Перво на перво ,откройте крышку радиатора (тока на холодную) и соответственно проверьте уровень тососа в нем . На холодном отстоявшемся тосоле ,или антифризе хорошо видны пару,тройку вертикальных овальных трубок радиатора .Если они забиты хотя-бы ,на треть ,перегрев в тяжелых условиях (жары ,долгого стояния в пробках ,а тем более при включенном кондее )Вам гарантирован ! Чем , это черевато ! Замена головки блока ,она страдает в первую очередь потому , как люминивая ,проточка не всегда помогает предел проточки головки блока на 4д56 очень низкий 0,96 мм . А ведет иногда круто (винтом)и часто поподаются головки которые точить не куда ! Ставить ремонтные более толстые прокладки , не советую , это-же все_таки дизель давление о_го_го ! Далее идет обязательное замена болтов головки , (старые вытягиваются и могут упираться в дно канала) и укорачивание их на пару (дэцлов), тоже ни к чему хорошему не приводит .Болты тоже покупаются (фирменные)они дороже раза в два , но оно того стоит ! Головку можно найти от Хундая в сборе ,она дешевле на треть, лишь имеет небольшую плевую переделку во вводе охл. жидк.НО , ЭТО ВСЕ СТРАХИ ! Проверьте действительно вискомуфту (на горячем моторе она должна туго проворачиваться , внешнюю чистоту радиатора ,все_же лето и летит всякая дрянь (особенно после езды по не кошенной высокой траве ) . Термостат накрывается редко , но бывает . Проверьте температуру непосредственно в радиаторе при включенном кондее , для этого откройте крышку радиатора вставте нужный термометр в радиатор и заведите мотор , сравните показания термометра с кретическим показанием датчика на приборной панели (датчики иногда врут) температура двигла должна быть 85 гр. это норм. работа дизеля . (Кстати при включенном кондее темпер . должна быть чуть выше ,всета-ки идет отбор мощности . ) Ну , а коли забит радиатор из нутри , то тогда распайка верхнего бачка радиатора и прочистка маслянным щюпом вертикальных трубок онного ! Или новый радиатор ,что тоже не дешево !!!..
