Mishyta

Сегодня проверял датчик положения ДЗ. Напряжение мерил на входе в ЭБУ, получилось следующие: 1. Датчик положения акселератора. 0.44в (при нажитии на газ плавно растет без скачков)-4.18в - в норме 2. Датчик выключатель №2 0.04в (при повороте резистора на 3-5мм ничего не происходит, потом) 4.7в - ????? 3. Датчик выключатель №1 0.01в (при повороте резистора на 1мм) 12в - в норме Датчик выключатель №2 настроил, на холостом ходу стал набирать обороты быстрее, но на разгон никак не повлияло. Сегодня катался на двух паджиках с мех.насосм. Первый был с настроинной аппаратурой, у него уверенная тяга начиная с 900 оборотов и дальше без рывков. Второй, пока не делали у него тяга вялая и с увелечением оборотов ничего не меняется. Уменя все наоборот с места до двух тысячь не тянет совсем, но после двух тысячь как будто пинок и до 4000 тысячь тяга отличная. Может проблема в коробке?

2 Befs Спасибо, что написал как проверить датчик я его примерно так и проверял об этом есть отчет здесь http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=2172 Регулирования обороов двигателя, производится полностью автоматически в верхней крышке насоса стоит шаговый двигатель. Нету ни клапанов, не исполнительных мезанизмов. При включении кондера ЭБУ дает сигнал и обороты увеличиваются, также при прогреве. Второй датчик полностью отпущенной педали я проверил.

Сегодня проверял форсунки. Форсунки в отличном состоянии. Судя по распылителям их недавно заменили. Регулировать не стали все поставили наместо, как было. Холостой ход попрежнему гуляет. Иногда немного, временами сильно. Дяги до двух тысяч попрежнему нет Что делать Х.З.

2 Befs Тестер в руках держал Опыт по проверки датчикоа есть достаточный. Чтобы проверять датчики нужны исходные данные, параметры датчиков - таковых неимею. 2 LeoLex Если чек выдает это хорошо Тестер может показывать показания датчиков, как на бензиках (температура ож, угол поворота дз, угол опережения и т.д)???

:no-no: Про комптьютерную диагнностику на бош центре сказали, что их комп моежт только коды ошибок считать Там же проверяли насос на стенде. Тут же сказали давай мы тебе все поменяем если не поможет, будем менять дальше. В других местах был сразу послан в сад при упоминании про EFI. Если конкретно то на: эльфе -не подходя к машине сказали верхняя крышка на гагарина-кихтенко -не подходя к машине проблемы с электроникой в более мелких сто примерно тоже. Я буду оооооочень рад если, знающий человек сможет продиагностировать сканером мой пепелац. Кстати он показыавет показания датчиков или только расшифровывает ошибки?

Насос перебирать наверное пока не надо, когда проверяли его на стенде укладывался в нормы. Насчет крышки пока неуверен, что она нерабочая, узнай пожлуйста скока стоит. Есть подозрение, что накрылся датчик положения дз (проверить нормально немогу так, как нет данных). Завтра поеду поменяю распылители, потом посмотрю, что будет. Похорошему бы сделать нормальную диагностикуи после этого решить, что делать с машиной.

to LeoLex Спасибо, что доходчиво объяснил По поводу коробки, если правильно смотрел то стоит V4AW3-5 Если делать машину надо ехать в Тараз?

Я не говорю, что все чудесно и просто, дешево. Мне интересно узнать кто-нибудь переделывал насос или нет. 1. Тросик газа и тросик идущий на автомат стоят уменя возле насоса, как и на обычном. 2. Егр впринципе не нужен. 3. C автоматом прогрева тоже можно будет, что нибудь придумать. ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА, ЧТО БУДЕТ С КОРОБКОЙ??????

Причем здесь газы????? Идет старение резины крышки, а у турбового дизеля к примеру под клапанной крышкой давления нет вообще.

to Neofeet Если делать EFI ТО Датчик положения дросельной заслонки 350$ + верхняя крышка насоса 350$ + перебрать насос 280$ = 980$ - это при условии, что ничего не сломается и не потребуется замена плунжерной пары. Если переделывать то насос 300$, откапиталить 50$. - Установить можно самому, проблемы со свечами и кондером тоже можно сделать в домашних условиях. Остается вопрос с КОРОБКОЙ будет работать или нет? to Befs Почему не получится? Разговаривал с СТО-шниками, кто говорит что будет работать, кто-то, что не будет работать.

Достал меня мой насос и система управления и появилась мысль заменить его на обычный механический 4М40. НО возникают следующие проблемы. 1. Коробка управляется тем же блоком, что и насос будет ли она работать. 2. Поднятие оборотов при включение кондера. 3. Управление свечами накала. 4. Не будет работать тахометр. Кто-нибудь уже менял насос????? Проблемы 2,3,4 не такие важные и их довольно просто можно решить. Насчет коробки посещает мысль купить отдельно блок управления и переделать проводку там вроде всего 26проводов. Кто, что думает по данному поводу. Продать машину и купить с обычным насосом не предлогать.

Уменя набегало масло на масленный фильтр, я уже подумал, что при замене масла плохо затянули. НО когда стал разбиратся оказалось, что масло сочится из под маслозаливной крышки и стекает вниз. Думаю стоит вымыть двигатель, поездить и внимательно осмотреть его.

to Befs Немного не в тему, я слышал, что в Киргизии б.у. запчасти дешевле, если когда себе датчик будешь искать попадется датчик от EFI узнай пожалуйста цену, а то у нас только новые по цене 336$ (за переменный резистор это слииишком много)

Кто-нибудь пробовал заменить датчик переменным резистором?

До двух тысячь вроде не дымит. До того как поменял сальник и сдвинул зажигания, если трогался сместа было небольшое облачко дыма теперь его нет. Если зажать газ и тормоз и поднимать обороты до 2тысяч дымок идет прилично. Расход по трассе около 11-12 литров, если не ехать больше 90. Турбину проверял сам, ездил с манометром. to STEP Спасибо за адрес магазина, я там уже пару раз закупался помелочи. Цены там действительно вполне адекватные.

Турбину проверял. При хорошей нагрузке давит 0.8-0.9. Если сместа надавить на газ то давление плавна набирается и к 2 тысячам окло 0.5-0.6кг, потом обороты набираются быстрее и давление 0.8-0.9 не ниже. На первой странице Marat оставлял телефон мужичка который делает на дому съездил к ниму он сказал, что скорее всего накрылись форсунки надо менят распылители. Один распылитель стоит 40$, есть ли корейские аналоги и если есть как у них с качеством?

ТНВД из сервиса забрал. Насос работает номально, мастер сказал, что переберать пока не надо. Обороты холостого хода не держит из-за крышки. Немного увеличили цикловую подачу. Насос поставил, поставил зажигание немного пораньше. Обороты попрежнему немного плавают. Если газовать на N коптить стал меньше. Расход пока не замерял. Заводится так-же с задержкой. Осталась еще одна проблема, машина не едет с места до 2 тысячь, потом резко ускоряется, тяга после двух тысячь отличная. Что смотреть ????? Подскажите пожалуйста, незнаю что делать.

Если метка на шкиве коленвала стоит на нуле, то шестигранник должен стоять ровно вверх? Если шкиф провернуло то надо поставить шестигранник в горизонтальное состояние и потом ставить ТНВД?

Заезжал сегодня на сервис, сказали, что вероятнее всего крышка крышек в наличии нет, но скоро будут по 320$ Крышку с насоса снял там был черный налет все отмыл поставил наместо. Заменил сальник, старый сальник сильно задубел, наверное налет от масла. Завтра отвезу насос на стенд пусть проверяют крышку.

:help2: :help2: :help2: Может быть кто-нибудь видел ссылки в нете, где можно почитать про EFi насос и как его вообще разбирать

Насос снял. Ответти кто-нибудь реально-ли в домашних условиях перебрать насос?

Завтра с утра буду снимать насос. Возникли некоторые вопросы, ответти кому не трудно пожалуйста. 1. Заменить ремкомплект в домашних усорвиях возможно? 2. Нужен-ли спец инструмент чтобы разобрать насос? 3. Что в EFI-ном насосе лучше не трогать? 4. Есть ли подводные камни при замене? 5. Насос после перебора повезу на проверку и настройку, хотелось бы узнать, что можно настроить в EFI-ном насосе на стенде?

Проводил некоторые эксперименты со своим мостом и выяснил следующее: 1. При нормальной диагоналке от него пользы нет. 2. С домкрата машина не падает, немного подергивается. 3. Предпологаю, что от лсд моста будет польза зимой и весной на льду и в грязи. И еще я всех на форуме спрашивал про масло для моста, оказывается в букваре все написано: castrol hypoy ls (gl-5, sae 90) и shell-lsd (gl-5, sae 80w90)

На двигателя EFI, к насосу не подходит тосол там обороты поднимаются другим способом, каким не знаю на холодную обороты поднимаются сами, хотя подсос присутсвует. В соседней теме уважаемый АндрейБ писал, что нужно сдвинуть крышку тнвд но, как и насколько не написал, вроде это должно решить проблему.

Если не трудно напиши пожалуйста поподробней, а если можно то по пунктам. У многих людей есть такая проблема EFI и наверное им тоже пригодится.