходы..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Наконец поставил спарку от Нивы. Пока полет нормальный. Термодатчик взял вазлвский и врезал в верхний патрубок.

Но в сильную жару (вчера было +40). Стрелка всетаки поднимается выше середины и замерает. А если я еще и включу кондер, а если в горку под нагрузкой?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну вот,рассказываю.

В итоге чо выяснилось:радиатор стоял на машине какой-то не родной,толи от 4G63,то ли от невэдовой машины.Родной на сантиметр шире оказался.

После промывки всей системы,замены радиатора,температура держится идеально.Стрелка застревает не доходя одного миллиметра до положения "45 мин".Вискомуфта исправна.Но электро вентилятор я-таки поставил.Пацаны-механики в верхний патрубок врезали тройник от Газели,датчик температуры поставили от Волги(их три вида,по температуре срабатывания,я поставил на 82 градуса,вроде),стартерное реле от Волги,вентилятор от б/у Хонды,пару предохранителей.

Причом электрики бросили какой-то провод(вроде питания) не под панель(типо муторно провод тянуть туда),а напрямую,на комп.Не пинайте меня сильно,я в этом не шипко разбираюсь,чайник патамушта :)

Теперь вентилятор при необходимости срабатывает и на ходу летом,и после полной остановки двигателя,што есть гуд,как мне сказали.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не совсем про электровентилятор, но немного в тему.

Был у меня когда-то крузак FJ62 с 4-х литровым бенз. мотором. Грелся, но только на трассе, на хорошей скорости - странно, правда? В городе, в пробках - все норм. Сняли мне радиатор, распаяли (он латунный), прочистили - проблема исчезла.

 

А вот папина "восьмерка" новая через пару месяцев эксплуатации конкретно закипела - сгорел эл.вентилятор на радиаторе, кажется, югославский.

Думаю, что серьёзным бездорожникам не след. ставить эл. вентилятор - ненадежно, воды боится и вообще...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну во первых если уж и ставить - то не один, для надежности, а для преодоления бродов так еще лучше, кнопку нажал и все, никакие ремни скидывать не надо (от воды гнет лопасти, иногда ломает их, если пластмассовые, и гробит радиатор).

А от воды электровентиляторам не особо плохо, если только не использовать как гребной винт :-)

Share this post


Link to post
Share on other sites

А каков принцип работы этой термомуфты? Я у себя снимал радиатор, при этом разбирал вентилятор. Там какая-то пластина стоит под осью крыльчатки, кажется я её согнул при разборке. Теперь вентилятор крутится постоянно при работе двигателя на жесткой ременной передаче :unsure:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Поставил (пока только прикрутил) элктровентилятор от ниссана. Двускоростной. Вопрос в том, как подключить это дело. Врезать два датчика, или режим "побыстрее" сделать кнопкой? И еще один момент - какая рабочая температура должна быть на 4D56?

Share this post


Link to post
Share on other sites

По мурзилке температура открытия термостата (Турбового) 76 градусов

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тоесть можно градусов на 85 датчик купить. Вот еще в голову мысль пришла спаять контроллер вентилятора, и подключится от датчика температуры мотора: 1 скорость пропеллера - при 85, вторая при 90. С возможностью регулировки и ручного включения/отключения.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я поставил термостат от какого то ниссана на 88 градусов и в мороз -40 в машине более менее тепло...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Странно. А я в мурзилке нашел температуру турбового термостата- 82 градуса. http://mitsubishi.epcdata.ru/delica_star_wagon/p35w/hsnxt9/cooling/water-pipe-thermostat/29989,29990/

Edited by sezamco

Share this post


Link to post
Share on other sites

А по поводу вентилятора кондера, хочу сказать. Что бы почувствовать эффективность его работы, с ним нужно немного повозиться. А именно.

1. Удалить радиатор кондиционера, а значит, отказаться от кондера в принципе.

2. Перенести вентилятор в плотную к радиатору охлаждения. Я это сделал с помощью металлических втулок, подобрав их длину так, что бы

кромка вентилятора была в паре миллиметров от радиатора.

Теперь, если включаю вентилятор электрический (при не работающем двигателе) потоком воздуха через радиатор начинает двигать штатный вентилятор.

Уже три тяжелые поездки на рыбалки, и ни одной остановки для охлаждения двигателя.

Edited by sezamco

Share this post


Link to post
Share on other sites

Поставил двойной от шнивы, но "мастеровые" сделали так что когда включались вентили плавилась проводка, предохранитель,релюшка. Друг переделал. Пока теперь один вентиль работает., и ничего не греется. в зиму думаю второй не буду пока делать.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А по поводу вентилятора кондера, хочу сказать. Что бы почувствовать эффективность его работы, с ним нужно немного повозиться. А именно.

1. Удалить радиатор кондиционера, а значит, отказаться от кондера в принципе.

2. Перенести вентилятор в плотную к радиатору охлаждения. Я это сделал с помощью металлических втулок, подобрав их длину так, что бы

кромка вентилятора была в паре миллиметров от радиатора.

Теперь, если включаю вентилятор электрический (при не работающем двигателе) потоком воздуха через радиатор начинает двигать штатный вентилятор.

Уже три тяжелые поездки на рыбалки, и ни одной остановки для охлаждения двигателя.

ты два двигателя зацепил) или каждый по температуре

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Denikin,А он на кирпичике всего один.

Share this post


Link to post
Share on other sites

На кирпича отлично подходит диффузор с двумя электровентиляторами от ауди 100 с мотора С4. Крепится к радиатору как родной! Датчик на включение вентиляторов ставится в верхний патрубок радиатора(там эффективнее, проверенно!), датчик взят от ММС Space Wagon. Температура срабатывания датчика 85-80. чтобы вентиляторы не продолжали свою работу после глушения двигателя, питание на датчик берется с электрического датчика, находящегося на ТНВД, отвечающего за подачу топлива в плунжерную пару.

Преимущества электровентиляторов: мотор более разгружен, в отличие от штатной системы. Вентиляторы работают не постоянно, а включаются только при температуре антифриза в 85 градусов. Ну и самое главное нет проблем со штатным дифузором, который при не аккуратном обращении ломается.

Edited by Кащей

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хотел тоже собрать систему с эл. вентилятором, т.к. в жару с кондером и по песку температура росла. Знакомый внедорожникостроитель отговаривал. Типа с муфтой можно вентелятору задать и 2500 и 3000 и 4000 оборотов, а эл.вент столько не даст около 1000 всего выдает. Или надо искать какой-то навороченный. Короче у меня вопрос решился заменой оригинальной термомуфты. Моя была умершая. Все хорохо сначала, но!

В июле возвращался с кавказа через калмыкию, жара +43, горячий ветер в степи и ...... температура опять неприятно поползла вверх. Выключаю кондер - ноль эмоций, включать печку не стал, ибо температура критичной не была. сейчас опять чешу репу. Радиатор бы новый поставить или промыть.

Желающим поставить электро - ищите характеристики вента по оборотам! Сам еще не видел, но друг говорил - есть в инете оборотистые даже с регулировкой.

Автору темы: я понял, что проблема именно в горах. Вспомни, в низовьях на подъеме греется - нет? На высотах другое давление воздуха - может в этом причина. Как простой вариант для гор и тяжелых условий лепить снаружи большой пропеллер в кожухе самодельном на 4 точки, которые придумать по месту и на акомуль. Внешний вид испортит, но не перегреешься. Вернулся в нормальные условия - снял и бросил в багажник - делов на 5 минут.

Девяткин, попробуй зимой вообще открутить вентилятор там 4 болта всего и сразу будет ясно в чем причина. Я тоже на севере, слышал от слесаря, что на паджериках многие на зиму их откручивают, т.к. печки хватает. Сам этой зимой буду либо снимать, либо старую мертвую муфту ставить. Главное не забыть весной вернуть на место.

Share this post


Link to post
Share on other sites

в высотах давление воздуха меньше, дизель работает на богатой смеси - по идее проще должно быть. обычно когда бедная смесь - грееца

вообще поддержу предыдущего оратора, рабочая вязкомуфта - залог успеха. Только вот диффузор радиатора должен прилегать плотно.

снаружи можно и нормальных электровеников добавить (мое имхо, если уж греется). но стоят последние уж дорого, да и на российском рынке не встречены

Share this post


Link to post
Share on other sites

У меня электро вентилятор от дизельного ниссана, двускоростной. Пока не ставил его (подвеску делаю - машина стоит), но вентилятор дует хорошо - ложишь на пол, включаешь большие обороты, и он почти взлетает:) А зимой ездил без штатного вентилятора - и мотор температуру держит, и в салоне тепло.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Знакомый внедорожникостроитель отговаривал. Типа с муфтой можно вентелятору задать и 2500 и 3000 и 4000 оборотов, а эл.вент столько не даст около 1000 всего выдает.
Про 3000 и 4000 бооооольшой вопрос, нет конечно мотор будет крутиться, но только он сейчас у вас греется, то такие обороты вы давать не будете.... да и вообще...

 

С уважением, Павел

Share this post


Link to post
Share on other sites

@paul-irkut, не говоря уже о том, что передаточное число шкива КВ и шкива помпы разное, и количество оборотов помпы меньше количества оборотов КВ.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×