[Кованные диски, чем же они хороши?]

это не правда

 

вот таблица нивовских дисков http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/rez_disk/diski/spd.htm

хочешь бери ручку, выписывай и сравнивай.

Народ просил сориентировать чем вообще диски отличаются.

Специально для Delica_Rider по данной таблице (если брать диски массово использующиеся народом) то получится такой вес - штамп/литой/ковка R15 - 10/7/5.

[Кованные диски, чем же они хороши?]

Относительно сравнительный вес дисков штамповка/литой/кованый - 7/6/5 кг., про составные ничего не знаю =)

Литой диск берет часть ударной нагрузки на себя и деформируется (сминается), чем и может спасти подвеску машины

Кованный при ударе спасет сам себя , но подвеску расхреначит.

Засчет меньшего веса кованных дисков динамика авто возрастет ощутимо. я думаю почти все замечали разницу меняя обычную дорожную резину на тяжелую внедорожную например BFG, после замены машина ощутимо медленнее разгонялась.

Собственно меня литой диск на Шниве не спас, от удара о бугарок смялся диск, оси верхнего и нижнего рычагов, верхний рычаг отпечатался аж на ложероне

вот фотка моего диска http://www.chevy-niva.ru/album_pic.php?pic_id=3657

[Замена шпилек колеса]

На делике не менял, но на шниве постоянно =) Делается так:

1. собираешь ступицу и прочую фигню в обратной последовательности

2. заворачиваеш не очень сильно ступичную гайку

3. надеваеш колесо обрано на ступицу без центрального колпачка в диске и без затычки в ступицу!!!

4. Покручивая вперед назад колесо, затягиваеш ступичную гайку до момента когда колесо если потрести его на излом будет без люфта и будет свободно вращатся. Чтоб наверняка все было хорошо чуть больше затянуть гайку, чтоб подшипники сориентировалсь лучше, а потом помаленьку отпускать гайку.

5. Снять колесо, законтрить гайку, запихать всякие колпачки в диск и ступицу, поставить колесо.

6. После какойнить поездки (км 10) потрогать диск рукой, если теплый или холодный -все хорошо, если горячий - то еще раз отрегулировать гайку.

Диск конечно может быть еще горячим и от заклинившего поршня супорта, но это другая история =)

 

Вышенаписанное действенно только для конических подшипников.

Если у нас в ступице не конические (незнаю как они называются) нерегулируемые короче, - то просто затягиваеш ступичную гайку до усёру и катаешся незаморачиваясь.

[Рейлинги (поперечины), базовый багажник]

Vovchik, у меня такиеже 2 багажника только в инструкции было написано помоему для ваз 01-07 и волга.

Недостатки - протирают краску на крыше, мнут пластиковые водосточные накладки.

Перевозил на крыше трубы и ворота, общий вес около 200 кг =). После выбросил

[Отломилась кулиса раздатки]

Данная тема уже не раз обсуждалась и судя повсему у половины рычаг каленый у другой сырой. Если сталь каленая то спасет только покупка нового рычага т.к. сверлить каленку для последующего вбивания штифта очень тяжело, а варить бестолку, точнее после сварки на пару десятков включений выключений вам этой сварки и хватит, а потом обратно вынимать рычаг из раздатки скрестив пальци и надеятся что обломок не провалился в недра коробки. В инете предлагается каленку нагреть до 200 С а потом варить, но на кулисе есть пластиковая сфера которая расплавится как ее отдуда выбить - ХЗ, наверно надо охладить азотом и выбивать штырь =) килограмовый молоток при комнатной температуре ее не выбил.

А если у вас сырец - то засверлить ввернуть шпильку и обварить. На pd4w 2000 г.в. была каленка - купил новую.

Ниже пойдут посты несогласных умельцев которые научились варить каленку, с указанием стажа электросварщика

[Бензонасос на бензобулке]

Подтверждаю! на бензобулку PD4W подходит насос от вазовской десятки. Ставил какой то Орловский за 950 рублей =)