Александр Беломестнов

Расскажу историю своего постижения таинственного клапана. Автомобиль (Delica PE8W. 1997. 4M40) куплен недавно, осенью 2012. Сначала проблем не было. Всё работало, заводилось, двигалось. Но наступили холода. Движок заглох на ходу. Прокачал топливо, до гаража доехал. Поменял топливный фильтр, вроде поехала. Но через некоторое время снова начала глохнуть. С дизелями я знаком типа ЯМЗ-740. Поэтому сразу начал искать подсос воздуха и непроходимость топливной магистрали. Снят и проверен бак, топливозаборник, топливная магистраль опресована. Но не помогло. Тогда начал на форуме изучать другие возможные причины. Это сальник ТНВД и клапан обратки. Начал с клапана так как подсос воздуха через сальник мне показалось менее вероятным и это влияет скорее на запуск. Изучив устройство, был признаться удивлён тем что обратка соединяется с подачей. Ну раз японцы така придумали, наверное так надо. Снял клапан, подобраться к нему не снимая ТНВД ещё та задачка. Снял кронштейны, отвёл мешающие трубки в сторону, ну кажется снять можно. Изготовил спецключ на 24 из рожкового ключа на 22, болгаркой обрезал всё лишнее и опа, клапан снят. Злополучная резинка на месте, но свободно болтается в канавке и какая то тонкая. Видимо когда было тепло она ещё как то работала, а с наступлением холодов совсем сжалась. Поменял резинку, купил в запчастях уплотнительное колечко на 6 мм. Посадочная канавка на 12, а сам клапан 14. Диметр надетого кольца получился 14,8. На форуме я правда прочитал что, надо не более 14,1. Но думаю запас не помешает. Используя интимный гель вставил клапан на место, затем вытащил- резинка на месте и не повреждена. Поставил обратно. Сеточку в клапане промывал очистителем карбюратора ABRO. Промылась быстро и легко, из всех отверстий выход есть. Ласточка престала глохнуть, как бабка отшептала. Спасибо форуму за ценный совет.