ymm_nuk

Несовсем, на давление влияет не только он. Не согласен. Если он заклинил в открытом состоянии работа подкачивающего насоса сводится на нет, а засосёт ли топливо плунжером, большой вопрос! @Семеныч Прежде чем начинать регулировать этот клапан, убедитесь, что на обратке (выход с ТНВД) всё в порядке, сеточки, жиклеры чистые, клапан рабочий, иначе время потратите зря! А ведь регулировка его, забил лишнего откручивай выбивай и снова (если нет приспособлений для регулировки вне насоса).

@Семеныч Картинки к сожалению нет. На efi насосах тоже присутствует! Если посмотреть сверху кругленький с двумя срезами под ключ. В видео указанном выше, вот с привязкой ко времени, стоит прямо под трубкой подачи топлива около сгиба.

Он же регулятор давления (механический), скорее ограничитель давления, после подкачивающего насоса. Стоит рядом с трубкой подачи топлива.

Помню, было у меня что-то подобное: проблема была в трубочке идущей на датчик давления наддува. Эта трубка была прозрачная на подобии как от капельницы, так вот она "задубела" и на патрубке датчика держалась только за счёт того, что форму "запомнила", в общем соединение было не герметично! Какая тогда ошибка появлялась не помню. Произошло в пути, просто сделал бандаж на этой трубке и всё, так и ездил. @эдд Не факт, может ЭБУД переходит в аварийный режим и УОВ меняется на какой то усреднённый или например устанавливается таким как выставлен механически и электроникой никак не меняется!

Перед отключением АКБ, коды ошибок прочитали? Если нет, в следующий раз, прежде чем отключать АКБ прочитайте! Судя по что-то с опережением впрыска!

Нет, это реле, точно не колхз, на моей тоже было это реле и выглядит также как на фото, оно к сигналке отношения не имеет!

Вот с этого сразу нужно было начать! Именно закусывало или туго двигался трос? Если закусывало причину выяснили? может трос разлохматился в рубашке или ещё чего? Простите если обижаю такими вопросами, но неоднократно убеждался, доверяй но проверяй.

@KEKS, нужно проверить внутрикорпусное давление (ВКД), но я не знаю как на вашем насосе это сделать, если там нет ни жиклёра ни клапана. Но как тогда регулируется ВКД, ведь оно влияет на автомат опережения впрыска. Я думаю с этим вопросом вам лучше спросить совета, например на форуме дизельмастера, быстрее будет результат (но как и на всех форумах для начала там поискать).

@KEKS, бывают насосы без клапана и жиклёра!

На бензинках его нет! Это не о чём (достаточно 1 раз "бяку" заправить и всё) Попробуйте отключить OD и поездить, желательно нагрузить посильнее или провести стояночный тест, будет ли появляться вибрация, может после прогрева, под нагрузкой движок начинает "колбасить" (хотя, трудно сказать не видя и не чувствуя машину). Сканером на месте тестили или на ходу? На сколько помню по своей машине, при спокойной езде и небольшой нагрузке, ГТ может заблокироваться в указанном вами диапазоне оборотов и скорости.

а вибрация то при этом продолжается или сразу пропадает? Уверены, что прогретый движок под нагрузкой не "колбасит". Мало вероятно, но всё-же, фильтры: воздушный, топливный - меняли?

Получается, что ГТ в этот момент разблокирован! А при этом вибрация продолжается? Даже если предположить, что ГТ заблокирован и буксуют фрикционы: 1. это должно было вызвать ошибку; 2. не на двух же коробках одинаковые проблемы, хотя коробки б/у ... А с чего вдруг, прям не с того ни с сего, так и побежало - причина установлена?

копать то и осталось только в сторону мозга коробки!1. До появления проблемы машина была Ваша или купили с такой проблемой? 2. Проверьте, когда появляется вибрация, поддать газу - что происходит (скорость увеличивается пропорционально оборотам или обороты поднялись резко, скорость плавно) 3. Проверяйте жгут проводов от коробки не протёрлась ли изоляция.

@Alopatin, Ошибки есть, читал?

@gruskov, вы бы машину описали: двиг, EFI или нет. Если EFI то обойти не получится! На EFI глюки датчика TPS обычно сопровождаются неадекватной реакцией на нажатие газульки (обороты не будут меняться плавно), могут быть провалы или например плавно нажимаем на газ, а обороты не растут, жмём дальше обороты резко подскакивают! Вопрос, что значит если у вас 4 глючит? Здесь-же на форуме писали, что температурный датчик ОЖ влияет на включение 4ой, а этих датчиков на деликах не один, проверьте их!

@fedya, смотри здесь http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/1639-%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%8F-%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D0%B2-%D1%87%D0%B5%D0%BC-%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D1%82-%D0%B1%D1%8B%D1%82%D1%8C-%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%BE-%D0%BF%D1%80%D0%BE-4m40-efi/page__st__100__p__360692#entry360692

@Kuzov, Дополни описание машины в профиле, моделью коробки, а то непонятно, что за коробка у тебя! Уровень доводится до нормы на горячую, на щупе есть метки cool (min-max) и hot (min-max). Уровень проверяется при работающем двигателе в положении P или N (в зависимости от модели АКПП), на холодную уровнь между cool (min-max) после прогрева коробки (проехать рекомендуется, где как пишут 10-15, 15-20 км) доводится до нормы, чтобы уровень был между меток hot (min-max)!

@s300s300, Вы сэр уже нарушаете правило эксплуатации АКПП цепляя прицеп массой более массы машины! А вообще не мешало бы проверить коробку, в частности давление в магистралях!

Вероятно о воздушных, но у Вас не EFI скорее всего у вас их нет!

@lenin, если у вас коробка v4a51 то думаю заменить на любую из до рестайловых, весьма проблематично и на мой взгляд временные и финансовые затраты будут велики и не рациональны! На наших машинах двигатель и коробка управляются электроникой, ЭБУД и ЭБУ-АКПП взаимодействуют между собой, механической связи в управлении нет (троса от газульки к АКПП) На до рестайловых коробки практически полностью гидравлические (если мне память не изменяет). На счёт надёжности я думаю сильно влияет нарушение правил эксплуатации АКПП, а с "дуру" можно и лом сломать . Дополнили бы в своём профиле информацию о машине в частности модель коробки!

Возможно, что жи-жи в коробке не норма, не важно больше или меньше результат один, вспенивание ATF в следствии чего потеря давления в плоть до полной остановки и выброс жидкости через сапун! Привести уровень в норму, желательно "вывесить" машину и гонять постоянно контролируя уровень ATF, чтобы выгнать весь воздух из ГТ! Или можно постепенно в спокойном режиме приводить уровень в норму!

@эдд, думаю, что зависимость будет: например гашетку давим до упора, а движок пыхтит, пыхтит, еле-ле раскручивается естественно коробас будет ждать когда движок до определённых оборотов раскрутится!

@Ser-Bat, уважаемый это вы обо-мне Я так и сказал, что это бред! а с этим абсолютно согласен! Просто когда боролся со своей проблемой пуска на горячую, каких только советов не выслушал и читал, и про шайбы под пробкой ПП в том числе, потому и написал, что бред про эти шайбы!

Наверное уже и не надо, но вдруг на будущее кому нибудь. плюс по краям бампера внизу прям около колеса металический уголок как распорка от "рамы" к бамперу, и по центру снизу прямо под гос.номером есть (может и не быть), нужно прямо из подмашины заглянуть. Вообще я дольше писал здесь, чем снимал на своей, всё достаточно просто и хорошо видно!

@Satanyo, по поводу ошибки 51 посмотри моё сообщение http://www.delicaclu...post__p__365738 может поможет!