нужно видео: свободный разгон коленвала

[sanasan]

Здравсвуйте, уважаемые господа Деликаводы.

 

есть метод определения правильной (лучшей) установки УОВ (идея не моя. здесь http://multi-set.ru/)

 

http://www.avtotex-i....ij-signal.html

Режим разгона применяют для определения эффективной мощности, а полный и частичный выбег — для определения полной индикаторной мощности дизеля, мощности каждого цилиндра в отдельности и механического КПД (см. гл. V). Данный метод основан на анализе переходных процессов, возникающих в дизеле при резком увеличении или выключении подачи топлива.

В результате резкого увеличения подачи топлива (режим разгона) крутящий момент, а следовательно, и эффективная мощность будут иметь положительный знак, при резком уменьшении подачи топлива (выбеге) — отрицательный.

На

рисунке 6.3 приведены блок-схема и общий вид прибора ИМД-Ц. Определение мощности двигателя прибором ИМД-Ц осуществляется путем измерения углового ускорения коленчатого вала в режиме свободного разгона. Чем больше мощность, тем быстрее возрастает частота вращения коленчатого вала. Определение часового расхода топлива можно осуществить параллельно с определением мощности двигателя путем измерения в процессе разгона с помощью прибора КИ-13967, установленного в топливную магистраль низкого давления.

 

для определения лучшего УОВ надо:

• телефон с камерой
  
• программу VirtualDub (не обязательно)
  

снимаем камерой тахометр

стоя на месте делаем перегазовку резко до красной зоны тапка в пол

желательно, чтобы стрелка успокоилась после каждой перегазовки

так раза три

 

по формуле: (обор. через 1сек минус обор. 0сек) делить на 60 и получаем обороты в сек^2

считаем, например от 1000об до 4000об стрелка долетела за 1 сек, то

 

(4000-1000)/60 = 50 об/сек^2

 

данные для бензиновых двигателей:

80 – хорошо

90- очень хорошо

100- отличо

 

 

ну, и если что не так, делаем выводы: клапана, форсунки, уов, цепь

 

 

ПРОШУ ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ ВЫЛОЖИТЬ ВИДЕО

РАЗГОНА КОЛЕНВАЛА в данную тему

очень нужна статистика по нашим движкам

 

вот мой

 

 

тут все печально

Изменено 28 августа, 2013 пользователем sanasan

[paul-irkut]

приемистость без нагрузи ооооооооочень косвенный показатель. да и с нагрузкой тоже.

 

это как по сопротивлению тела определяют соотношение тканей в организме...

 

С уважением, Павел

[sanasan]

и к Вам с Уважением @paul-irkut

 

для меня очень важна статистика

 

для Вас это не трудно

 

просто снимите камерой тахометр с перегазовкой

и сюда видео

больше ничего не прошу

[dragon]

Как-то подобной фигней меня грузили на совко севрвисе, когда мастер тыкал в газ и говорил, что у него жигули раскручивает быстрее до отсечки, что мне мотор надо в переборку отдавать (тыкал в газ он БМВ с 12 горшковым мотором)

@sanasan, А у дизеля на всё это сильное влияние кроме особенностей (прикрученного маховика, ГДТ) ещё и турбинка оказывает.

Ты скажи, что ты в результате хочешь получить? Чтобы у тебя раскручивался аки ямаха мотоцикл? Или тянул нормально?

Изменено 23 августа, 2013 пользователем dragon

[sanasan]

@dragon, пожалуйста скажу.

 

влияет напрямую на расход

быстрее разгон при меньшем потреблении топлива

 

ибо для чего настраивать УОВ?

 

а видео от Вас будет, уважаемый @dragon?

Изменено 23 августа, 2013 пользователем sanasan

[dragon]

@dragon

влияет напрямую на расход

Увы не все так просто. Если было бы всё так, то не заморачивались бы производители на сложные импульсные системы впрыска на дизелях.

Можно идеально настроить дизель под работу без нагрузки и получить бешеный расход по трассе.

Изменено 23 августа, 2013 пользователем dragon

[sanasan]

@dragon, а когда ТНВД настроили на стенде, на заводе

и потом ставят на двиг без доп. регулировок

это как назвать?

 

я просто к тому, что уже снимал ТНВД для

замены сальника, и двиг далеко не новый

вот и нужна статистика

у кого как набирает обороты

Изменено 23 августа, 2013 пользователем sanasan

[dragon]

Кроме того ты предлагаешь крутить двигатель практически полностью вне зоны максимального крутящего момента, где мощность падает

От 700 до 2000 ещё можно как-то понять, а крутить на спаде крутящего момента.... Да и без нагрузки на 700-2000 интервале сначала пройдет время на турбоподхват, и почти сразу будет 2000оборотов.

Хочешь узнать о состоянии твоего двигателя - знаю одно замечательное место , где снимут все параметры с твоего мотора, графики распечатают, мощность замерят от оборотов.

[dragon]

@dragon, а когда ТНВД настроили на стенде

и потом ставят на двиг без доп. регулировок

это как назвать?

Я даже не знаю как это назвать , после стенда ты получаешь исправный ТНВД с отрегулироваными форсунками, а угол впрыска - это только на двигателе. При этом , мне лет 10 назад не смогли выставить насос нормально в Бошсервисе ТНВД по причине износа звездочек и цепи, пришлось менять цепь

[sanasan]

снять видео, выложить сюда это:

времязатратно

труднозатратно

денгозатратно

 

Ваш ответ, господа.

[dragon]

смысл?

Это не показательно.

Разный износ турбин, вязкость масла, температура, даст поразительно разные результаты, хотя на трассе двигатели будут одинаково резвые, только вот турбояма - страшный зверь. АКПП/МКПП тоже самое, ГДТ надо раскрутить итп.

[sanasan]

этим способом колхозники прямо в поле на бороне

проверяли по разгону коленвала мощность механического дизеля

 

Угловая скорость = лошадиные силы

 

проверяется, естесственно, на разогретом двигателе

 

смысл есть для статистики

я никого не заставляю делать что-то

против своей воли

 

может, и дождусь видео

Изменено 23 августа, 2013 пользователем sanasan

[N181]

ну, и если что не так, делаем выводы: клапана, форсунки, уов, цепь

а чё конкретизировать не получится? если хорошо - то хорошо, а если плохо - то лопатить всё от А до Я?...

[sanasan]

я не моторист, рядом сервисов нет

да, я буду лопатить

@N181, если Вы знаете способ лучше, озвучте, пожалуйста

только личное общение с машиной, когда никого рядом, кто-бы понимал

[Девяткин]

этим способом колхозники прямо в поле на бороне

проверяли по разгону коленвала мощность механического дизеля

Угловая скорость = лошадиные силы

 

Колхозникам было пофиг на количество топливуа сколько жрет их трактор а если сделать чтоб наши двигателя раскручивались за 1-2 сек то топлива ни напасешся ИМХО Пробовал на старом двигателе регулировать чтоб двигатель подхватывал молнееносно чтоб небыло задержки при нажатии на газ и что в итоге я добился этого но расход у меня составил около 25 литров на сотню в итоге начал крутить обратно в итоге получил хорошую тягу и расход около 11 литров на сотню

[sanasan]

получил хорошую тягу и расход около 11 литров на сотню

 

у меня ест 20 литров в гц

 

для меня интересен ваш результат

а Вы @Девяткин,

можете выложить видео?

[Shadow from St.Peterburg]

попробую снять видео. Завтра или послезавтра.

[sanasan]

@Shadow from Omsk,

 

я Вам за это видео буду ОЧЕНЬ признателен!

 

Заранее СПАСИБО.

Изменено 23 августа, 2013 пользователем sanasan

[sanasan]

ещё бы пару-тройку смельчаков!

[N181]

N181, если Вы знаете способ лучше, озвучте, пожалуйста

я не про способ писал, а про итоги...в чём цимус? если после этого теста непонятно что именно не так конкретно...

 

а если про способ, то вот - посмотреть в табличку:

Изменено 23 августа, 2013 пользователем N181

[sanasan]

@N181, вот, например был сбит УОВ

поправили

как проверить, не имея приборов, лучше-хуже?

жопомером?, или откатать полный бак и подсчитать?

 

дак нет.

Угловая скорость = лошадиные силы.

меньше топлива на разгон колена в единицу времени

стоя на месте, потратив 5 мин. вот он цимус!

 

Ваша машина сколько тратит времени на разгон коленвала

и на 100 км пути?

 

соберем СТАТИСТИКУ?

Изменено 23 августа, 2013 пользователем sanasan

[dragon]

Угловая скорость = лошадиные силы.

меньше топлива на разгон колена в единицу времени

стоя на месте, потратив 5 мин. вот он цимус!

Вот ведь упрямый ты человек. Если бы было все так просто. Убери у себя турбину, тогда с натяжкой можно попробовать этот метод. Но турбина всё портит, сначала идет задержка - турбояма - потом подъем - турбоподхват. Как только турбину выхлоп раздует, так сразу обороты и вырастут. При этом раскрутка турбины будет без нагрузки иная ибо топливо гореть будет по другому на обратном ходе поршня. Ты будешь крутить в сторону опережения, чтобы всё топливо сгорело без нагрузки, в результате сделаешь более ранний впрыск, жрать под нагрузкой ведрами будет.

[sanasan]

@dragon, метод измерения свободных разгонов коленвала запатентован.

не мной.

а я не упрямый, а хочу найти зависимость

ведь сколько писалось на форуме

про настройку УОВ, кто-то подкрутил, кто-то

не попал на зуб, типа машин вялая на разгон,

жрёт топливо - подкрутил и всё ОК

 

ну что Вам, господа Деликаводы, ну таааак тяжело выложить видео

своей машины?

написать сколько топлива на 100 км кушает

 

для того она и статистика - найти зависимости

Изменено 24 августа, 2013 пользователем sanasan

[hopium]

завтра выложу, если не забуду

[sanasan]

@hopium, буду всенепременно благодарен за Ваше видео.