Aleks_jc
-
Постов
13 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Aleks_jc
-
-
Вопрос вентилятора для меня тоже актуален. На зиму снимаю и между конденсатором и радиатором вешаю шторку, все охлаждение печками. Один раз ездил до июня, пока не стал кипеть в пробках (увидел, стрелка выше горизонта! врубил печки и все ОК. Даже в пробке!) Вискомуфта сдохла - ездил зимой по Саянам - кипит! Косяк. С вентилятором холодно, а чуть нагрузил - кипит. Кстати, буксовал в снегу без вентилятора - греется. Пришлось передыхи на охлаждение делать. Хочу электровентилятор поставить. Уже купил, с разборки. Выглядит мощно. У кого опыт есть. может негативный. Че-то на большие движки электро не ставят. "Все" джипы-японцы с вискомуфтами, но для дизеля в мороз без нагрузки любой обдув лишний.
-
Shadow from Omsk, с чем с чем? С ПОВОРОТНЫМ КУЛАКОМ? ну-ну
(правильный ответ: с нижним рычагом)
У меня как-то так.
А к рычагу крепится сам стаб через резинки.
-
Парни, по ссылке из 33 поста: http://catalog.drom.ru/mitsubishi/delica/9399/
. Ошибка? MIVEC?Марка двигателя 4D56, Наддув и система изменения фаз газораспределения -
Ну так поделитесь смекалкой
! Перевареные вилки? Это тогда переделка, затратная 
. Ждем`c -
Заглушил я енто чудо производства!
Забадал меня клапат вакумный
нет лишнего механизма-нет лишних проблем
пусть те кто сзади, нюхают не згоревшую соляру
:-) :-)Расскажу свою историю!
Ехал я по трассе быстро. Вдруг, что-то под капотом лязгнуло-брякнуло и дэлка как будто в стену врезалась. Я на измене, машина вроде едет – не поршневая. В зеркало глянул – дым, как с кировца, дорогу не видно. Заехал по дороге в супер авторизованный тойота-центр (Киселевск, если кто знает. Кузбасс). В огромном холе пальмы, крузаки-сотки в углу затерялись, снегоходы. Вызвали главного механика, я его прокатил – он говорит «диагностика покажет, пока пусть остынет с час». Я на работе! Доделал дела, доехал до дому, пообъездил СТО, мастеров – «смотреть надо». Знакомый подсказал одного дизелиста, типа, во Владик ездил учиться. Приехал к нему, он даже не вышел посмотреть, недослушав говорит работяге: «иди, заглуши ему рециркуляцию.» Я ему «кого ты там глушить собрался, ни машины не видел, не обяснил ниче.» «А че там смотреть? Машина старая – заслонку заклинило и весь выхлоп на всас заворачивает. Щас заглушим и будет свежим воздухом дышать всегда.
» Так теперь и ежжу. Не жужжу! -
Добрался наконец до магазинов и промерил крестовины. Итак, Дэлка (p25w02010…): перед – 25х64, зад – 25х77. Газёл – 30х88! Не подходит, однако! Вообще другая. Развертка не спасет. Господин @NAV?
-
то ли завоздушивается
Это не возможно, хоть передняя печка и выше ГБЦ. Заливаешь полный радиатор, ставишь обороты 1,5-2 тыс на пару минут. Доливаешь под пробку и все. Помпа выгоняет весь воздух из печек и магистралей. Кстати, я выкинул все трубки под брюхом (дикий теплосъем! Сибирь, однако
), поставил шланги. Можно ошибиться с подключением к печкам – попутать подачу с обраткой, увеличится гидродинамическое сопротивление, хуже греть будет и, возможно, будет сложнее заполнить систему. Но при правильном подключении система заполняется очень легко и просто. Отквашивал систему кислотной промывкой и промывал потом многими ведрами воды – многократные слив-заполнение и никаких проблем.Хотя на супер СТО супер механик сказал, что они на автобусах тосол не меняют – типа, система воздушится.
-
бы рекомендовал, сварить термостат в кипятке и засеч начальное время открытия термостата. бывают варианты, когда термостат начинает травить намного раньше.
Исправный термостат открывается (закрывается) прыжком, за несколько секунд на 80% в районе температуры настройки. Варил новый и родной вместе в одной кружке. Родной (24 лет!!!) - начал открываться примерно с ~70 гр очень медленно, дольше полминуты. Закрывался только, когда вода остынет ~50 гр за несколько минут. Езда по горам (Саяны) зимой с полной нагрузкой - в гору перегрев (честно говоря, вискомуфта буксует - предыдущий хозяин вентилятор просто привязывал на зиму!!! - так ТЕПЛЕЕ!!!
), подгору дубак (всмысле, Саяны - это много километров вверх, потом много вниз) -
фото постараюсь.не очень дружу с компом.попытаюсь на словах.саму идею взял у зил-151.там крессорам уши приклепаны.мну рессора длиннее на 10см на этих излишках крепится ухо для серги,некоторые не прикручивают а приваривают главное чтоб центр уха был наместе,51см от центрового болта.
Круто! Я, как и Омансу, с интересом следил за твоим изложением, но понял только сейчас
-
обратил внимание на полеуретановые втулки, вроде если чутка подрезать станут отлично и на долго.втулки или волга или газель рессорные.их-же рекомендуют в верхние рычаги передней подвески.
У Газели втулок не бывает - сайлент.
Три сайлента
-
газелевский верхний лист ставил вместе с саленом.Огрызок болта выбивал кувалдой.по идее вроде можно вогнать и газелевский ток нужно конус выточить,оправку для салена.там же резина должон влесть.выжигай смело ток водой не обливай.
Дэлковские рессоры не разбирал – живые, а на Газели все очень легко. Сайлентблоки выбиваются пешком, так же и заходят – затачиваешь заход, мылишь и забиваешь (запрессовка квалдой, называется
)(про масло напоминать, думаю, не надо). Забиваемый торец обжимается об ухо, соответственно - верхний растягивается и порвется, железные сектора тоже гнутся, поэтому верх обвязывается проволокой вместо оправки и все дела! По книжке, конечно, надо оправки точить. Я, просто, рессоры усиливал, разобрал и совесть не позволила назад поставить с убитым сайлентблоком. Точить некгда, вечерело. Думаю, не может быть чтоб не забил. И забил!Если дэлковское ухо не на много меньше, то низ обжимаешь проволокой и все.
-
Койо/тойо по 400 руб это здорово.
блин у нас так просто не найти
ставил ГБР или КГБ короче какой то корейско/китайский залепон. задню крестовину заднего кардана.
год ходит. это 30 тык у меня.
главно шприцевать как можно чаще и ниче ей не будет
Койо/тойо дохли на раз (у меня). Железо-то нормальное, может ходить десятки тысяч (или сотни). По городу. Но стакан подшипника короткий (это где иголки) и поэтому сальник снаружи! На родных стакан длинный и сальник – внутри стакана! Езда по полям фатальна для тойо/койо. Трава рвет сальник и хоть зашприцуйся. Как правило, умирает одна шейка, даже иголки высыпаются. Остальные - новые, тугие.
Продавцы хлопают глазами и ни чего вразумительного в ответ про длину стакана. Кто-то писал, что от Газели подходят – проверю. На Газели крестовины с длинными стаканами – не убиваемые!!! На моей еще родные стоят, больше 300 тысяч прошли! Люфт - ноль! Шприцую тыщь так через сто! Не путать с шкворнями. Шкворня - каждый день, лужи сильно промывают. Так что, крестовинки надо промерить
. А, хотя, что мерить – перед/зад разный. Ну, может, хоть что-то поменять удастся.Пока спасаюсь чехлами из толстого капрона (фильтры с аглофабрики). Аккуратная выкройка. Туго натягивается на крестовину и фиксируется проволочными хомутами. Никакой вибрации. Вода с песком не попадает. Пыльник защищен. Шприцевать не надо. Минус – трава и ветки иногда срывают хомутик с фланца (кто не понял, хомута два – на кардане и на фланце вилки), чехол вытягивается и появляется дисбаланс.
"локи" на кирпиче
в Delica L 300
Опубликовано
Ребят, довольно таки запутанно все о автохабах. Сначала перечислю некоторые заблуждения (неточности):
Эт правильно... А это уже нет
Вот это правильно! Маладца!Основная причина отказа (хруста, невключения, невыключения, срезания поводка шайбы) автохабов (исправных) замороженная смазка. В мороз поводок шайбы срезается на раз безо всяких "говен". Поэтому совет
очень правильный с точки зрения работоспособности в мороз. На счет укорачивания срока службы узла не знаю. Я использую хорошую незамерзающую трансмиссионку с добавлением консистентной смазки (~30%). Раз даже в мороз лечил хабы так (неохота было разбирать и отмывать от салидола): остывшее масло быстро наливал на крышку хаба и закручивал, пока не растеклось. И так несколько раз. Заработали.Теперь о конструкции.
Нет правых и левых хабов, чтобы они "знали" куда крутятся - вправо или влево, назад или вперед. Там абсолютно симметричный кулачек, который одинаково включает/выключает муфту в обе стороны. При движении вперед правый крутится вправо, левый - влево и оба одинаково успешно меняют свое состояние (вкл/выкл). Хаб не знает и ему нет разницы в какую сторону он крутится. При изменении направления движения хаб перевключается, то есть, сначала отключается и сразу включается (хотя, как кто-то писал, на это уходит какое-то расстояние). А посему хабы отключаются так же и при движении вперед с выключенным 4вд (после движения назад с 4вд вкл).
С уважением.