maestro116

Не все так просто и легко с датчиками на коробке. А вот потерять шарик- запросто!

Эй-ей-ей! ДВА очка разницы, это уже- дико много! Поэтому цилиндр #2 просто обязан подтраивать- на маленьких оборотах горение в нем проходит по другому, чем в #1,что воспринимается как троение. Тихон совершенно прав в своих подозрениях (про гидрокомпенсаторы это так- образно)- прежде чем что то снимать, нужно ТОЧНО знать состояние всех узлов! Я бы на Вашем месте сдернул бошку...))) Что то в двигателе НЕ так...0,25-0,5 разницы по цилиндрам- еще так, терпимо...Как пример, у меня 29,8-29,9-29,7-29,8. Подумываю снимать двигатель.)-вибрация от разницы 0,2 А на 1KZ тютя в тютю, монету на ребро можно ставить))))

ПЕРВОЕ ДЕЛО в Вашем случае (открываю наработанный десятилетиями опыт)))- Очень внимательно осмотреть и промерить ШПОНОЧНЫЙ паз привода ТНВД. Надеюсь- помог. Этот случай практически неизлечим и не поддается диагностике. ВСЕ супер спецы после многоразового снятия- устаноски топливной аппаратуры открестились. Я же - Открыл этот косяк совершенно случайно - лень природная помогла)))- в 1994 году на 80 Крузере. В точности- Ваш случай))) Кто то когда то не затянул как следует гайку ТНВД и пошло поехало- шпоночный паз разбивается.

Не всегда пузырится, друг мой- не всегда)) Зависит от характера микротрещин. Часто идет как мелкая капуччино- пенка. Люди иногда годами ездят, не подозревая об этом.

А так, симптомы ОЧЕНЬ похожи на микротрещины. Когда оборотов мало, охлаждайка понемногу просачивается в камеру сгорания и происходят сбои и белый дым. При увеличении оборотов давление в камере сгорания не дает охлаждайке попадать и наоборот, газы прорываются в систему охлаждения. Такие же примерно симптомы у гидроудара, но поскольку у вас компрессия везде(?) одинаковая, то гидроудара нету.

Если только не МИКРОТРЕЩИНА в ГБЦ (это нужно знать, или узнать- точно), выкобенивается таки деталь ТНВД.)) ТНВД на 4D56 4M40 и тп- одноплунжерный распределитель. Он или работает, или не работает. Не бывает, чтобы 2 работало а 2 не работало. Поделюсь в личке секретом! Напорные клапаны, обратки и форсунки тут ни при чем.

ИМХО (сугубо) Свою ПокемонПерсикДелику я нашел буквально на помойке. Стояла в Беркаките у друзей вросший в землю, без мостов, кой каких агрегатов. Я с ней пообщался, она дико пожаловалась на хозяев и дико выразила желание удочериться на меня)). Через пару дней я на ней уехал. Кузов слабенький, все остальное на твердую четверку. Но, почему то, у меня и мыслей нет добывать на нее распилы, агрегаты и что то еще. Делика- особо утилитарный внедорожный микроавтобус и лакокрасочное покрытие, экстерьер и интерьер- мне совершенно не интересны. Еще раз- ИМХО.)))

МАСУМА датчик давления масла прожил ровно 2(!) дня)))

На что имеет смысл обратить внимание, так это на- Правильную работу масляного термостата*) А моя ИМХА в этом деле такая: Современные масла по термостабильности не нуждаются в дополнительном охлаждении. Дело в том, что открытый масляный термостат довольно ощутимо снижает давление. На холостом ходу начинает моргать лампочка масла. Поэтому я это дело тупо заглушил. Почти никогда не приходится на максимальных режимах месить болото в +30 и стоя на одном месте*)))

Правильно. А дым...что дым- парить будет дымком белым незаметненько так))

А какая нужда его менять? Это редукционный клапан, что сбрасывает чрезмерное давление масла на холодную.

Чудес не бывает.Бесследно антифриз может исчезать только- попадая в камеру сгорания. Либо (что гораздо чаще) просачивается, попадает на горячую поверхность и тут же испаряется. Попадание в камеру сгорания может происходить двумя путями: микротрещина в головке либо через микронеплотность прокладки головки. Нужно очень внимательно осмотреть двигатель. и- сверху, и- из ямы. А турбо не охлаждается антифризом, часом? Проверить вискомуфту довольно просто. При прокручивании рукой пропеллер должен крутиться с некоторым усилием. Если свободно, то- труба. При запуске двигателя на-холодную, вентилятор должен сперва "взвыть". Затем завывание сходит на нет. На горячем двигателе (95-105 гр.) вентилятор должен встать колом.

Защита двигателя обдуву радиатора не мешает. Проблемы стандартные. 1. Проверить радиатор на отсутствие пузырей. Если треснула головка или ослаб крепеж ГБЦ- это одно дело. 2. Проверить вискомуфту вентилятора. 3. Загрязнение сот радиатора чем либо- грязь, газетные обрывки и тп. 3. Критическое снижение уровня ОЖ. Неправильная работа клапанов крышки радиатора (при этом переполняется расширительный бачок). Течь радиатора. 4. Неисправность термостата. Иногда бывает, что все вышеописанное- сразу...)))

В общем- тема интересная. В свете все уменьшающегося полка Кирпичей...Не поверите- стекло задней двери найти- проблема! Еле нашел...

Что значит- накрутить лонжерон? В смысле- торсион?

Соглашусь с тем, что Масума- что то совсем не то*) Второй датчик масла умер через два дня. На разборке выпросил датчик масла ,крышку 0,9 и -забыл))

(Хмуро) на ПокемонПерсика тоже многие Фыкают и фыркают- Ой какая страшная мафына! )) Для таких случаев на базе йе и 100 и 200 крузеры )) Правда в прошлом годе 200-й (дизель) взял и затонул. В Тимптоне. Полностью! Чесалась (дико) репа: Как в таком автомобиле не предусмотрен рубильник массы при затоплении??

Пена из баллончика- гигроскопична?? Никоим образом- нет. Раньше тоже так думал)) При затвердевании на поверхности пены образуется настолько плотная корка, что ножом проколоть трудно, а уж влагу не то, чтобы из влажного воздуха, из брода форсируемого не гигроскопирует!))

Поначалу тоже дико удивился тому, что задние ступичные подшипники- Конусные! Их замена- целое инженерное исследование. Поменял все сальники (оригинал), сейчас при форсированиях масло в мосту чистенькое. Надолго ли? Машина 91 года, задний мост бился по каталогу как Кольцевое (зажим фиксатор подшипника, купил оба кольца) А оказалось- резьбовое, что оказалось- ништяк. Заменил подшипники безо всяких танцев с бубнами. Муторно было регулировать, нарезать из жестянок кучку прокладок разных толщин...

Действительно- красота!

На малых оборотах компрессор практически не работает, булькает себе потихоньку в такт пульсациям выхлопа и всоса. Холостой ход (650-750 об.мин.), вообще- не самый лучший режим. В эти моменты бывает, что воздух "дует" из впускного коллектора )) Но, как обороты поднимаются, давление выхлопа резко возрастает, турбокомпрессор "подхватывается" и начинает "вдувать";) Кстати, наши двигатели практически невозможно запустить "Быстростартом". В апреле под минус 12 пытался! Впрыскивал "Быстростарт" после воздухана, две зарядки аккума провертел стартером, толку- ноль. Дело было в замерзшем неслитом отстое с топливного фильтра. После замены топливного бедняга 4Д56Т минут пять чихал, дичайше вонял и ставил белую дымовую завесу от этого Быстростарта)))

Тоже думал такую байду замутить. Но! Какгрицца у классикофф- есть нюанс... Это с какой точностью (герметичностью) нужно все енто хозяйство собрать та! Если с ходу в воду бухнешссо- резко охлаждаются все редукторы и происходит дикий всос. А потом возня с неким ресивером, без разницы- камера или баллончик. Где их держать?? Под сидушками? там и так места для бутора не хватает Под машиной? Дык этта, глушитель иной раз водой отрывает, камеру просто слижет...Дешевле и проще масло сменить, благо на прииске трансмиссиионки фирменной -завались! ))

Потоки воздуха на турбодизеле- целая наука! ))

(Задумчиво) А вот кольца нужно было заменить...

Если в Весьегонске нету станочно- инструментально базы, то да- искать подходящий, болеМенеЖивой контрактник. Но не факт, что у Вас все так худо. Если ставили новые поршневые кольца- ясный пень- сапунить будет люто. Дело в том, что новые поршневые кольца должны притереться к стенкам цилиндров. Еще нужно раздербанить и промыть, собственно- маслоотделитель сапуна. Для этого нужно рассверлить клепки в крышке клапанов, затем придумать новый крепёж- обычно рассверливается под саморезы. И да- навеска основных присосок практически у всех моторчиков- одинаковая. А за 150 тыр я свою Делику отдам, легко )))) "Победить" носик колена с помощью Локтита- весьма сомнительно...)))))