MultiGreen
-
Постов
34 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные MultiGreen
-
-
3 часа назад, Lekar сказал:
Стружка может быть с вакуумного насоса, мы так три контрактных блока загубили в свое время, температура под 100, падает давление масла в результате если проворонили это клин. Потом его уже выкинули родной вакуумный насос поставили электрический и проблема ушла.
Ваккуумный насос разбирал смотрел, он без деффектов, полный порядок. Правда я не понял, как он работает и зачем внутри масло...?
-
6 часов назад, DIP сказал:
Судя по фоткам, в мануале правильно написано. А вот откуда в масле стружка? Не с вкладышей же.
Стружка не магнитилась, именно вкладыши- баббит на вкладышах расслоился и обсыпался. Стружка выглядела как лезвия- очень тонкие плоские пластины, в основном крупные. Странные вкладыши. Как будто баббит напыляли в два десятка слоев. Если вкладыш рассматривать на месте отслоений глубоких крупно, то прям видно структуру баббита из кучи слоев.
Но сегодня я нашел еще одну большую странность, которая и могла стать основной причиной капиталки. Когда мы собирали двигатель, то просто поставили все по меткам, как было на момент разбора. Для этого делали фотографии. Так как двигатель заводился с пол оборота, угол опережения впрыска мы даже не трогали. Проверили на стенде- давление в норме, клапан, сальники в норме (мастер по ТНВД сказал), форсунки перебрали и настроили на стенде с новыми распылителями и поставили как стоял обратно.
На фото видно, что во время установленной вмт, метка шестерни ТНВД совпадает с меткой на паразитной шестерне со звездой цепи ГРМ. А по мануалу эта метка должна стоять с противоположной стороны и совпадать с метками на корпусе ТНВД. Сегодня весь день провозились. В итоге индикатором по мануалу получилось поставить угол опережения впрыска. Первым приколом было то, что на вид целый и даже с непорепанной резинкой шкив коленвала имеет неверную метку ВМТ. Она впереди на 6 градусов. Второе- добиться установки правильного момента впрыска с опережением 12 градусов получилось только установив ТНВД на 1 зуб вперед относительно метки. Изначально получается, что кто-то снимал и как-то не так поставил шестерню на ТНВД до того, как я купил авто. Когдя я просто поставил по мануалу меткой к метке на корпусе вчера и начал смотреть стрелочным индикатором позади ТНВД, то там выставить было вообще не реально. У ТНВД во время ВМТ поршня первого цилиндра было положение нижней точки по индикатору. В итоге установить получилось и по всем показателям вышло так, что у меня изначально был впрыск с углом не 12 градусов опережения, а порядка 20 градусов. Машина заводилась, но работала жестко. И вкладыши, получается, молотило именно на тот самый лишний угол в 6-8 градусов до начала смазки. То есть двигатель сделан так, сто канал смазки открывается именно на 12 градусах - моменте впрыска. А у меня долбил до впрыска. Но я бы не сказал, что работа двигателя была прям вот слишком жесткой. Не тойотки, конечно, которые шелестят, но прогретый двигатель почти не цокотал клапанами или ТНВД.
Надеюсь что именно это и есть основная причина разбитых вкладышей.
-
7 часов назад, Gektor сказал:
А что мешало при разборе двигателя подсмотреть как шатуны стоят? Как Японцы поставили, так и должно быть.
Я капиталил заведомо рабочий двигатель. Он простоял без ГБЦ 2 года, из цилиндров росли деревья. Ничего не точил, было немного ржавчины на цилиндрах. Вкладыши менять не стал, поставил новые Оригинальные кольца, около 15000р тогда стоили. Там резинок для сборки блока вышло на 7000р по тем ценам. Собрал всё это с б/у оригинальной ГБЦ. Компрессия прекрасная, машина валит. Из всех моих 4М40, этот двигатель вышел самым мощным. Масло не жрёт.
Естественно вы сейчас скажете - ну это не капиталка, без расточки не считается!
Все блоки которые имели хоть небольшой намёк на расточку, я отправил в металлолом. Штук 8 точно выкинул.
Поршень прогорел почти сразу после покупки авто. При разборке двигателя сразу стало ясно, что в двигатель уже лазили. ГБЦ стояла китайская (она же треснула через 3 тыс км после капиталки), а поршни стояли вразнобой с 3 разными номерами, купленные на разборках (поэтому я купил новый комплект поршней). Как и коленвал был контрактный... Смотреть как стояло после непонятных мастеров было бессмысленно.
Если на счет растояки это мне сказано, то я выше сказал, хон был на месте, овала не было, выработка 1-2 сотки относительно номинала. То есть смысла не было точить. Поршни брал стандартного размера.
-
7 часов назад, DIP сказал:
Типа этого https://baza.drom.ru/vladivostok/sell_spare_parts/porshen-mitsubishi-pajero-1995-me101363-me200528-g4883039640.html. Где у поршня перед и где замки кто в курсе?
Если это с разборки 100% не капиталенного ранее движка, то смотрим мое фото новых поршней, которые я ставил
Форкамера снизу, перед при этом слева.
Сопоставляем с фото с разборок с фарпоста.
Стоят поршни на шатунах как по мануалу. Направление переда совпадает с меткой на шатуне, т к на фото меток цифровых в основании шатуна нет.
-
37 минут назад, tixon сказал:
гектор ,- дак капиталятся или нет ? что то вы голубчик протворечивый какой))))
обычно если ремонтных размеров нет ,значит вал азотированный и шлифовке не подлежит.
с одной стороны это гадость ,но с другой такие валы ходят ооочень долго. если смазка есть.
такой наклеп на вкладышах обычно бывает при приличном износе . когда зазор великоват.имхо.
интуиция мне подсказывает ,-что эти вкладыши с настоящими тайхо в одной стране не разу не были ))))
как ставятся шатуны понятия не имею . не разу не разбирал4м40 бог миловал ))))
Если уж случится увидеть гибель 4м40, врагу не пожелаю его капиталить. На 6 тыс км за год, у меня 6 месяцев ремонта - 3 раза по 2 месяца. Не поверил, что лучше контрактник взять. Вот теперь уже поздно, в запчасти порядка 200 тыс руб за это время выкинул. Сейчас психонул, купил вторую машинку- легковую, чтобы хотя бы на такси десятки тысяч рублей не прокатывать, катаясь за запчастями для ремонта делки... Теперь для меня уже поломанный 4м40 во дворе- это как данность, которую нужно принять. Но раз уж такая жопа, то хочется хотя бы разобраться почему.
Выше вот написали про цветовые метки вкладышей. Но я не верю, что имеет значение зазор в микронах между этими 4 метками. Там реально между ними всеми разбег в пределах 1 сотки мм, при том что в самом же мануале таблица допускает зазор во вкладышах от 0,022 до 0,040 в шатунных и от 0,03 до 0,085 в коренных и это зазор на сторону, то есть его еще на 2 можно умножать. Так что допуски в микронах-полный бред. Причина неремонтопригодности явно в чем-то другом.
И вот исходя из моего рисунка видно, что нихрена не смазываются нормально шатунные вкладыши и втулка пальца при установке по мануалу. Но у японцев может быть какая-то своя логика... Найти бы оригинальный мануал на японском языке. -
7 часов назад, Gektor сказал:
Никаких подколов. Советы все давно даны:
1) 4М40 не капиталится!2) если перебирать, то только Оригинал!
3) это очень дорого
4) проще контракт.
5) ремонтных размеров оригинала не существует.
Но я назло маме отморожу уши.
1. Вы свое утверждение только что перечеркнули своим же следующим заявлением о том, что откапиталенный вами двигатель до сих пор ездит. Я не верю, что существуют двигатели, которые не капиталятся. Я откапиталил движок Alfa Romeo, за который не брался ни один мастер. Он стуканул на 180 тыс км и после моей капиталки проехал еще 200 и ездит дальше. То, что 4м40 не капиталится означает лишь что в мануале по капиталке ошибка и запчасти гавно, не в размер сделанные. Все нужно перемерять и подгонять!
2. Хотелось бы, но ждать запчасти 2 месяца, когда живу за городом и Делика была единственным авто в семье- нет столько времени.
3. ..
4. Проще, но кот в мешке и цены на 4М40 сегодня 150-220 тыс руб на фарпосте.
5. Не существует, но есть тот же блогер Даник из Алматы и у него все откапиталенные движки ездят до сих пор. При том, что вкладыши Taiho, гильзы пластилиновые....
Замерил сейчас все зазоры в маслонасосе, он как новый. Голодания точно не было.
Есть мысль о причине проблемы со вкладышами. После капиталки через 5 тыс км у меня гбц треснула и я новую ставил в сборе. Но масло не поменял, т к заменил его за 1 тыс км до проблемы с гбц. Правда когда гбц треснула, антифриз выдавило и движок перегрелся. Я не менял масло и, вероятно, оно потеряло свои свойства от перегрева...
Но речь все-таки тут о том, правильно ли в мануале указано направление установки шатуна? Ведь оно совсем не логично. -
Странную штуку заметил. Был владельцем 2х Alfa Romeo, народ здоровается на дороге. Вляпался на капиталку, так из соседнего города приехал альфист просто помочь. И я так-же ездил другим помогать. Кому фазы выставить- фиксаторы распредвалов бесплатно рассылаем другим соклубникам и знаем, что они вернутся. После капиталки в Москву поехал на 1700 км в каждую сторону, так десяток незнакомых соклубников предложили заехать к ним в гости и остаться на ночевку. А у делики невозможно находится даже в региональном клубе или чате - что ни вопрос, то подъеб в ответ. Ни одного дельного ответа по существу еще ни в одной теме не получил ни на форуме, ни в делика клабе в чатах. Это прикол такой клубный? Ненавидить тех, кто ездит на таких же автомобилях? Пытаюсь логику понять. Пока нахожу логику только в том, что на этих авто ездят джипперы, а значит конкуренты, ворующие друг у друга клиентов и ненавидящие других джипперов, особенно уазоводов...
Для вашего понимания, оригиналы и есть Taiho. Про цветные метки слышали. Оригиналы не заказал потому что ждать 2 месяца, которых у меня не было, а все размеры шеек коленвала и внутренние размеры шатуна без овала- все четко в номинале до сотки.
Да и какая разница? Поставлю я оригиналы с точными метками, если в мануале не верно написано, как ставить шатун- перепутан зад и перед, то и оригиналы так же размолотит. -
Друзья, я уже десяток раз слышал истории про то, что 4м40 капиталить бессмысленно. Как-бы грамотно не капиталили, у всех поголовно через 10-15-20 тыс км проворачивает вкладыши. По крайней мере в деликаклабе моего южного региона все говорили, что только брать контрактник. Народ, который возит людей в горы и используют машины для работы каждый день, все до единого прошли через капиталку и пришли к контрактнику на дизелях. Умные перешли на бензин, но речь не об этом. То есть если взять статистику удачных ремонтов, то люди, которые проездили после капиталки хотя бы 50 тыс км- это очень редкое исключение и таких 1 на 100. Лично я во всем рунете нашел только 1 человека, который рассказал, что его машина прошла 70 тыс на 4м40 после капиталки.
Откапиталил я свой движок полностью, когда после покупки у меня прогорел поршень. Причиной прогара стал забитый обратный клапан масляной форсунки - поршень не охлаждался. Но я, балбес, полез для своего спокойствия поменять все- полный комплект новых поршней, вкладыши, гбц перебрал, распылители, даже турбину новую поставил, хотя и в установленной люфта не было... Также удалил балансирные валы от греха. Проехал 7 тыс км после капиталки и двигатель стал издавать какие-то чиркающие звуки. Снял масляный фильр, в нем стружка алюминиевая.
Разбираю.
Рассыпались все шатунные вкладыши. При этом коренные почти в норме, хотя баббит на них пошел какими-то раковинами.
Отшлифовал коленвал в 1 ремонтный размер.
Собираю двигатель, но хотелось разобраться в причинах произошедшего.
1. Так как двигатель я изначально капиталил из-за прогара поршня и следов масляного голодания не было, а также я заглушил каналы балансирных валов, вариант масляного голодания убираем. Да и следов высокой температуры на вкладышах нет.
2. Грешил на поддельные вкладыши Taiho. Изначально я решил заказать запчасти через фарпост из магазина во Владивостоке, специализирующегося на японских запчастях и имеющего несколько тысяч положительных отзывов и наивысший рейтинг.
К слову, эта версия просится сама по себе, т к разом я купил в одном месте Тайхо и коренные и шатунные вкладыши, и упорные полукольца, а также втулки под палец в шатун. Втулки прессовали в специализированном дизельном сервисе, нагревая шатуны в специальной печи до определенной температуры, а втулки охлаждая в жидком азоте и устанавливая все одним движением в специальной косой оправке. Об этом есть отчет с видео у меня на драйв2.
Так вот оказалось, что Taiho втулки после запрессовки давали люфт изначально больше предельно допустимого. Поэтому у меня тогда ремонт тормознулся еще на 2 недели, т к я заказал и ждал втулки NDC. После их запрессовки, пришлось еще пройти разверткой, т к поршневой палец просто не лез. Сделали все четко.
Но вот после такого простоя я не удосужился померить зазоры в шатунных и коренных вкладышах. Мы ведь промеряли все- и цилиндры и все шейки - все в номинале, в идеале, без овалов...
И когда случился второй полный разбор двигателя через пол года, я просто не готов собирать его, не поняв причин произошедшего.
Везде в сети, а также в мануале насторожил 1 момент.
И все делают по мануалу.
Но стоило мне не показывая мануал просто дать в руки шатун и поршень, показать коленвал пятерке опытных мастеров. Все уверенно говорят - ставить нужно меткой в противоположные стороны, чтобы замки были справа.
Коленвал вращается по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди.
Снял видео для сториз в инстаграме на эту тему...
Нарисовал я от руки схематически расположение масляных каналов при установке по мануалу и варианте с обратной установкой шатуна. Слева по мануалу, справа шатун перевернут.
И, просто если немного задуматься, то при установке по мануалу даже направление канала внутри шатуна идет под диким углом, а при обратной установке масло должно залетать за счет центробежной силы, не встречая препятствий. Посмотрел еще в сети курс по теории двс- системе смазки КШМ и сомнений стало еще больше.
В общем нужны ваши мнения и размышления.
В своем видео, прикрепленном выше, я объяснил теорию, которая совпала с практикой. Угол опережения впрыска составляет 12 градусов и удар приходится до того, как откроется смазочный канал...
Вероятно я ошибаюсь, но мой мозг уже плавится. Поэтому нужны мнения экспертов.
Потому что если я прав, то 1 ошибка в мануале привела к тысячам загубленных капиталок 4м40 и мифу о неремонтопригодности данного двигателя- миллионнника.
Пытался найти хоть какое-то видео в сети с разбором не тронутого японского движка, чтобы подглядеть, как-же все-таки с завода стоят шатуны. Меткой "0" вперед и замками налево, или все-таки, как на всех найденных мной двигателях других производителей- замками направо...? -
Не успел я фаркоп и прицеп зарегистрировать. Мой любимый 4М40Т ушел на 3ю капиталку за год владения и 6 тыс км. Виной тому поддельные шатунные вкладыши Taiho. Втулки под палец NDC и коренные NDC после разбора в идеале, шейки коленвала были в номинале, а шатунные все 4 расслоились и почти рассыпались. Вовремя обратил внимание на появление шелеста в моторе. Дизелисты в 3 мастерских сказали- нормальный звук. А я раскурочил масляный фильтр и нашел алюминиевую стружку...
Это не в тему, но как топикстартер решил написать, почему образовалась пауза. Как сделаю движок, поеду проходить экспертизу на переоборудование для регистрации фаркопа.
Прицеп я шикарный купил. С тентом, плитой, освещением и разводкой электрики, крепежом под 3 мотоцикла.... Хоть живи в нем....
-
4 часа назад, Shadow from Omsk сказал:
Поймите, это ваша проблема,что вы не узаконили фаркоп, взяли ребенка, тещу, трех друзей и еще кого-нибудь. Не надо рассказывать об этом. Никаким из смягчающих обстоятельств это не является. Вы нарушили правила регистрации изменений.
Вы издеваетесь? Я приехал в МРЭО, сам начальник МРЭО мне сказал, что если на этот автомобиль заводом предусмотрена возможность установки фаркопа и фаркоп имеет сертификацию на этот авто, значит это не является изменением в конструкции автомобиля.
4 часа назад, Shadow from Omsk сказал:И это замечательно!
Друг, ты тролль? Чего замечательного, если нам всем автомобили с регистрации будут снимать просто за то, что они все с завода шли с силовыми бамперами? Ты не считаешь, что снятие заводского силового бампера- это и есть изменение в конструкции?
У меня на автомобиле заводские наклейки Jasper и на сидениях везде Jasper - это комплектация автомобиля. Этот автомобиль даже на обложке книги по ремонту делики с силовым бампером. Загугли Delica L400 Jasper и найди стоковый вид автомобиля.
Я говорю о том, что любой недоинспектор теперь будет видеть пороги - даже самовыдвижной заводской и будет выписывать предписание на снятие с учета. А ты будешь снимать все это заводское, возить с багажнике лестнице и свою тёщу и детей по лестнице в машину сажать.
Это изображения стоковой делики с завода!
5 часов назад, Shadow from Omsk сказал:Обалдеть, дикие инспекторы ратуют за соблюдение закона? Снимаю шляпу.
Где соблюдение закона?
Видишь 4 птф заводские в оригинальном заводском бампере делики? За это снятие с учета! Это по закону???
5 часов назад, Shadow from Omsk сказал:Нет книжечки на фаркоп. Можно не искать.
Ты каким местом читаешь? Есть книжка на фаркоп, в которой записано, что он предназначен для Delica L 400. Есть печать производителя, есть сертификат, который говорит о том, что проводились лабораторные тесты именно на Delica L400. Я купил заводской новый фаркоп с документами и установил в лицензированном центре. Но с меня требуют японскую книжечку на автомобиль + переводчика с японского на русский с собой возить, чтобы доказать инспектору, что завод-изготовитель предусматривал установку фаркопа на данный автомобиль. А нас приравнивают к тем, кто самодельные фаркопы ставит на самодельные машины - процедура узаконивания одинаковая, хотя мы не должны регистрировать сертифицированный фаркоп, заводские силовые бампера, пороги и т д.
5 часов назад, Shadow from Omsk сказал:Гиббд ничего не должены доказывать. Они обязаны не допускать эксплуатации ТС, обращение которых запрещено. Они это делают. Нельзя взять и прикрутить стороннюю железку к своему авто считая, что гиббд не поймет этого.
Какой же ты упоротый. Просто прочитай, прежде чем писать.
5 часов назад, Shadow from Omsk сказал:Это время не грядет, оно уже наступило. Это суровая реальность.
В чем смысл твоей писанины? У тебя нет делики? Ты о ней мечтаешь, не можешь себе позволить и поэтому троллишь?
-
4 часа назад, Shadow from Omsk сказал:
Все верно, ДО установки вы ОБЯЗАНЫ получить разрешение на переоборудование и установку фаркопа, установить его и зарегистрировать. Все сделано по-закону.
"Фаркоп не нужно регистрировать в ГИБДД в следующих случаях:
1. Установка ТСУ предусмотрена предприятием-изготовителем.
2. На фаркоп имеется паспорт и сертификат соответствия.
3. Устройство для прицепа установлено согласно инструкции, приведенной в паспорте, т. е. конструкция машины не изменена.
При установке фаркопа на авто следует руководствоваться сведениями из эксплуатационных документов на машину. Если в них отражено, что устанавливаемое ТСУ сертифицировано для использования в составе данного автомобиля, то регистрировать изменения не нужно.
Новые правила устанавливают: ТСУ не проверяют и не согласовывают в ГИБДД (п. 77 Техрегламента) в следующих случаях:
1. Фаркоп предназначен для данного авто.
2. Произведена оценка соответствия ТСУ автомобилю, имеются подтверждающие документы.
3. Установка предусмотрена заводом-изготовителем.
Информация о том, разрешена ли данному автомобилю буксировка прицепа, указана в его нагрузочной таблице. Она находится на правой средней стойке автомобиля или под капотом. В ней сообщается о возможности подсоединения прицепа.
Если соответствующая строка не содержит данных, фаркоп нужно регистрировать в ГАИ."
Соответственно:
1. На Делику установка фаркопа предусмотрена заводом-изготовителем, так как существует заводской оригинальный фаркоп Mitsubishi под артикулом MZ634042. Но существование его в каталоге запчастей для инспекторов не является доказательством. Им нужна сервисная книжка, где он будет либо в нагрузочной таблице, либо с списке дополнительного оборудования (заводских опций). Другими словами я знаю, что мой автомобиль точно предусматривает с завода установку фаркопа, но доказать я этого не могу инспекторам. Им мог бы подойти официальный отчет от Mitsubishi Russia, но делики не поставлялись в РФ, они праворульки, поэтому никто не может дать таких документов.
2. Фаркоп имеет паспорт, сертификат именно на делику L400 и даже письмо от завода изготовителя в МРЭО с ответом, что он не требует отметки в птс, так как разработан и сертифицирован под конкретную модель автомобиля. ДЛя сертификации уже проводились лабораторные тесты независимой компанией.
3. ТСУ я установил на СТО, имеющем лицензию, то есть у меня в заводских документах и лист от электрика заполнен и имеет печать и лист с инструкцией по установке имеет и заводскую печать и печать СТО и все данные автомобиля вписаны. (Но в сети пишут, что владелец может и сам установить, если соблюдены первые 2 пункта).
В итоге мы имеем 100% возможность без регистрации установки сертифицированного фаркопа, но не имеем возможности доказать, что установка предусмотрена заводом-изготовителем. Только в этом загвоздка. Поэтому я и пишу сюда.
Может быть у кого-то сохранилась оригинальная сервисная книжка на японском языке?
-
Все привет. Я владелец булки L400. Хочу купить себе прицеп. Купил сертифицированный для булки фаркоп, но в первый же день после установки фаркопа меня останавливает дпс и требует показать ему отметку в СТС о внесении изменений в конструкцию авто. Лето 39 градусов жары, годовалый ребенок в машине пристегнут в детском кресле, а мне выносят мозг о том, что мою машину сейчас снимут с регистрации. К слову, стоило мне поставить фаркоп, как я прочитал новость, что до 1 июля полномочия снимать с регистрации за "переоборудование" имеют полномочия только инспектора технического надзора- транспортная полиция. Но с 1 июля этого года любой инспектор ДПС на свое усмотрение может выписать предписание на устранение "не заводского" вида авто в течение 10 дней, иначе автоматическое снятие с учета.
У нас инспектора дикие- регион- Кавказ. Меня уже пытались снять с регистрации за 4 установленные птф вместо 2 положенных, но все решилось через штраф со снятием 2 птф на месте.
Сейчас же я столкнулся с проблемой, которой не могу найти решение.
По всем статьям и роликам в сети расклад такой :
1. Нужно иметь сертифицированный для своего автомобиля фаркоп - это у меня есть
2. Нужно иметь либо табличку нагрузки автомобиля (на всех европейских и российских авто она имеется), в которой описана масса автомобиля с прицепом. Либо иметь оригинальный мануал по автомобилю от производителя, в котором указывается, что на данный авто ТСУ устанавливается с завода, тогда никаких проблем. И в этом случае везде пишут, что на 99% автомобилей ТСУ ставят с завода и те же книжечки идут в комплекте даже на российских ведрах. Что касается булок, я перерыл весь интернет и не смог найти орининальной книжки на японском языке. Как и таблички с массой в наших авто нет, также нет и классического вин кода, по которому можно было бы проверить по базе.
Итог- обращаюсь через знакомых в мрео, чтобы те по своим базам пробили, нужно ли регистрировать фаркоп на булку. Рыли они все базы 2 дня и не смогли найти ни слова про установку ТСУ на L400 с завода. Другими словами нужно пройти 7 кругов ада- экспертизы, комиссии на переоборудование, установка фаркопа только в лицензированной на переоборудование мастерской, внесение отметок в СТС и птс... Но и сами гаишники из МРЕО не могут дать ответа. Говорят- так будет правильнее. Но с другой стороны, типа сами гаишники должны доказать, что на L400 установка фаркопа с завода не предусмотрена, а они этого сделать не смогут.
Другими словами имеем ситуацию, что грядет время, когда нас будут иметь во все щели даже за заводской силовой бампер, пороги и прочие заводские плюшки просто потому что инспекторам покажется, что они не заводские, а мы будем обязаны доказывать в судах, что это не так, либо снимать все, либо тратить по 20 тыс руб на экспертизы, чтобы хотя бы фаркоп узаконить...
Может у кого-то есть какая-то информация, где найти оригинальную заводскую книжку, в которой может быть упоминание про факркоп или таблицу нагрузок со строкой "масса с прицепом"? -
Когда аргументы закончились...Сеньер модератор назвал меня криворуким первым, против десятка моих аргументов с фотографиями и видео просто сменил тему, оскорбленным себя почувствовал. Теперь провоцирует на грубость, чтобы с форума удалить. Да удаляй всех, кто несет хоть какую-то полезную информацию на форум. Что уж меня одного. С твоим поведением тут люди просто боятся что-то писать. Я все написал, кому интересно получить полезную информацию, найдут ее у меня в боротовом журнале.
15 часов назад, vol сказал:Не можешь доказать - признай себя не правым. Зачем тут эти вбросы нужны?! Я оригинальные прокладки не на ютубе видел, а в руках держал)
Ты первым меня оскорбил. Про прокладку я тебе сказал все выше. На счет Ajusa - факт выше- нашел всего 2 человек, у которых она стояла, у обоих прогорела. На видео на ютубе, к слову, ребята на соревнованиях прожгли ее и перегрели двигатель, но при этом гбц осталась живой без трещин. Они сошли с соревнований благодаря прокладке Ajusa. А я сижу без машины благодаря прокладке Ajusa, которую ты считаешь хорошей и утверждаешь, что ни раз их продавал. При этом твои слова, что смотреть нужно не на схему затяжки на коробке прокладки Ajusa, а на мануал 4м40, так как с твоих же слов Ajusa к своим качественным прокладкам печатает не правильный мануал по затяжке болтов. ЧТо, может признаешь себя не правым? Оскорбил меня, облажался со своими заверениями по поводу Ajusa и предупреждение, затем в бан?
Ты знаешь, я блогер, у которого выпуски до 270 тыс просмотров набирают. Самоутверждаться такими способами, как ты, я перестал еще в детском саду...
-
У меня в комплекте оригинальных прокладок за 14 тыс руб была прокладка гбц паронитовая. Но мне пару человек утверждали, что оригинал металлический. Я думал, что мне могли прислать подделку - комплект прокладок с прокладкой, которую ТК сломала.
Сейчас на ютубе начал искать, как выглядит оригинальная прокладка гбц. И знаете что я нашел? Конечно же как пробитую прокладку Ajusa ребята на Pajero 2 меняют на оригинал!!!
Так что да, покупайте у нашего горе модератора Ajusa, у него на них навар просто побольше, чем с оригинала...
А вот вам фото моей прокладки Ajusa пробитой
Совпадение?
- Нет, Ajusa!
А вот из чего оригинальная прокладка, по видео понять сложно.
-
9 часов назад, vol сказал:
@MultiGreen ну извини! недопонимание какое-то. Не имел ввиду тебя лично, лишь общие причины обрисовал из-за чего это все происходит.
Друзья, у кого стоит прокладка ГБЦ Ajusa на 4м40 , есть такие? Какой ресурс прокладки?
Металлическую оригинальную прокладку так я и не увидел.
Какова цель вашего присутствия тут? Впаривать людям свой товар со словами- если сломалось, значит вы криворукие?
Я тут хотел спросить совета, затем оставить запись о своем опыте, так как отзывов, например, о тайваньских гбц мало. Зато все барыги поголовно рассказывают про качественные корейские гбц. Но вот только беда в том, что есть люди на drive2, которые проверили простым способом, существуют ли эти фабрики по производству корейских гбц. Оказалось, что офисы фотошопленные, по указанным адресам и близко ничего подобного нет, а указанные номера телефонов производителя не существуют. Так что дальше впаривайте корейские гбц, испанские прокладки Ajusa с не правильной схемы затяжки болтов в комплекте, с ваших же слов...
Вы спрашиваете у кого прокладка ГБЦ Ajusa - я отвечаю, у меня. Установлена на 3 риски с новым комплектом поршней, шлифованной гбц. Выступание поршней замерено микрометром на всех поршнях четко 0,60 -0,61. Напомню для тех, кто в книгу не смотрит, 3 риски ставятся до 0,617.
Пробег 7 тыс км - до первого мороза, прокладку прорвало при первой попытке завести в мороз -17, брызнув "холодный пуск" на протяжении 2 сек на воздушный фильтр - вердикт 3 опытных мастеров- мотористов, которые видели мою гбц и прокладку сразу после снятия. Да там и по фото выше все видно. Фото сделано через 5 сек после снятия гбц, еще не успев поставить на землю.
Я вижу, что вы тут ради барыжнечиства и попыток возвысить себя, выставляя других идиотами.
Кому интересна дальнейшая судьба моего автомобиля и мой опыт, велкам на drive2.
Спорить с барыгами мне не о чем.
Администрацию форума попросил бы следить за ветками и любителями провоцировать и оскорблять. Иначе полезной информации от барыг ровно ноль! А ставить их модераторами на форум- вредит самому форуму. У меня лично пропало желание делиться тут своим опытом. -
12.03.2021 в 21:23, tixon сказал:
@MultiGreen я так скажу -торговать з.ч. нифига не проще чем гайки крутить . это я тебе как "гайковерт " со стажем говорю.
разобраться в этой куче предлагаемого дерьма и выбрать что надо ,это не так просто.
к примеру у нас на складе уже наверно на лям железок ,которые просто не подошли .
в общем зря ты на диму.
Он меня криворуким назвал. Вы в его понимании тоже, если он вам кривую запчасть продаст. Потому что у человека в голове- что-то сломалось- матера криворукие. Если мне выслали что-то, что не подошло, то это моя промашка, что я заказал комплект оригинальных поршней по нужному мне коду и доверил барыге кольца к поршням самому отправить. Ну казалось бы, что может не подойти, когда у него же поршни на руках?
Если у меня что-то не подходит, это лишь значит, что я не выслал лично код детали точный, а доверил барыге подбор. А они в своем большинстве только кудахтать умеют, что раз не подошло, значит мастера криворукие. -
12.03.2021 в 15:41, vol сказал:
ну, нифига ты меня обидел...
Ты у меня зч покупал что ли?!
Это я тебя обидел? Распинался расписывал, что все по мануалу делал своими руками на совесть, фотографии выкладывал. Если запчасти кривые, мастеров не слушал, которые говорили- мы бы так оставили. А я ждал снова новые втулки и второй раз платил за перепрессовку в азоте, второй раз заказывал кольца потому что барыги не понимают сами что к чему подходит. А ты в ответ что? " Криворукие мастера." Ты меня криворуким обозвал и хочешь, чтобы я вас-барыг после этого хвалил? Барыгой быть проще- впарил гавно и списал все на криворуких мастеров. Вот и все. Ты именно так себя и повел- обвинил человка в криворукости.... "Самому то удобно сидеть и говорить- не я же тебе продал, но вы там все криворукие. Вот ели бы я был мастером...", да? Но строчить комментарии и впаривать запчасти проще, чем чинить. Об этом разговор. К слову, я бы у тебя ни за что ничего не купил с такой "рекламой" . Ведь сразу понятна твоя позиция , заводской брак? - нет, это у вас криворукие мастера ....
12.03.2021 в 15:41, vol сказал:Прокладка ГБЦ 4м40 Ajusa качественная. Затягивать надо по мануалу, а не по картинке на прокладке
Хахах. А где же качество прокладки, если ты сам утверждаешь, что производитель прокладки вместе с прокладкой в комплекте дает кривую не верную схему затяжки болтов ГБЦ?
12.03.2021 в 15:41, vol сказал:Да , и нафига ты ее покупал, если Ajusa уже три раза тебя подводила.
В третий раз для тех, кто не понимает с 1 и 2 раза. Купил оригинальный комплект прокладок ГБЦ во Владивостоке. Но тк СДЭК сломала прокладку ГБЦ из этого компелекта при перевозке. Когда я ремонтировал двигатель, мне нужно было срочно искать альтернативную прокладку. Из тех, что интернет-магазины к нам в Пятигорск могли привезти за неделю были только Ajusa. Перекрестился и заказал. Но не пронесло и в этот раз...
А ждать оригинал тогда пришлось бы месяц. Я живу за городом в жопе мира, даже такси не ездит, общественного транспорта нет, есть грудной ребенок, тогда ему было 6 месяцев. Машину срочно нужно было делать...
12.03.2021 в 15:41, vol сказал:Поршни на турбированый 4м40 должны быть со стальной вставкой на маслосьемном и масляной галереей, я это тоже знаю. А ты?!
Почитай мой журнал драйв 2 и все поймешь. Именно поршней с масляной галереей и Alfine вставкой компрессионных колец имеется 3 разных вида. У всех масляные каналы выведены под разными углами, диаметры и прочие параметры поршней совпадают и совместимы, но вот кольца с одних поршней с Alfine Gallery на другие не подходят! Они разной толщины. Ну то есть более тонкие как раз можно поставить на поршни с канавками более широкими, но ты воткнешь и подумаешь, что так и должно быть, вот только такие кольца размолотят поршень, т к там при каждом ходе поршня вверх-вниз, кольца будут болтаться на 0,5 мм вверх-вних, разбивая седло....
12.03.2021 в 15:41, vol сказал:И ,пожалуйста, повежливей в общении на форуме!
Именно так, когда человека криворуким называешь, включай голову и не жди ласки в ответ.
-
9 часов назад, vol сказал:
@MultiGreen сроки разные в разных магазинах. Сначала меряем, потом заказываем и ждем. Или находим сервис , где эти шайбы есть в наличии, платим больше и не ждем.
Из прокладок ГБЦ на твой мотор из хороших только Ajusa из дублей. Продал их довольно много, никто про шлак не сказал еще. Как раз наоборот .
Причин много : кривые руки мастеров ,старые болты ГБЦ, кривая ГБЦ, перегрев двигателя...
В смысле долбанный паронит ?! А в оригинале что там стоит, как ты думаешь
Одно дело продать, другое дело ремонтировать. Барыжить фигню и говорить, что мастера криворукие легче, чем поставлять качественный товар и заниматься ремонтом.
Я еще раз повторюсь, болты ГБЦ новые, тоже Ajusa. Нормальные прокладки на 4M40 идут не параШнитовые, а металлические. Ajusa паранит. Паранит для кривых блоков и не шлифованных гбц.
Ajusa меня уже подвела трижды из 3 покупок. Сначала капиталка Alfa Romeo 156 закончилась заменой сальников Ajusa, т к потекли уже на первых днях обкатки. Потом маслосъемные колпачки на делику Ajusa при переборке 4м40 установили, начал клапана руками вверх-вниз двигать смазанные, а колпачки просто остались на клапанах, послетали с направляющих. Ну и третье- это прокладка ГБЦ. Видно, что за 7 тыс км все 4 форкамеры прожгли прокладку, просто дули они в отверстие болтов крепления. В одном месте все-таки продуло в систему охлаждения. И уже из-за этого выдавило антифриз, а при перегреве головы первым делом оголился деффект литья ГБЦ. Так как гбц не повело, промеряли поверочной линейкой у токарей. Перемычки между седлами тоже не потрескались. Сильного перегрева не было. То, что Ajusa гавно- видно с первого взгляда. Да и ценник у нее ниже оригинала в 2,5 раза.
Сегодня померил выступание поршней. Все 4 четко 0,6. То есть блок явно шлифовался, нужна прокладка на 3 метки.
9 часов назад, vol сказал:Причин много : кривые руки мастеров ,старые болты ГБЦ, кривая ГБЦ, перегрев двигателя...
Затянуто все динамометрическим ключем четко в порядке по схеме с картонки AJUSA, которая, кстати, отличалась от схемы по официальному мануалу на 4М40. Так что я бы про ваши кривые высказывания сказал, что говно на человека лить легко, который даже каждую схему и деталь сверяет с мануалом, читает форум, смотрит видео и советуется с с разными мастерами, чтобы найти более близкую истину... Про болты гбц написал и фото приложил. Они новые. ГБЦ ровная, шлифовалась, на фото слепым комментаторам, видимо, лень глаза раскрыть и увидеть зеркало.
Перегрев двигателя - да, из-за хреновой прокладки, которая пустила газы в систему охлаждения. Также видно на фото.
Если тут плохо фото видно, десятки фотографий и видео, у меня в бортовом журнале drive2.
Там есть даже видео, как "криворукие" мастера в жидком азоте по технологии втулки пальцев в шатуны запрессовывают, предварительно изготовив с помощью токарей 2 специнструмета - для запрессовки и выпрессовки... При этом процедуру пришлось проводить дважды, потому что такие барыги, как вы, присылают хрень. Втулки после запрессовки оказались с зазорами больше допустимых по мануалу. Пришлось их выбивать и заказывать другие и повторять процедуру + потом еще разверткой на нужный зазор под новые поршни с пальцами выводить.
А еще барыги вместе с комплектом поршней прислали не те кольца. Потому что на 4М40 есть 3 типа разных колец, которые отличаются шириной второго компрессионного. Так что и кольца я заказывал дважды, найдя таблицу соответствия поршней и колец. Так как все поршни подходят на 4М40, но вот кольца из 3 разных оригинальных видов поршней отличаются толщиной. И это если опускать момент, что все 3 оригинальных вида поршней именно с каналами под масляную форсунку. А ведь есть барыги, которые впаривают от атмосферных грузовиков без масляного канала поршни.
На 4М40 слишком много нюансов и я уверен, что знаю их намного больше 99% специалистов-консультантов... -
Я знаю, что шайбы продаются, но ждать их от 3 недель после замеров и не факт, что все приедут. Все автосервисы давно просто торцуют клапана, либо снимают фаску на нужную высоту. Смысла в шайбах нет.
Так то можно и новую гбц сделать сразу на мои новые клапана и распредвал.
Прокладка если сейчас и выжила, то там по фото видно на предыдущей странице, она прогорела под форкамерами и уже задувала в отверстия болтов крепления гбц. Так что AJUSA шлак!
Да и вообще нельзя долбанный паранит ставить на новную гбц и блок. Паранит для кривых гбц, чтобы сделать и продать. -
У меня, кстати, ГБЦ опрессовали на спец оборудовании. Прут пузыри из под седла клапана 2 цилиндра. Пометили краской, высвеплили седло- трещины не видно. Заплатил еще раз 1000 руб, опрессовали, пузыри прут из точки посередине между направляющей клапана и седлом. То есть тупо заводской брак, там, видимо, пузырь в литье.
Обидно, что 7 тыс км назад капиталил целиков движок. И клапана новые брал. Но вот шайб не найти для выставления зазоров, поэтому новые клапана торцевали под нужные зазоры. Итог- пузыри из брака литья на оригинальной гбц... Думали варить. Есть хороший мастер с анализатором состава сплава, который четко припой может подобрать. Есть и машинка специальная для напыления металла в автосервисе рядом. НО у меня еще и долбанные форкамеры потресканные.
Прикинул- замена форкамер -10 тыс руб, опрессовки минимум 3 по 1 тыс руб, замена седла 3 тыс руб, сварка 3 тыс руб, шлифовка 2 тыс руб - и лотерея- долго ли проездит так.... Плюс прокладка 5 тыс руб. Итого просто вкинуть 26 тыс руб + масло и фильтры, антифриз новый, чтобы, вероятно, через месяц опять разбирать и покупать гбц.
Позадолбывал продаванов и ремонтников Владивостока. Говорят, что Тайвань производит хорошие ровные гбц, которые уже отшлифованы, зазоры на клапанах выставлены, седла притерты... И цена от 21 тыс руб за гбц в сборе.
Буду заказывать, в общем. -
07.03.2021 в 15:21, mitchelz сказал:
А я побыв недолго в печали, подумав что же делать, какую голову ставить после хорошего перегрева, и вспомнив призказку что скупой платит дважды взял контрактный двс без навесного у владега, обошелся в 80 тр, дизилек шепчет, тьфу тьфу, пока радуюсь.
А у меня по соседству с домом автосервис. Владелец мультивана заказал контрактрик, его привезли неделю назад, поставили на машину и тот стуканул раньше, чем владелец от мастерской до дома доехал. Контора кинула на гарантию. Сказали гарантию дают только если к ним приезжаешь двигатель ставить. Ага, в хренопупинск на автомобиле без двигателя приезжаешь....
Контрактники 50 на 50- либо поедет, либо деньги просто выброшены. Учитывая, что живых делик уже давно нет даже в японии, контрактники везут из Владивостока откапиталенные или уже убитые. А договоре приписки, что гарантия только при установке в их сервисе... -
Снял гбц. На вид трещин нет. Похоже снова долбанная прокладка гбц от фирмы AJUSA подвела. Но позже буду разбирать, опрессовывать и проверять.
Ощущение, что все 4 цилиндра под форкамерами дули через прокладку.
На драйве запись с фотографиями и видео.
-
У меня новые клапана в моей голове. Но из-за того, что шайб регулировочных не нашли, да и из-за того, что седла уже утонули, пришлось торцевать клапана. Чтобы их на новую гбц ставить, нужно шайбами запасаться. Но никто не может подсказать, где их купить? Не заказывать же по одной нужного размера с ожиданием в месяц после того, как гбц придет...
-
Не признается продаван из Владивостока. Но качество литья по сравнению с моей китайской намного лучше выглядит на фото. Отзывы у него на высоте.
К слову, оригинальные поршни, которые тот же экзист, емекс и подобные продают по 54 тыс руб за комплект со значком митсубиши - это тоже тайвань.
Вот за эту гбц вроде 21 тыс руб + доставка. Говорят, что за 3 года поставок ни одного обращения. И отзывов тысячи положительных, всего 1 отрицательный на продавана.
Правильная установка шатуна. Ошибка в мануале? Что-то не вяжется.
в Delica L 400
Опубликовано · Изменено пользователем MultiGreen
Надеюсь, что завтра уже получится к вечеру поставить двигатель и сделать первый запуск. Сегодня весь день продолбались с другом. Трижды приклеивали и отклеивали обратно переднюю крышку, недоумевая, почему у нас при установке по меткам плунжер выдвигается на 3 мм вместо 1 мм, а наклоны ТНВД при этом изменяют разбег всего в пределах 3 десятых мм раньше или позже. После установки по меткам "как было" - насечка на паразитной шестерне к насечке на шестерне ТНВД дало при 12 градусах на шкале после ВМТ выдвижение плунжера на 1,7 мм при самом позднем провороте ТНВД. То есть у меня двигатель все это время работал на 2 мм подъема плунжера вместо 1 мм. При установке методом научного тыка на 1 зуб шестерни мимо метки, все вдруг сошлось. 12 градусов позволили настроить ровно 1 мм от начальной работы плунжера и подкорректировать теперь можно в пределах 3 десяток в каждую сторону. Пришлось рисовать свои метки... В общем, хрен пойми что творили с этим ТНВД, что шестерня вообще не на своем месте, как и метка на шкиве коленвала на 6 градусов позже реальной вмт, поэтому и на шкиве пришлось свою метку рисовать, пока гбц не стоит и можно реальную ВМТ поймать.
Не понимаю, как такое случилось? Неужели все-таки резинка шкива проворачивается, или шкив стоит от какой-нибудь другой версии или другого авто? К слову, у меня метка ВМТ на шкиве утоплена очень глубоко, что ее даже днем только с фонариком можно разглядеть. А Шкала делений градусов снаружи, сантиметров на 7 впереди метки на шкиве. Думаю, что шкив не родной все-таки приколхозили.
В 4й раз друг Юра уже притащил камеру эндоскоп, чтобы не отклеивать снова крышку и мы прямо по камере переставили на 1 зуб ТНВД.