Jump to content
Дир

Всё про ЕГР (EGR)

Recommended Posts

Связи с ЕГР сдесь ни прослеживаеться!!! а масло чернеет на дизеле изза сажи летящей через кольца!!!! проверь компрессию! и она тебе покажет откеда сажа в масле! мой старый дрынчик также сажу кидал изза плохой компрессии в следствии износа! удачи в поиске !

Share this post


Link to post
Share on other sites

Видишь ли, пробег на этом масле был около 3000 км, после глушения начало сразу темнеть и за 500 км превратилось в солидол. При этом на щуп смотрю регулярно, двиг масло не берет вообще ни грамма и до глушения egr цвет практически не меняло, а тут так резко вдруг. Масло это темнело у меня к 5000 всегда, заправляюсь на одной заправке постоянно...вывод сам собой напрашивается.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Особенно, если почитать в умной книжке, для чего вообще ента хреновина придумана.

Share this post


Link to post
Share on other sites

да у тебя дрыгатеть ойёё!!!! раз до 5000 светлое было!!! востанови ЕГР и покатай посмотри!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я пока просто помыл клапан ЕГР, сажи с маслом там не очень много было... и поставил на место не глуша. машина заработала на всех режимах более уверенно и четко. Ну может это мне показалось или мое сознание для успокоения мозга так воспринимает))))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тоже думаю все взад вернуть. Масло, кста, по разному на нашу соляру реагирует, я без экспериментов, что в грузовик, то и сюда, texaco 15w40 hd минералка. Для зимы густовато, но вебасто стоит, вроде пока без проблем.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А я налил оригинал. Раньше из под крышки клапанов мокло а теперь течет)))))))

Share this post


Link to post
Share on other sites

БАТОН!!!! ты чо? минералка ни есть гуд для турба!!! тудой тока полусинту лить мона!!! и по чаще менять!!! 5-6 и от силы 7 тонна кильдыметров исливай!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это минералка для американских больших турбодизелей с повышенной кислотостойкостью, для тяжелых условий эксплуатации (HD). С турбой и поршнями все хорошо))

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Baton, угол надо чуток пораньше сделать...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Поясни, плз.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ну там на режимах, когда ЕГР должен пропускать выхлоп, смесеобразование нарушается чуток...

где то читал, ща не найду, да и многое уже поудаляли на форуме....

вообще же ЕГР есть смысл глушить, когда он начинает парить моцк...и это практически без вариантов(проще и дешевле)

если всё устраивает, то ездий с ним

я когда взял дрын, то долго парился, пытаясь его реанимировать - толку ноль

Share this post


Link to post
Share on other sites

Понятно...

Я сниму и почищу клапан egr, крутить винтики/болтики в тнвд не буду, по идеологическим соображениям)))

Edited by Baton

Share this post


Link to post
Share on other sites

nomad, это кто ж придумал, что нельзя минералку? В этот мотор минералку лили, когда слова "синтетика" никто не знал.По мануалу класс по

API - CD. Полусинтетики в этом классе точно нет. Сам пользую п\синтетику или синтетику, тоже считаю это лучшим выбором, чем минералка,

но не надо быть категоричным, коли производитель допускает.

Edited by дедушка

Share this post


Link to post
Share on other sites

Много появилось мыслей по очистке топлива, теперь зреют мысли по маслу)))))) Как бы так сделать, чтобы менять его раз в 20-30 т.км, как на грузовиках?))))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Еще тут проявился косячок, как мне думается, связанный напрямую с глушением EGR. При заводке предварительно прогретого вебастой движка ХХ первые 2-3 минуты держится на уровне чих-пых, приходится на педальку слегка давить. Если завести без подогрева, на свечах, все гуд. Связываю это с тем, что автомат ХХ в тнвд горячий уже, а впускной коллектор и турбинка холодные, в цилиндры с не прогретыми форкамерами идет ледяной воздух, отсюда такие низкие обороты первое время. Прошлой зимой такого не было, EGR работал и как-то видимо компенсировал минусовую температуру воздуха, идущего в горшки. Такие мысли, еще один довод, что глушить нафиг не надо.

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Baton, на прогретом вебастой движке автомат прогрева выставляет угол на позже, автоматически))))т.к. тосол горячий

а что бы уверенно стартануть надо наоборот - пораньше

и это...на холодную(до 60град)ЕГР не работает, т.е. ЗАКРЫТ, так что не на того косячишь)))

Share this post


Link to post
Share on other sites

и это...

ранее до каких то лет ЕГР не было вообще(и сейчас такие моторы ещё ездят)

просто топливная на них была настроена оптимально для работы без ЕГР

а на наших машинка топливная(форсы, насос, угол, возможно форкамеры...) с учётом использования ЕГР

и поэтому "тупое" глушение ЕГР пластиной иногда(на исправных машинах с нормально функционирующей системой ЕГР)может вызвать отрицательную реакцию

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Baton, на прогретом вебастой движке автомат прогрева выставляет угол на позже, автоматически))))т.к. тосол горячий

а что бы уверенно стартануть надо наоборот - пораньше

и это...на холодную(до 60град)ЕГР не работает, т.е. ЗАКРЫТ, так что не на того косячишь)))

В умной книжке вроде написано про 3 условия -

1- низкая т. ож

2- двс работает в режиме хх

3- при полной нагрузке

 

1 и 3 в моем случае отметаем, остается 2, но... даже на прогретом вебастой двиге автоматом обороты чутка поднимаются, а это вроде не совсем хх.

Share this post


Link to post
Share on other sites

это ты перечислил когда он(ЕГР) не работает...

ХХ или не ХХ за это отвечает-докладывает-оповещает-сообщает таблетка на газульке

а прогрета или не прогрета - датчик температуры, причём та его часть, что на свечи и ЕГР

и то и другое может пи-пи...или несовсем правду сообщать

но самое основное это то, что угол у тебя после прогрева грелкой становится позже или точнее автомат выставляет его в положение соответствующее прогретому(слегка прогретому) двигателю, а всё остальное холодное(топливо, температура в форкамере)

и поэтому "тупое" глушение ЕГР пластиной иногда(на исправных машинах с нормально функционирующей системой ЕГР)может вызвать отрицательную реакцию
Edited by N181

Share this post


Link to post
Share on other sites
и поэтому "тупое" глушение ЕГР пластиной иногда(на исправных машинах с нормально функционирующей системой ЕГР)может вызвать отрицательную реакцию

Ну так вот она, отрицательная реакция. Потеплеет немного, "тупо" разглушу EGR.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я купил машину, а ЕГР была заглушена у коллектора пластинкой. Еще у меня из под нижнего болтика чуток маслит ?

Edited by Saimon2010

Share this post


Link to post
Share on other sites
Еще у меня из под нижнего болтика чуток маслит

Какого болтика? Где клапан к коллектору прикручен? Если во впускном масло - турба его швыряет, больше нечему. И это не гуд.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да у коллектора .. верхний сухой болтик а нижний чуток маслит Видать по резьбе потихоньку копится

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×