Любитель

Спасибо, буду смотреть. Кстати, дай ссылку на эту тему.

Я не правильно выразился. Вероятно там просто два ремня генератор раскручивают. А на вопрос я ответа не получил: "Могу я ремни поставить не снимая вентилятор?" Болт крепления генератора под ним находится? Чтобы до него добраться надо защиту с низу на яме снимать?

Расскажите, будьте так добры, в каком порядке проводится замена ремня генератора, кондиционера, гидроусилителя тормозов. Вчера полез под капот и ослабил натяжитель генератора, а он не с места. Что-то его держит, но что? А через вентилятор ремень можно одеть?

Все это конечно интересно, да только я в ТНВД немного понимаю. Сам его никогда не снимал и не разбирал. И делать это в первый раз и самому страшновато. Поэтому отдал в сервис. Кстати сервисмены сказали, что у меня был пробит сальник ТНВД и масло из двигателя попадало во впрыск. Может и так масло он подкушивал и коптил на 1500 оборотах. В следующий раз буду умней, наверное. Закажу плунжер в Китае. Кто бы вот только адреса той фирмы дал, чтобы не кинули и какой нибудь б/у не продали?! Гарантию на восстановленный плунжер дали 6 мес. Говорят такие ходят еще тысяч до 100. Мне хватит. P.S. Заезжал сегодня в магазин корейских з/ч, где сказали, что стоимость плунжера (нового) - 6000 р/шт. 4Д56. А на 4М40 пока нет. Такие дела.

Результатом постоянных проблем с запуском на горячую стала поездка в сервис. Описание проблемы, как сказали сервисмены, однозначно, говорят об убитой плунжерной паре. Восстановление хромом - 4500 р., снять/поставить - 1800 р., ремкомплект, прокладка - 600 р. Такие дела. Вечером поеду забирать, если сделают.

Проблема. После эксплуатации машина была поставлена в гараж, а через 15 мин. была попытка ее завести - результат, не заводится. Решил, что проблема в качестве топлива и забитом топливном фильтре. Поменял. Долго маслал стартером. Завелась. Проехал 70 км. Остановился и заглушил мотор. И снова не заводится. Сил менять топливный фильтр уже не было. Поставил на сигнализацию и пошел домой. Через 4 часа без каких либо проблем легко завелась. Вопрос: как на 100% убедиться, что причина в убитой плунжерной паре?

Всем спасибо. Буду думать.

igorenya Предлагаю в этой теме пообсуждать GPS навигацию, поделится опытом и картами. Просьба в первых постах указать модели навигаторов и используемый софт, а также +/- ваших систем. Ниже пост автора: Может кто подскажет как за дешево, но функционально обзавестись практичной навигацией в машине? Требования: наличие подробных карт дальневосточного региона; определение собственных координат в авто режиме, относительно карт; прокладка маршрутов, определение высоты над уровнем моря.

Вероятно не работает реле. Для начала в момент прогревания свечей замерь напряжение на них. Если ток не подается, значит свечи не греются и тогда смотри реле.

Обо всем и по порядку. Зимнюю солярку (по крайней мере у нас в Хабаровске) начали продавать с 20 октября - сам покупал. Среднесуточные температуры в это время +4 С. На сколько мне известно из теории и собственного опыта подмерзать летняя солярка начинает при -5 С. Так, что вариант ты приехал, а на улице -25С отпадает, как невозможный. Но даже, если такое с тобой прилючилось (вдруг ты по пол года с вахты не вылазиешь и теплого гаража нет и друга который зимнюю соляру зальет тоже нет, НУ, ВДРУГ!) тогда буксируй до теплого гаража, вырабатывай солярку, заливай зимнюю и наслаждайся жизнью. У меня такое чувство, что у вас SIMBA проблемы с зимней соляркой. Тогда вам действительно поможет проточный подогреватель или доза керосина в бак с летней соляркой. Все таки прийдется повторится. СМЫСЛ ТЕПЛОСТРа не в подогреве солярки, который мне лично нах... не нужен, а в ПРЕДПУСКОВОМ подогреве (ключевое слово предпусковом) двигателя без запуска его на холодную и потому сохранением ему долгой жизни. Мне, например, даже представить больно, как при -25С с ветром пытаются запустить дизель, простоявший пусть даже не неделю, а всего ночь на стоянке. Загустевшее топливо не проходит по каналам, температура двигателя -25 С, а в камере сгорания +100 (боюсь соврать, подскажите кто знает?), и по всей округе разносится веселый звон металла бьющегося об метал. Уж не знаю, что лучше завести такой двигатель или вернуться домой расстроенным от того, что он все таки не завелся. Я же, точно знаю, какой бы мороз небыл Теплостар за 30 минут поднимет температуру Тосола до 50С и согреет двигатель. И тогда я даже проверять не буду в каком состоянии свечи и компрессия - заведется стопудово. Вот. Всем удачи!.

Все началось с того дня как мой друг обзавелся Паджериком 88 г. и однажды холодным осенним вечером он не завелся. Стали разбираться. По ходу дела выяснили, что запуски дизеля на холодную не совместимы с его долговечностью. Далее больше. Наши сервисы в Хабаровске предлагали установить WEBASTO. Отличный подогреватель без нареканий. Одно плохо - цена. С установкой тянуло на 40 тыс. руб. Была и альтернатива - Теплостар. Русский аналог западной WEBASTO. Цена с монтажем 28 тыс. руб. После непродолжительных поисков по Инету всплыла ссылка - http://www.autoterm.ru/site/?part=main Здесь прочитаешь о самом подогревателе и о фирме поставщике. Тебя должна интересовать вот эта модель - http://www.autoterm.ru/site/?part=05TS-04 потому как он работает на дизеле. Остальные модели жгут бензин, но поставить и их можно, придумай только куда бачок воткнешь в который постоянно топливо подливать прийдется. А так, при дизельном варианте, бачок подключается к обратке и у тебя опадает необходимость контролировать его полноту. Вот. Потом я позвонил в компанию Адверс, факсом выслал заявку, получил счет, оплатил и ждал 2,5 недели пока компания Грузовозоф (есть такая транспортная компания с которой Автотерм работает) не позвонила и не пригласила в свой офис забрать подогреватель. Итог: подогреватель Теплостар 05ТС-04 12500 руб. Пульт управления 1500 руб. Бачок с монтажным комплектом 500 руб. Доставка Самара - Хабаровск 500 руб. Установка очень простая. Снимаешь хомут на шланге системы охлаждения от двигателя к печке, подключаешь его к помпе (идет в комплекте к Теплостар), далее от помпы к самому Теплостар, от него в печку. Находишь топливопровод обратки из топливного насоса твоей Делики, его подключаешь к топливному бачку Теплостар, из бачка в топ. насос - Теплостар. Третий сосок топливного бачка Теплостар - перелив. Призаполнении бачка топливо через перелив в обратку - бензобак. Электроника- на подогревателе разъем к нему пучок проводов идущих в комплекте через фишечки цепляешь к пульту управления. "-", "+" к аккумулятору и все работает. Дерзай. PD8W 1995 г. 199 000 км

А вчера с другом поставили такой же Теплостар в Паджерик. На все работы времени потратили часов восемь. И чем занимался мастер-установщик три дняю Вот. И еще, для тех кто соберется ставить. После монтажа и небольшой эксплуатации подтяните хомуты на шлангах. Антифриз нагревается и ослабляет крепление на шлангах. На задубеших от холода, кажется крепление сидит хорошо, а на разогретую может и подтекать. Хорошо вовремя заметил. Потерял антифриз через пропускавший шланг 1,5 литра. Мог бы двигатель заклинить. Оценка девайса - хорошо с плюсом. буду использовать и остальным рекомендую.

Компрессию померял. Получился разброс чисел, с первого по четвертый цилиндр, в диапазоне с 30,5 по 32. Свечи вывернутые все проверил. Рабочие. Оттер ржавчину и увидел, что производитель NGK. Т.е. свечи меняли еже в РФ. Видимо эта проблема волновала не только меня. Напряжение на свечи релюхой перед запуском подается и после запуска еще какое то время они подогреваются. Значит проблема в непрогретых форсунках. Так?

Вчера забрал машину из сервиса где ставили Теплостар. На установку 1 человеку потребовалось 3 дня. Бачок для топлива под капотом не поместился и его расположили под кузовом рядом с бензобаком, там же оказался и топливный насос. Под воздушный фильтр поставили сам подогреватель. Помпа заняла совсем немного места и была установлена рядом. Остальное - провода. Пульт управления - на руль. Стоимость монтажа обошлась в 3500 руб. Дополнительно 280 руб. взяли за доливку антифриза. Первые впечатления от использования явно положительные. Как и планировал пользуюсь таймером и теперь прийдя утром за машиной сразу пускаюсь в дорогу экономя время на прогреве. Экономию топлива посчитать трудно, но учитывая что подогреватель ест не более 0,5 л/ час, думаю что оказался в плюсе.

Подробнее. Прогреваю свечи (свечи керамические и как показала проверка все рабочие, сопротивление от 0,6 до 0,8, время накала ориентировочно 6 с.). Кручу стартер: крутиться живенько заставляя топливо взрываться урывками, трубу чихать жутким дымом, скорее белым, чем черным. Показания тахометра прочитать сложно т. к. стрелка из-за явно не работающих цилиндров скачет между 200 и 600 об/ мин. Если в момент запуска не поддавить газ, то проработав так 10 с. макс. машина глохнет. Если же все таки поддавить, то для начала немного почихает с неработающими цилиндрами, а спустя 1-2 минуты заработает в полную силу. Масло залил Shell Helix полусинтетику 10w 30. На выходных поеду куплю манометр, замерю компрессию. (Добавление) PD8W 95 г.

Открутил и проверил оставшиеся 2 (две) свечьки. Как ни странно - живые. Вот теперь я и думаю, если свечи работают, значит невозможность запуска обусловлена низкой температурой масла. Оно, по видимому, черезчур вязкое и оборотов двигателя явно не хватает для устойчивой работы. Для уверенного пуска я прогреваю три раза свечи, добавляю газа и запускаю. В течени трех минут не убираю ногу с газа - прогреваюсь. Сегодня, отогнал машину в сервис для установки предпускового подогревателя. Думаю после установки проблем с запуском не будет.

спасибо. Только проблему с тугим запуском по утрам я не решил. Троит дико! Видимо работает никак не больше одного, двух цилиндров. На выходных попробую открутить оставшиеся две свечи и проверить наличие подачи тока на них в момент перед запуском. Реле щелкает - это слышно, но не факт что напряжение на свечи подается.

У кого есть опыт замены свечей в булке? Поделитесь. Особенно интересует набор инструмента для демонтажа и порядок удаления узлов мешающих при данном виде работ. И еще. Мне удалось выкрутить две ближние свечки и проверить их. Обе оказались живыми, только время накала, помоему, "длинное" - порядка 8 с. Это нормально? При проверке оказалось, что стержень свечи весь в черном нагаре. Но стоило мне подать напряжение на нее как стержень накалился и нагар осыпался. Т.о. свеча самоочищается, надо полагать. Так почему же в момент когда я ее выкрутил конец был черным?

HASP! 04Т Теплостар вроде на бензине работатет? Если так то под капотом прийдется еще и бачок с бензином разместить. И как все это тебе удалось реализовать в Делике? Скинь пару фоток если можно.

У меня тоже Старлайн А9. Но для меня это не выход. Я машину беру чаще на выходных и из холодного гаража. Прогрев по сигналке через 3 или 4 часа сильно подсадит аккумулятор т.к. запусков много, а продолжительность работы цикла небольшая и подзарядиться он не сможет. К тому же расход топлива при таком прогреве никак не меньше 5-6 литров в сутки. А это деньги. Другое дело предпусковой подогреватель. Стоит хоть и дорого, но при этом экономия на топливе при прогреве, легкий запуск и долгая жизнь двигателя. Так, я думаю.

Я вот тоже сломал правый задний. Ездил в Приморье и видимо перегрузил машину. К ремонту подошел просто. Снял обломки и надел на них трубку чуть большего диаметра. Заварил по всей поверхности и поставил на место. Будет время и деньги займусь поиском. При сварке понятно что полиэтиленовые части "слегка" подплавились. Сильно удивляет почему на Паджерах того же года они в два раза толще, а на Делика (булках) такие тонкие. Кстати на днях заметил, что передний правый уже тоже варенный. Вот PD8W 95 г.

Спасибо за ссылочку по подогревателям. Думаю вы по своему правы, говоря о необходимости подогева соляры до ТНВД. Используя летнее топливо при отрицательных температурах, пусть и небольших, серьезно затрудняет работу двигателя. Живу я в Хабаровске и проблем с качественной зимней солярой нет. За два года эксплуатации Nissan Atlas проблем с запуском на холодную при морозе -25 небыло. В зиму, на Делике, утеплю зону перед радиатором и внутреннюю поверхность капота войлоком толщиной в 1 см. Тем самым решу проблему подмерзания соляры на ходу и быстрого выстывания двигателя. В защиту Теплостара хочется сказать, что поставив его я получу теплый двигатель в любой мороз (при значительной экономии топлива на прогрев); теплый салон. Пугает только, что не имею представления о потреблении энергии. Сильно ли подсядет аккумулятор за 40 минут работы? Также я не буду мучать двигатель работай на сухую из-за подмерзшего масла.

Здравствуйте! Близится зима, а с нею и холодные, ветренные ночи. Практика показала, что дизель, а конкретнее Паджеро 4Д56 1988 г. выпуска, в зависимости от сосотояния, не заводится при температуре -20 с после ночевки на открытой стоянке. А далее требуется подзаряжать аккумулятор, буксировать машину в теплый бокс или греть картер паяльной лампой. Чтобы избежать этих проблем будущей зимой, заказал в ЗАО Автотерм предпусковой подогреватель для дизельного двигателя 05ТСД. Хотел спросить может кто уже устанавливал такой же в булку? А может не в булку, но хочет поделиться впечатлениями от использования.