Перейти к содержанию

Вискомуфта вентилятора охлаждения


Рекомендуемые сообщения

А вентилятор кондера подключил,как это сделать?

Что-то в поиске не нашел ничего,а у самого так же кондер при старом хозяйке накрылся,смысл думаю груду железа лишнего возить,перед радиатор димонтировать,а его вентилятор как допл.на основной подключить,а схем не найду...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 179
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Главное - установить датчик- выключатель по температуре. Дучше всего, говорят, волговский. Проще всего его установить в разрез патрубка

верхнего, либо нижнего.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...

Недавно менял себе вискомуфту купил на exist.ru за 1600р. Поменял и теперь думаю поменять термостат но не пойму где он находиться на 4g63.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

С левой стороны двигателя, за гидроусилителем.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 месяца спустя...

я укоротил шток на который давит биметалическая пластина на 0,2мм. Был он 11 мм, а стал 10,8мм и о чудо, только двигатель как положено прогревался и муфта уже хватала. То есть когда глушишь двигетель то вентилятор встаёт как вкопанный, а на непрогретом двигателе продолжает вращаться. После этого как бабка пошептала стрелка температуры стоит как вкопанная на положенном месте и ни жара ни нагрузки её пока ещё не сдвинули с места чего раньше не было и плясала она в районе 10-11 часов при нагрузках что только на неё и любовался при езде. Короче разобрался я с этой проблеммой. Величину 10,8 мм нашёл методом научного тыка. Начал с 10 мм, потом 10.5 и потом остановился на 10.8. Как проверять муфту. Покупаешь муфту и ставишь ее на двигатель. Заводишь двигатель и глушишь . Холодная муфта должна вращаться свободно и остановиться не сразу. Далее снимаешь муфту и вытаскиваешь нафиг пластину со штоком (как буд-то радиатора нагрелся и изогнул пластину и шток свободен). В таком состоянии заводишь двигатель и глушишь. Если вентилятор встал как вкопанный значит это хорошо. Можно потом на муфте без пластины погазовать и посмотреть как рычит вентилятор и гонит воздух. Если гонит и видно что при изменении оборотов двигателя вентилятор тоже меняет обороты то муфта исправна. Далее нужно просто узнать при какой температуре в жару под нагрузкой она начинает срабатывать. Если стрелка начинает уходить от своего естественного положения при несильных нагрузках, то нужно уменьшить длинну штока. Я уменьшил на 0,2 мм и всё встало на свои места. Кстати расход увеличился всего на пол литра на 100 км.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

С наглухо заблокированной вязкомуфтой ездить нельзя. В любой момент она может разлететься и пробить нафиг радиатор (были прецеденты) Закажи у Олега во Владивостоке. Максимум 1000 р + доставка

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 6 месяцев спустя...

Всем привет! Моя история с неработающей муфтой - мож кому пригодится.

Ровно год назад начала греться машина, оказалась сдохла родная вискомуфта, найти новую сразу не удалось тогда, сначала заблокировали жестко болтом. Как нашлась замена, то поставили эту USMW, брал на экзисте как аналог-заменитель - фото приложены.

Недавно в дальней поездке на юг проявилась и стала прогрессировать проблема перегрева, сначала на подъемах, а потом и вообще почти всю дорогу стрелка стремилась к красной зоне. Охлаждаться можно было только сбрасывая обороты, с горок. Хорошо доехал без проблем, да расширительный бачек новый родной не подвел.

Недавно Муфту заменил на GMB (SHIMAHIDE) MD317679 (для PD4W) - сразу все пришло в норму. Указано на ней Made in Japan, надеюсь, проработает долго.

Вывод, USWM не брать. Внешне как-то заметить что она не рабочая не удается, на холодную крутится с таким же усилием, как новая. Но заметны на ней следы жидкости в районе вала - не герметична значит.

post-12767-0-78155600-1401176725_thumb.jpg

post-12767-0-22320800-1401176734_thumb.jpg

Изменено пользователем mikka
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Максс

от чего вентиляторы, как установлены, если можно фото.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На дорестайле с 4m40 для замены вискомуфты надо радиатор снимать? Или сняв кожух и пропеллер смогу подлезть?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@Evgo, ага, т.е. радиатор снимать не надо. Это радует.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Надо только верхние крепления радиатора снять, чтобы можно было его немного отклонить. Так удобнее будет ковыряться. И ещё можно его изнутри картонкой прикрыть, чтоб соты не повреждать, когда там руками и ключами гаечными лазеешь.

Изменено пользователем Sireg@
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...

Парни , так можно остановить крыльчатку на горячую? Что в вискомуфте является биметаллом (шток или пластина)?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В пробке начала подниматься температура (на скане 97-98), и сразу возросли обороты 1100!? Карлсоны кондея не включились. Может датчик дает инфу на мозг и обороты повышаются для того что бы обороты вентилятора повысить и охладить ДВС????

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Cегодня вычислил эту с..у, это вискомуфта. На холодную воет как самолет, на горячую крутит нормально, НО......, КОГДА СТОЯЛ В ПРОБКЕ ТЕМПЕР ЧУТЬ ПРИПОДНЯЛСЯ, Я ПОД КАПОТ , А ОНА ЕЛЕ КРУТИТСЯ. Т.е. в какой то момент она перестает выполнять свои функции, но из за чего? Муфта новая, брал у Димы Vol.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

бывает, что из-за меха между радиаторами (чтобы его убрать. надо снять основной радиатор) промыть радиатор кондиционера на машине, промыть в снятом состоянии основной радиатор)

Проверка простая, если светить со стороны моторного отсека свет должен проходить сквозь оба радиатора.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

так радиатор неделю назад новый радиатор поставил, остальное продули. Просто не могу понять, на горячую крутится нормально, целый день ездишь нормально, в пробке начинает проворачиваться муфта. По идее должна от повышения Т наоборот сильнее блокироваться. Причем здесь мех, муфта же от Т блокируется?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если муфта не оригинал заклинишь двиг.Ставь вентиляторы и не парься. У меня на дизеле стоят 3 года.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

По идее должна от повышения Т наоборот сильнее блокироваться

Должна. Кто производитель муфты? Есть ли подтеки масла?

С муфтами есть нюанс. Муфту нельзя хранить вниз мордой. Из нее может через шток масло уйти. Если муфта новая и на горячую не включается, можно попробовать её дозаполнить в зависимости от конструкции (масло ПМС100 влить) , либо шток снять( если нажимной) Если поворотный, то лучше отверстие сбоку сделать, нарезать резьбу, влить масло, и болтик вкрутить на герметике.

 

ЗЫ Если муфта не может прососать воздух через радиаторы, то она и не нагревается. Забить радиаторы можно за месяц езды (пока пух тополиный летит)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что значит поставить вентиляторы? Электро?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

Загрузка...
  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×
×
  • Создать...