Jump to content
REBUS

Электрический вентилятор радиатора вместо штатной крыльчатки

Recommended Posts

Вообще, много автомобилей ездит с электровентиляторами, как дизельные, так и бензиновые (у последних тепла выделяется больше, т.к. кпд ниже). Конечно, вязкостная муфта снимает нагрузку с генератора, да и кпд у муфты будет выше, но у муфты очень большая инерционность, и зимой нужно время для прогрева жидкости в ней. А у электро вантилятора имеется большой плюс - возможность безступенчатой регулировки оборотов. Ну и условиях бездорожья электро вентилятор можно очень просто отключить.

@paul-irkut, если имелось в виду количесво об/мин самого пропеллера (не везде конечно), то может и так, если шкив помпы меньше шкива коленвала, но не в два раза, так что согласен про обороты. Я свой мотор не кручу выше 3000 - момента крутяшего уже нет. ИМХО, я за электровентилятор :)

Edited by koldyrev

Share this post


Link to post
Share on other sites
На кирпича отлично подходит диффузор с двумя электровентиляторами от ауди 100 с мотора С4.

Заехал на разборку, говорят не бывает моторов С4. Посмотрел каталог, точно нет. Кто сможет уточнить какой именно диффузор подходит на кирпич?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Владимир500-- у нас полно моторов от С4,,,,, он на 450W ДУет этот карлсон как угорелый!! Если 2их поставить по размером как раз влезут..и споять контролер с 2мя скоростями то будет гуд!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Разобрался, купил. От Ауди А6, кузов С4. По размерам идеально подходит на кирпичевский радиатор, даже верхние отверстия крепления диффузора к радиатору совпадают.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тож убрал нафиг муфту и дифузор... купил от А6 дифузор, поставил 2 датчика температуры от Таза 87-82 и 92-87. Термостат стоит на 78 не стал его убирать,температура сейчас у нас утром -2 днём +12 вентиляторы не разу не включались... Максимальная температура 84 градуса.

 

Машинка побежала заметно быстрее и работает по мягче двигло... утром быстрей греется . Одни плюсы+++++

Share this post


Link to post
Share on other sites

Владимир500- у меня не сошлись отверстия. Заказал у токаря болты втулочные М10 втулка с резьбой М6... и красиво прикрутил его! Стоит как родной!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот что получилось у меня.

 

3f205fe4185d.jpg

 

b56fa11eab5b.jpg

 

нагрел до 87 включился вентилятор секундомер отрубил на 14 секундах температура упала до 82. ТАк что Работает!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Карлисончикам Респект! Даже на МКПП по трассе. Сужу по кирпичику.

Share this post


Link to post
Share on other sites

@VelS,провода все без защиты. Не боитесь что полыхнёт?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Delica_Rider-- а с чего полыхнёт?? стоит на +12 пр.30А и +12 от зажигания тож 30А,,, а проводов почти не видно сейчас.

 

Ну ещё что могу сказать... систему протестил в условиях затяжных подъёмов. Нагревается до 87 и стоит...вентилятор маслает 1 второй не разу так и не под рубился,ездил в сторону Медео едет легко.

Динамика после 100 стала на много интересней, расход явно упал!

Edited by VelS

Share this post


Link to post
Share on other sites

от европеек эт корошо)) а от какой японцы подайдёт с парой пропеллеров? ни кто не смотрел?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спарка от хонды подходит. Лежит б/у у нас в магазе, по размерам самое то, но продают с радиатором (а он нах не нужен).

Share this post


Link to post
Share on other sites

дадада... от какой хонды?, хонда это хорошо)))...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Специально сходил в магазин,дабы узнать от какой хонды радиатор с вентиляторами.Мамой клянусь,с начало было написано "радиатор от хонды б/у 4500 р",а сегодня пришёл уже приклеена другая этикетка - Мазда Капелла. Так что приношу свои извинения. Первый раз специально ходил с рулеткой мерил.Намерил 72/40, два вентилятора, каждый со своим диффузором.

Edited by parovoz

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тоже буду себе колхозить!!!народ вижу как кипит!!! а я нагреть с закрытой мордой и с термостатом рабочим(нижний патрубок холодный!) нагреть машинку долго не могу!

Share this post


Link to post
Share on other sites

на булках радиатор 550х505мм, если не ошибаюсь (квадратный почти)

кстати можно диффузор ведь сделать самому из люминия, а в качестве вентиляторов взять что-нить от легковушек форсированных 4-цилиндровых (сильвия, сивик, да тот же эво)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Намерил 72/40,

Прошу прощения, это что? длина-высота?

 

 

диффузор ведь сделать самому из люминия,

оно, конечно можно и сколхозить, но проще поставить который почти подходит, колхоза меньше будет))) А то вся машина, сплошной колхоз)))

Edited by blend

Share this post


Link to post
Share on other sites

Так от чего же, от чего?))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Задумался я тоже недавно о переходе на электровентилятор. Уже демонтировал родную крыльчатку с вискомуфтой и диффузор. Размеры рабочей части радиатора на 4м40 - 500Х590, почти квадрат. Долго не мог подобрать вентилятор, либо один большой, либо два маленьких, и желательно от распространенной машины и доступный по цене. В итоге нашел вентилятор от Туссана, диаметр крыльчатки 470мм, мощность 250вт, двухскоростной. Правда живьем его еще не видел, только заказал. По размеру очень близок к тому что нужно, надо будет только диффузор по краям отпилить, у него ширина 680. Датчик будет 3х контактный, Valeo 819 755, у него две уставки 92-88 и 97-92, из того что смог найти, это самый подходящий на мой взгляд температурный диапазон. Как установлю все это - выложу отчет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Может кому пригодиться - блок плавного управления электровентилятором радиатора http://silich.ru/bu-evso.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

Приехал тушкановский вентилятор, Termal 404366TO.

 

4a812d4ca63c79c79f01200b31e11c13.png

 

Размеры рамки - 640Х470, размеры ядра радиатора - 620Х500, подходит почти идеально)

 

1321ed608873e12c52aaa908bb973aad.png

 

Снизу даже крепить наверно не буду, проводами и шлангами плотно прижимается, сверху два кронштейна сделаю под родные крепления.

 

396c63ae8a3106e483c7e96b2735cd5f.png

 

 

10e9dda0e50b7de972d4a1ae64ce82b1.png

 

Рамка немного шире, но думаю не проблема, придумаю как закрыть дырки) Продолжение следует)

Edited by E.g.o.r

Share this post


Link to post
Share on other sites
проводами и шлангами плотно прижимается

это как-то не айс, перетираются и шланги и провода на ура.

Share this post


Link to post
Share on other sites

У них взаимное перемещение отсутствует

Share this post


Link to post
Share on other sites

@E.g.o.r, у меня на шланг ОЖ верхний был пристегнут шланг в расширитель, он был зажат в одном месте между эти толстым шлангом и диффузором вентилятора, ты не поверишь, но он начал перетираться :) Так же шланг с форсунок касался блока цилиндров, толстый был, но несильно колебался, хватило меньше чем на год, нашел по запаху, капот открыл, а там солярка с двигателя испаряется, сколько вылил не знаю, но удивлялся почему топливо быстро падает, нафиг эти эксперименты. Сейчас делаю всё подальше друг от друга.

Edited by Quat

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×