[АКПП]

Блин!!! Все-таки так и не работает у меня нормально коробка! Мало того, что в принципе раздражает неправильная работа, так еще и расход - УЖАС!!!! Три дня - 50 литров блин!!! И езжу не особо много-то на самом деле.

 

В общем я решил поехать на Митсубиси центр на Гоголя, чтобы воткнули они свой комп в разъем моей машинки и посмотрели какие есть там "ошибки" и неисправности. НО!!!!!!!! Мужики!!!!!! ОНИ БЛИН ЗА ЭТО ПРОСЯТ 5000!!! Хоть убейте меня, я не понимаю за что я там должен платить 42 бакса, если там работы - вокнуть разъем и пару минут посмотреть на экран!!! А если он не покажет ничего и неисправность останется невычисленной, то бабки они не возвращают, блин! Артисты!!!!

 

Кто-нибудь может подсказать мне, а то никакого вразумительного ответа, кроме "неполадка должна быть очевидной" - я так и не добился!

 

1) Подключение их компа может выявить где у меня неисправность? Т.е. например если какой-то датчик не работает, если контакт на нем окислился, если обрыв провода - он покажет это вообще?!! В какой цепи, в каком месте что не работает?

 

2) Если "да", то обязательно ли наличие какого-то специального именно митсубисиевского компа или это можно сделать в принципе на тысячах всевозможных универсальных компьютеров по городу?! Если это так, то где есть толковый, умный мастер, который сможет нормально посмотреть?

 

ЧТо делать вообще мужики?! Не пойму с чего начать и куда сунуться....

[Обесшумка...]

Вопрос по технологии обработки поверхностей кузова перед наклейкой шумки! Я живу в Питере, сырость у нас повсеместная и круглогодичная. Машины гниют быстро ( завидую казахстанцам )! Собственно вопрос: надо ли как-то специально обрабатывать металл перед наклейкой шумки, дабы впоследствии под ней не образовалась коррозия?

 

Самое главное, как сказал мне представитель завода-изготовителя этих материалов, чтобы под приклеенными материалами не оставалось воздушных пузырей. Т.е. задача вся в том, чтобы обесшумливаемую поверхность хорошо помыть (желательно даже обезжирить обезжиривателем - продаетя в малярных лавках) и когда клеишь, хорошо продавливать все поверхности. Для этого можно прокатывать роликами, шпателями и т.д. Если будут очевидные пузыри, то их лучше прокалывать и продавливать. Я лично все-таки, после того как оклеивал какую-то поверхность, прогревал ее феном и хорошенько продавливал все толстым торцом отвертки, шпателем малярным, проглаживал тряпкой и прочими подручными средствами. Ну и естественно все это делать надо либо в сухом отапливаемом бокс, где машина предварительно несколько дней тщательно просохнет и достаточно прогреется. А вообще - в сухую и желательно теплую погоду. Зима - не время для этих работ. То конденсат, то слишком холодный металл, то еще какой-нить геморрой.

 

Удачи!

[Клапана]

Но блин самая засада в том, что из салона слышно стук, а когда лезешь под капот - ни хрена не слышно, т.к. звук двигателя громче и маскирует все. Остается только ждать по принципу "хороший стук сам вылезет". Эх уши мои, уши! не дают жить беззаботно....

[АКПП]

Спасибо, Братва! Но!...

Удивительно, но факт. Вчера специально "заточился", выехал ночью на ровную и более менее пустую дорогу. Прогрел двиг так, что на нем можно жарить блины. Скинул клемму минусовую, пошарил руками по разъему, выждал какое-то время и потом обучил коробас как написано в ЧаВО. Целью было - утром еще раз сто пудово убедиться, что тачка настройки сбрасывает не смотря ни на что...

 

Я не знаю что на самом деле сыграло роль? Толи то, что я разъем компа коробаса пошевелил и плотно надавил? Толи то, что сегодня с утра было значительно теплее, чем обычно? Толи вчерашнее совсем уж академическое, буква в букву как написано, обучение коробаса? Толи все это сразу или какая-то волшебная хрень, которя чудесным образом встала где-то как-то сама на место... Но сегодня утром я нормально ехал.

Сегодня вечером понаблюдаю и завтра утром окончательно останется убедиться.

Т.е. пока вопрос снимается.

Спасибо огромное всем!!!!!!!!!!

[АКПП]

Как пишет Evgo переключаться получается. Но так же раньше никогда не было. Нив одну из прошлых трех зим. Я уж не думаю, что ни разу не было настолько же холодно! Значит что-то не так.

 

Evgo! А где этот датчик, про который ты пишешь находится? Пдскажи пожалуйста. И как его проверить? Если не затруднит.

[АКПП]

Братцы! Два раза перечитал тему, но блин так и не увидел есть ли тут моя ситуация или нет. Помогите пожалуйста понять и если что, то "ткните носом" прямо в пост, где это написано. Суть проблемы:

Как будто коробка "разучивается" ездить, типа комп обнуляется каждый день. Потом обучается заново. Подробнее все выглядит так:

Утром завожу машину. Прогреваю двигатель до нормальной рабочей температуры. Ну пусть иногда хоть даже не до того момента, когда стрелка находится в середине указателя температуры двигателя (если сильно тороплюсь), то по крайней мере уже когда заметно поднялась от нижней отметки. Начинаю ехать, абсолютно спокойно, не газуя - все как обычно. Если с первую на вторую машина еще "перетыкается" как-то удобоваримо, то со второй на третью перетыкается в районе 3 700 оборотов. Если начать разгон более динамично (опять же без дуризма - все в пределах здравого смысла и обычной эксплуатаци), то все передачи перетыкаются когда движок ревет и обороты показывает в районе 3 700. Начинаю матюгаться и как-бы заново обучать коробас. Ну не "по науке" конечно, как в ЧаВО наисано (нет ни места ни времени на это), а улучив момент просто пару раз разгоняюсь с места и прогоняю все переключения коробки. КОробка обучается и все дальше идет как по маслу. Вечером ставлю машину. Проходит ночь.... Все начинается с начала.

С чем это связать? Дайте совет пожалуйста.

С пришедшими морозами? Может сама АКПП, даже если двигатель прогрет, так вести себя от замерзания? Но ведь у остальных это не так!

 

Куда лезть? Какие контакты и каких датчиков посмотреть на обрыв провода или на окисл.

Блин, мало того, что холода такие мерзкие - главная проблема считается "не замерзнуть", так еще и коробка нервы треплет.

[Клапана]

А на 4М40 клапана надо регулировать? У меня что-то периодически стучит как клапан, никак не могу вычислить. То появится, то пропадет.

[Кондиционер]

ФИЛЬТР!!!!!!!!!!!!!!! ФИЛЬТР!!!!!!!!!!!!!!! ФИЛЬТР!!!!!!!!!!!!!!! ФИЛЬТР!!!!!!!!!!!!!!! и ЕЩЕ РАЗ САЛОННЫЙ ФИЛЬТР, МУЖИКИ!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ЧИТАЙТЕ ВЫШЕ!!!!!!!!!

[Кондиционер]

Здорово, народ. Буду краток!

 

Короче, из-за чего я попал на бабки!

Вся суть в том, что РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ системы кондиционирования, вещь требующая крайне обдуманного подхода. И надо подходить к этому вопросу со знаниями. Фишка в том, что вся эта система фатально реагирует на попадание в нее влаги, пыли и прочей дребедени из воздуха. А оно туда попадает и даже не стоит тешить себя иллюзиями. Разные производители по разному, но как я выяснил у мастеров, в диапазоне от 3 до 6 часов еще как-то терпимо относятся к разгерметизации системы. Если система разгерметизирована на срок БОЛЕЕ 3 – 6 часов, смело снимайте фильтр заполненный специальным маслом и сделанный из… забыл, не буду врать чего, и выбрасывайте в помойку! Как утверждает мастер-кондиционерщик один, на семинаре проводимом немецким специалистом видел, как фильтр из его рук моментально оказался в помойном ящике, как только немец узнал сколько часов он «контактирует с воздухом». Кстати, хохма в том, что на разборках, на грязных стеллажах годами лежат эти фильтры, которые Вы можете радостно купить баксов за 50-80 и поставить одного трупа взамен другого! )) Разборщики – ни в зуб ногой. (Щас уверяю Вас начнется ор «профессоров» на тему «да хе..ня все это! Мы так тыщу раз разгерметизировали, ездили по месяцу, ставили и потом все работало». Позвольте ввиду отсутствия времени не участвовать в этой полемике. Я сам на такой уверенности своего корефана и встрял и он твердолобо по прежнему упирается, что косяк, в который я в итоге влез, не в этом. Да, даже мастера признают, что это возможно. Можно разобрать, потом собрать и даже дуть будет! Но только через месяц, через, два, полгода – неизбежно посыплется этот фильтр или забьет систему…. ну кроче выйдет из строя сам и еще делов наделает. И вот так медленно выходя из строя, он незаметно, как бы приучая водителя к температуре и сойдет на нет. У нас же нет приборов в личном гараже, которые мы можем подключить периодически и увидеть отклонение от нормативов или мы не дельфины, чтобы чувствовать кожей, что температура сегодня выше той, которую кондер выдавал месяц назад и стоит задуматься. И потом через какое-то время мы абсолютно не понимая в чем дело будем удивляться, отчего так хреново морозит морозилка. Вроде и газ только что заехал подкачал…. Короче долгая это все песня, буду покороче:

Что сделал я! :

Я радостно спустил газ из системы снял под панелью приборов испаритель! С полной «самоотдачей» промыл его за пол дня в тазике с водой, ибо ТО ЧТО ТАМ ТВОРИТСЯ…. УЖАС!!!! Об этом я писал выше и про химию всякую тоже. Еще раз повторюсь – это полный бред!!!

Потом я бросил его на стеллаж и месяц катался так по пыльному городу в дождь и сухую погоду, потому, что шумил стенку между салоном и подкапотным.

И только потом уже, поставив панель, поехал заправлять газ.

Кондерщик вытаращил глаза и покрутил пальцем у виска и сходу отправил мнея за новым фильтром. А они в наличии в городе, по ходу песни оказывалось, есть только на разборке. Все остальные фирмы запчастей такую штуку не возят ввиду ее невостребованности. И если и согласны везти – то заряжают не по детски! ….И о, чудо!!! В городе у нас есть одна контора, которую я всеми правдами и неправдами нарыл, которая торгует этими фильтрами…. Вернее аналогами. Уж Китай там или Турция – хрен пойми, но явно заводское и ребята профессиональные – сами занимаются ремонтом (о них позже напишу). Так, что качество вроде как позволяет смело ставить. Короче подобрали мы аналог, приехал я с ним обратно к «своему» МАСТЕРУ. Тот для начала заправил газ, чтобы подключив оборудование протестить всю систему. Результатом разгерметизации явилось то, что находясь без газа и видимо масла, у меня заклинило ТРВ. Как оно там по науке расшифровывается я не знаю, но по рабоче-крестьянски – это что-то типа температурно расширительного вентиля. Один газ закачан в капсулу, другой газ бегает по системе и в зависимости от темперетуры эти два газа то открывают то закрывают какие-то там клапаны в испарителе. Клапан этот вернуть к жизни - НУЖЕН СПЕЦИАЛИСТ!!! Потому, что все наши «профессора-кондерщики» на каждом углу, максимум имеют навыков – задуть газа (ХРЕН ПОЙМИ КАКОГО КАЧЕСТВА) в систему клиента и посчитать на калькуляторе сколько взять с клиента из расчета 100 грамм = 1000 тенге. Вполне вероятно, кстати, что я мог и просто повредить свою ТРВуху, когда промывал испаритель. Ибо она крепится прямо на трубку испарителя и была сверху обклеена поролоном заводским. Я просто не знал, что она там есть. А трубочки у нее очень и очень тонкие, медные. Короче первый мастер развел руками и сказал – либо на разборку (а там все так же валяется разгерметизированное), либо новое из Япии (цену и сроки представляете?!), либо попробовать обратиться к «одним ребятам»! Если они не сделают – никто не сделает. Короче ребята оказались спецами на высоте и в итоге «добили» мне эту ТРВуху. Сумели-таки ее запустить с третьего раза. Установили уже у них все на место, отвакууммировали систему, потом закачали газ туда и запустили систему…. Затарабанил компрессор! По ходу он тоже накрывается медным тазом. У меня уже блин даже сил на это реагировать не было. Он и раньше немного тарахтел, а тут вообще что-то. Короче они сказали пока ездить так и искать новый или хороший БУшный (даже боюсь представить в какое бабло это вылезет еще). В ближайшее время он все равно накроется. Правда они допускают, что на улице холодно и что газ как бы может быть в полусжиженном состоянии из за чего компрессор может шуметь и для того, чтобы проверить и оттестить все, нужно загнать машину в теплый бокс и дать там постоять какое-то время, чтобы прогреться ….. Короче в итоге плюнул я и понял, что если я так буду продолжать зацикливаться на кондиционере, то все остальное буду еще год собирать обратно. И расставив приоритеты – оставил все до весны. Слава Богу уже знаю куда ехать потом.

А, кстати!!! Забыл сказать еще!!! Я ж еще, раз завязалась такая пьянка, прочистил радиаторы кондиционера на морде и под ступенькой (салонный). РЕБЯ!!! Это отдельная песТня!!! Приготовьте целый день на это, кто полезет!!! Там даже не в мусоре дело, а в том, что в каждой ячейке радиатора «лежит» прочно зацепившись по два-три камушка, величиной с четверть спичечной головки. Но их там ТЬМА!!! )))) Вместе с тем! Советую все-таки делать самим, если хотите быть сто пудово уверены в качестве. Так как я сам себе прутиками, проволочками прочищал четыре радиатора (испаритель под панелью, испаритель под днищем и два радиатора на морде) – никто делать не будет даже за бабки! А когда поставят – вы уже не проконтролируете. Но если вообще нет желания возиться, дам координаты тех, кто не хочет браться за эту работу из-за возни, но если Вы будете сильно настаивать или работы на тот момент не будет у них например, то косарей за 25-30 может быть помоют. Они вообще холодильным оборудованием занимаются как я понял и промышленным. Поэтому это «не их масштаб».

В общем вот такое сочинение на тему «Как легко и беззаботно угробить систему кондиционирования, так, чтобы все цеаплялось одно за другое по очереди выходя из строя».

 

Теперь «КАК НАДО ДЕЛАТЬ» по уму! Мужики, сразу оговорюсь! За что купил – за то и продаю. Чисто позову души делюсь! Если в чем не прав – то меня так научили специалисты. Итак:

 

1) Делать все надо лучше где-то в теплое время года или в сервисах, имеющих теплые боксы. Чтобы система включалась и работала как положено. Я еще не разобрался почему, но на морозе кондиционер наш типа не работает (хотя все лампоки загораются и кнопочки нажимаются – это не показатель  )

2) Итак, приезжаете в нормальный центр, где есть например какое-нибудь Вьюртовское оборудование или хотябы спецы с другим оборудованием, но явным «интеллектом в глазах» и признаками профессионализма. Приезжаете рано утром, желательно с помощниками и своим инструментом. Затачиваетесь пахать на целый день и в темпе вальса. (Это в том случае, если не будете менять фильтр)

3) Специалист для начала подключает газоанализатор. Тот показывает какой газ, какого качества у вас закачан и сколько его там вообще есть или «не есть».

4) Если газ нормальный, то его откачивают у Вас (а не как я, тупо выпустил его под капот) , чтобы Вы не платили потом бабло заправляя СИСТЕМУ ПО НОВОЙ из расчета…. Блин памяти нет никакой…. По моему 1000 тенге за сто грамм все-таки!!! И надо нам там что-то грамм 600 или 700 чтоли? (в книге по делике потом уточним эту инфу, я там брал и количество масла и количество газа). Если Газ непонятного состава, типа фреона какого-то – его откачивают в накопитель-помойку, ибо сброс этого газа в атмосферу – это «озонодырное» преступление против человечества, караемое согласно международным конвенциям. Глобальное потепление - ледники тают, цунами, тайфуны и все прочее. (правда я не видел есть ли все-таки эта помойка или нет!  )

5) После этого разгерметизируют систему – откручивают радиаторы. Оставшиеся трубопроводы быстро затыкают чем-то, предотвращая доступ воздуха в фильтр. Чтобы ни пылью, ни влагой не насыщалось ни масло, ни фильтрующий элемент и чтобы окислительные процессы не кинулись на все приборы типа ТРВ и комперссоров. Вроде как можно это делать (затыкать оставшиеся без радиаторов трубки) подобрав резиновые пробки подходящего диаметра, но тут поди их подбери заранее (кто ж диаметр еще знал бы, тем более они там разные?) и к тому же есть риск, что срезанные в момент заталкивания- выталкивания резиновые частики попадут в систему и тоже где-нибудь радостно чего-нибудь наделают. По сему, мастера типа делают так - надевают пакеты в несколько слоев и все это дело тщательно обматывают скотчем. Настолько – насколько это максимально герметично возможно.

6) Теперь затыкают трубопроводы на самих радиаторах. Все точно также.

7) С момента разгерметизации (если не предполагается сменить фильтр) часики начинают тикать, посему далее вперед только с песней и в ритме вальса!

8) Промываются радиаторы. Понадобится реально несколько часов!!! Я с одним провозился блин часа три! Еще понадобятся: Вода (лучше теплая), тазик, в который вся эта параша будут стекать и в котором можно будет заставить откисать (только смотрите когда окунаете, чтобы не попала все-таки вода в трубки), Фэйри, кисточка, которой удобно наносить его на радиатор, компрессор для продувки воздухом ячеек (ТОЛЬКО НЕ ЗАГНИТЕ ПЛАСТИНКИ НА РАДИАТОРЕ!!! КОНТРОЛИРУЙТЕ ДАВЛЕНИЕ!), тоненькая проволочка (ТОЛЬКО НЕ ПРОТКНИТЕ ТРУБКИ РАДИАТОРА!), чтобы прочищать особо забившиеся ячейки. Для компрессора лучше, чтобы была насадка специальная, тоненькая трубочка у нее на конце. Я приехал на вуланизацию, попросил продуть радиатор – ребята сами мне ее выдали к моей радости.

 

Мужики, тут два варианта. Либо вы приезжаете на СТО и у них есть и компрессор и вода, либо Вы делаете как я. В частном доме у Кента рядом с СТО, приметив заранее вулканизацию.

 

9) Потом все радиаторы ставятся на место. При этом маслостойкие манжетики на трубках, прикручиваемых к радиаторам меняются. НЕ СТАВЬТЕ ИХ ОПЯТЬ СТАРЫЕ, ЧТОБЫ КТО ИЗ ПРОФЕССОРОВ ВАМ НЕ ГОВОРИЛ!!! ОНИ УЖЕ НЕ ГОДЯТСЯ!!! Я манжетики брал прямо у ребят-СТОшников. Пусть отвечают за них. Стоят они тоже какие-то «не очень смешные» деньги. (Я бы все-таки нафиг и заменил фильтр, раз уж Вы работу такого масштаба делаете. Стоит он что-то штук 6 – 9 тенге (50-80 баксов). Но в случае замены фильтра, Вы гарантированно можете не нестись успеть все сделать именно за один день и не рвать волосы без пятнадцати шесть понимая, что СТО-шники скоро закроются, а у вас еще полтора радиатора не отмыто).

10) После этого система вакууммируется. Выкачивается воздух, пары и все такое. Попутно смотрится держит ли система вакуум или где-то подсасывает воздух. Если подсасывает, значит потом будет и утечка газа.

11) Потом заправляется газ (и масло, если менялся фильтр). Масло специальное. Спецификация его указана в книжке по Делике.

12) После этого специальный прибор я видел, которым «ОБНЮХИВАЮТ» систему на предмет утечек газа. Типа он олжен среагировать почувствовав газ.

13) После этого запускается дрыгатель, включается кондиционр и приборы тестируют работу системы в целом. Если что-то где-то не работает, то под давлению газа, спецы могут определить что именно.

 

Вот такая история! ТОЛЬКО СРАЗУ ПРЕДУПРЕЖДАЮ!!! Звучит безусловно страшно. Это возможно от того, что все это окрашено моими эмоциями замешанными на потерянном времени, бабках и нервах. Но в целом!!! Глаза боятся – руки делают, мужики!!! Ничего там сверъестественного. Все не так критично!  просто надо выделить КАК МИНИМУМ один РАБОЧИЙ день, предварительно договорившись с СТО-шниками и с самого рассвета (либо своими силами с помошью парочки друзей, либо силами самих СТОшников и (рекомендую) все-таки себя), накинуться и забабахать все! Желательно, чтобы это была как минимум пятница и на всякий пожарный впереди была хотя-бы половина рабочей субботы СТО-шников.

 

Немного попозже, я еще раз дополню и опишу все. Есть пару фотографий с сотового телефона, которые я выложу. Выложу адреса двух Сто, которые мне помогли. Мужики! Извините! Я сейчас просто не имею доступа в Интернет как правило и у меня абсолютный цейтнот по времни. После нового года, освобожусь – отпишусь по многим интересным пунктам связанным с нашей машиной.

Удачи всем!!!

 

Кстати! Еще один совет от «спецов». Надо включать кондер зимой. Хотя бы раз в месяц! Заезжать куда-то, где тепло. И КОГДА НЕМНОГО МАШИНА ПРОГРЕЕТСЯ, ЗАПУСКАТЬ ТАЧКУ И ВКЛЮЧАТЬ КОНДЕР. Это направлено на то, чтобы все промазывалось, промасливалось и прогазивалось! Исключительно в целях профилактики. Рекомендация была озвучена мне как настоятельная.

[Установка блокировок]

Не, мужики! Вы не поняли. просто мне тут случай рассказали, что парняга один приехал домой. На пять минут зашел, переоделся или чего-то там еще, выходит.... Очень грамотно и аккуратно вскрыли машину так, что она даже не пикнула. И вынесли музыки на две тонны зеленых. Посрезали все усилители, динамики и игралку какую-то навороченную. очевидная работа профессионалов. На лобовом стекле ворье по датчику вызова видит что за модель сигналки и потому может грамотно ее уже обезвредить. В данной приведенной мною к примеру ситуации, козлы к тому же еще видимо и в принципе уже знали где кнопки открывания дверей в машине и каким-то механическим или электрическим способом заставили ее (ту, через дверь которой, проникли) молчать. Все вынесли и дверь закрыли. Он приходит - тачка вроде на охране стоит а имущества нет. Вот такие дела.

Вот я и думаю, каким образом ввести в заблуждение злоумышленников. Т.е. пусть они видят один светодид сигналки и примут решение как обезвредить машину, если уж прямо такие спецы, но второй тайный уровень охраны должен их застать в расплох. Я не знаю что это будет. Вторая сигналка ли или датчик какой емкостной, который работает автономно от сигналки, но какой-то же выход есть?

[Установка блокировок]

Мужики! А две сигналки реально установить в машину? Не в плане угона даже, а в плане защититься от вандалов и торчков, которым на дозу надо наворовать. У меня ночью прямо во дворе разбили стекла в двух машинах и сняли....ЧЕХЛЫ! (я в шоке). так вот если утсанавливать вторую сигналку, например, не выводя светодиода на видное место. То даже если отключат основную сигналку, заорет вторая!

[Замена Боковых Зеркал]

Понял! Спасибо! Цепляю напрямик через отдельную релюху.

Влад, жаба душит, сволочь, ужасно душит. ))))))) Но на тот момент она видимо уснула и я ее обскакал! )))))))))))))))))))))))) Щас бы, если честнно, ни за что не купил бы. но в тот миг торкнуло меня.

[Замена Боковых Зеркал]

Мужики! Я понял, что подогрев зеркал той же кнопкой кнопкой включается, что и обогрев заднего стекла. Но ведь кнопка - это скорее всего просто управление релюхой, через которую идет основное питание на подогрев. Вот я и не могу вычислить, откуда у тех, у кого подогрев с завода установлен, подается уже на сам нагревательный элемент питание. Толи от отдельного реле? Толи.... ну неужели подогрев настолько маломощный, что его просто от кнопки запитывают? И самое главное - я не могу узнать, на машинах, на которых с завода установлены зеркала с подогревом, установлен ли какой-нибудь таймер,, который по принципу работы утюга их то включит, то выключит? Либо они фигачат напропалую часами и ничего им не делается?

Дядьки! Ну книга же у всех есть уже почти. Кто умеет читать электросхемы, кто хорошо разбирется посмотрите пожалуйста. А то отвалить за зеркала 200 баков и тупо их спалить - это прямо скажем просто пипец будет! Удавит жаба!!!

[Неопознанный провод на реле свечей]

Ребят, извините, что создал отдельную тему. Но ничего похожего нет, а сисадмин орет, что траффик вылетел в конторе за границы и чтоб я вылезал!!!

На реле свечей вчера с удивлением обнаружил какой-то провод не задействованный. Там два провода идут на контакты с резиновыми колпачками. А третий точно такой же, тоже с резиновым колпачком, висит рядом, не прикрученный. Не в курсе что за шнурок и должен ли он быть задействован? откуда он отвалился у меня?!

[Замена Боковых Зеркал]

Мужики! А подогрев зеркал в штатных зеркалах ( с заводским подогревом), он куда запитывается? На реле обогревателя заднего стекла? Мне это надо для того, что я поставил себе такие зеркала и теперь только не знаю куда подключить обогрев. Вообще-то хотел на отдельную кнопку, а не вместе с обогревом заднего стекла.. Ну охота мне так. Но не могу понять по схемам, штатный обогрев зеркал идет через какой-нибудь таймер-прерыватель (чтоб не перегрелись и не сгорели), или можно хреначить напостоянку через отдельную релюху и они могут греть сколько угодно и не горят? Ну естественно «сколько угодно» это я подразумеваю все в разумных пределах. Т.е. пока я вижу необходимость.

[Обесшумка...]

Карандаш себе снимал, торпеду, всё на свете проклял... сказал: чтоб ещё раз.....да ни в жисть....

 

 

Ага! В натуре двигло снять-поставить! Я аж время потерял с этой обесшумкой. Сколько я занимался чисто панелью - не скажу. Но неделю точно! Самое страшное, это вдруг я увижу, что эффект того не стоил, блин! Еще не выезжал просто. Скоро побсоберу машинку, тогда станет понятно. Ладно, побегу опять к НЕЙ , это на сайт я случайно заскочил. Сделаюсь - отпишусь!!!

[Цифровой спидометр отражаемый на лобовике]

Нет еще не получил идет по почте все таки Дальний Восток далеко от Москвы но выслали 08.10.2007 г. должно думаю к числу 20 октября подойти. Насчет парковников да в нем 4 датчика. Насчет заказать и переслать не вопрос. Но все таки давай получу установлю выставлю фотки и раскажу очучения. И если не передумаешь то вышлю. У меня дома компа нет поэтому общаюсь с работы хотя что самое смешное работаю програмистом (как говорится сапожник без сапог). Но если решился все таки приобрести не дожидаясь то скин на (findept@vzm.kht.ru) это мой электронный адрес (почту получаю только я поэтому в чужие руки не попадет) свой почтовый адрес и электронный. На счет сколько выйдет: я заплатил за устройство и почтовые услуги 3000 руб . Сколько переслать до Алма-Аты могу узнать на почте. Но с Москвы до нас пересылка около 400 руб. Само устройство стоит 2600 руб.

 

 

ОК! СПАсибо! Есть логика в том, чтобы дождаться пока оно все попадет в твои руки. Ждем!

[Цифровой спидометр отражаемый на лобовике]

Да штука прикольная спасибо за интернетовский адрес подумал и приобрел CHALLENGER PX-V4 скоро должна прийти там еще в довесок и парковники идут. А менеджер написал, что у них эта приблуда продоется только немного модернизированная она еще и скорость контролирует можно самому задать скорость раннего предупреждения то когда достигнишь этой скорости приборчик тебе пикнит один раз и загорится надпись ATTENTION а если вы конкретно превышаете скорость по приборчик пикает 2 раза и загорается надпись OVERSPEED причем обе эти скорости можно указывать самому. Как только вы включаете зажигание приборчик показывает вам напряжение аккомулятора причем если напряжение менее 11 вольт показания будут мигать а приборчик издаст три звуковых сигнала. При движении до 40 км/ч на приборчике показываются часы а после 40 переключается на показ скорости. Парковник начинает работать от 1,5 м, а сигнал срочной остановки звучит когда расстояние менее 0,4 м. Тут есть еще и голосовой модуль но как и накаком языке в тойчасти инструкции , что мне прислали ничего нет. Инструкция вся на русском языке схема подключения нарисована и описанна так, что и первокласник установит.

Если кого заинтерисует когда придет прибор инструкцию отсканирую и скину куда скажите.

 

 

Получил?!! Как впечатления?!!

А сможешь мне заказать и переслать?! Ессно я все возмещу. Сколько интересно выйдет?

И еще не понял! Парктроники в нем же чтоли?!

[Кондиционер]

Видать какая-то зараза лазила в моем кондере до меня! Нашел лежащим сверху вот такой черненький тонкий прямоугольник из поролона (см. фото). Откуда он? Где стоял? Может кто-нибудь знает?

 

На нем в четырех местах тонкие проколы. Толи прикручен был, толи надевался куда. Одна сторона запыленная - другая чистая. но пыль могла и сесть просто на ту сторону, потому, что он лежал сверху на корпусах вентилятора, испарителя и печки этой стороной вверх.

Мужики! Кто знает?!!

[Кондиционер]

а есть фото как до испарителя добирался, снимал его?

процесс интересует плз.

 

Короче если никто не выложит, у кого есть сканер, подскочишь ко мне, я тебе ксерокопирну схемку! Я только сейчас обратил внимание, что мы оба алматинцы!

[Кондиционер]

Блин! Судя по всему, кто-то уже лазил толи в печку, толи в кондер до меня. Нашел там сверху аккуратненько положенный прямоугольник из черного поролона (см. фото). Видать когда собирали, забыли его куда-то вставить. Мужики, кто-нить знает откуда это поролоновое чудо?! С четырех сторон у него есть четыре маленьких прокола. Видимо толи прикручен был, толи надет на что-то. Одна сторона запыленная, вторая чистая. Ну уж не думаю, что это фильтр! Потому, как через поролон сосать воздух, это глупо, да и забился бы он в два счета до такой степени, что перестал бы вообще пропускать воздух. С радиатора испаритея и то вон, еле вычистил, у него ячейки крупнее в тыщу раз, чем у поролона дырочки. А тогда что это?! Лежало прямо сверху над испарителем, одним краем на вентиляторе, вторым уже на корпусе печки.

[Кондиционер]

а есть фото как до испарителя добирался, снимал его?

процесс интересует плз.

 

Извини! Не фотографировал сам процесс снятия. Но там ничего сложного и в книжке по Делике пошагово все очень просто и доступно расписано. Я не могу тебе скинуть, сканера нет, извини. Народ, у кого есть книга и сканер, выложите человеку инфу пожалуйста!!! Там схема называется "снятие переднего испарителя" и она очень маленькая.

 

По времени у меня получилось примерно так (точно не засекал):

Часа полтора разборка (там даже Аккумы надо скидывать, чтобы до трубок добраться под капотом). Ну не спеша я все делал, боясь дров наломать. И потом часа два-три промывка. Пока замочил, чтобы откисло. Потом иголочками поковырял. Потом опять помыл. Потом съездил продул на вулканизацию. Потом опять помыл. Короче, все делаешь не спеша, т.к. боишься че-нить свинтить, погнуть, сломать ненароком. Но обратно я еще не собирал. Т.к. мне один фиг панель снимать и двойную работу делать не хочется. А это еще считай минут сорок-час. Короче пол дня на это дело приготовь как минимум!

[Кондиционер]

Спасибо, Алексей!

Заправлять конечно буду не сам. Попробую довериться "заправляльщикам" по поводу резиновых манжетов. Уж по крайней мере потом будет с кого спросить. а с радиатором печки видимо так и придется поступить. Спасибо.

[Кондиционер]

В печку воздух через кондиционер идёт. Он всю грязь и собирает.

 

Т.е. сто пудово можно расслабиться по поводу радиатора отопителя?! Ну что-ж, дай Бог!

 

Инженер!!! ты тоже ведь снимал испаритель. Вспомни пожалуйста, там на трубках, которые в подкапотном пространстве стоят, есть резиновые манжетики уплотнительные или нет?! (у меня блин чтобы посмотреть надо снимать два аккума). Их надо менять интересно, если они есть? В книжке нарисовано, что там какие-то вроде "детали не подлежащие повторному использованию". Тогда блин вопрос в том, что если это прокладки, то где их взять?!!

[Кондиционер]

Короче, мужики! Разобрал я вчера испаритель! Фотографии говорят сами за себя.

Сразу скажу что НИКАКАЯ ХИМИЯ, продающаяся в автомагазинах для очистки кондиционеров НЕ СПРАВИТСЯ с тем, что там творится! Все то, что там налипло, это просто ВОЙЛОК! Это смесь пуха, паутины, растительных волокон, мошек, пыли и всего тому подобного. Я охренел! Я размачивал и отмывал этот войлок с фэйри, отмывал мистером мускулом с нашатырем, выковыривал иголочками, продувал компрессором, проливал из шланга на протяжении нескольких часов. Такую пенную химию для кондиционера я тоже покупал. Смысл ее в том, что не снимая испарителя, с помощью длинного шланга эта пена через дренажное отверстие в кожухе испарителя «забузовывается» внутрь и там, типа все должно откиснуть, отвалиться и вытечь через дренажное отверстие. Но поверьте мне, если бы это была какая-то соляная кислота, которая сжирает всю органику, я бы еще поверил. Но то, что там, даже если бы и отвалилось от радиатора, то начисто забило бы дренажное отверстие. Да и не отвалилось бы оно в жизни. Я попробовал ее для интереса нанести на испаритель, но мнекажется, что эта пена тупо испаряется и все. Короче я ее уже в самом конце на чистый радиатор нанес, типа для дезинфекции.

Вот такие дела! Короче ФИЛЬТР САЛОННИК это НЕОБХОДИМОСТЬ КРАЙНЯЯ!!!! Инач каждый сезон надо будет проходить через эту процедуру!!!

 

Теперь у меня вопрос к знатокам. Вот я разобрался с испарителем кондиционера. Но ведь есть еще и радиатор печки передней. Правильно я понимаю?! Значит и он так же забит и тем же самым, а?!

Т.е. ситуация такова! Если воздух к радиатору печки поступает сквозняком через радиатор кондиционера, то скорее всего радиатор печки не такой забитый – большинство всего осталось на радиаторе кондера (обратная сторона которого, кстати, абсолютно чистая была). Но если у нас там подача воздуха регулируется какими-то заслонками и воздух подается к радиатору печки минуя радиатор кондера – тогда точно такой же сюрприз ждет нас и на печке.

 

Смотрим дальше

Блин, как сделать, чтобы все фотки сразу прицепить?!

Последние две фотографии - это то состояние до которого удалось отмыть.