[Черный дым нахолостых с перебоями]

ЕГР проверь, похоже на него. 

[Момент затяжки болтов маслоохладителя 4М40?]

ООООооо, спасибки. Ну вот по таблице 25-28... Я почти угадал, что 30

[Момент затяжки болтов маслоохладителя 4М40?]

Понял, спасибо. Но табличка эта же для отечественных болтов. У японцев скорее всего другие стандарты наверное. 

Эх... Если бы табличку на японские болты найти... 

Кстати, на болтах там стоит цифра 7, значит 7 класс прочности?

По этой табличке (которую скинул) 6.8 равно 19Нм... Ну пусть 20, если 7.

А я когда откручивал на ощупь явно больше... Около 30Нм где то закручено, не меньше, даже может и больше. Поэтому и решил спросить. 

Как тут доверять отечественным таблицам? 

[Момент затяжки болтов маслоохладителя 4М40?]

Доброго всем деликаводам!

Вопрос в заголовке. Кто знает?

В книге от Легиона ничего нет (забыли наверное).

В книге на движок 4M40 тоже пусто... 

[Система охлаждения 4M40]

10 часов назад, slake@altai сказал:

Но! Если радиатор печки в торпедо забит, ОЖ пойдёт по пути наименьшего сопротивления, минуя печку, печка будет дуть холодным. Для этого надо поставить кран на котёл. 

Все понятно! Спасибо огромное, Вячеслав!

[Система охлаждения 4M40]

50 минут назад, slake@altai сказал:

Какого именно потока, двиг заглушен, термостат закрыт. Это я пишу когда котёл прогрева 220 в. греет на заглушенном двигателе. Даже если будет двиг работать, подача в верхний патрубок будет разгонять горячую ОЖ по ГБЦ до тех пор, пока не откроется термостат, и ОЖ не пойдёт по большому кругу. Да, маленькая часть ОЖ будет продавливаться через пароотводящий носик радиатора в расшир. бачок. Но, зная свой-ва жидкости, что она идёт туда где легче, по пути наименьшего сопротивления, можно сказать, что большая часть ОЖ уйдёт в ГБЦ.

Так же на личном опыте установлено, что в самом блоке при работе ОЖ имеет намного меньшую температуру, чем в ГБЦ.И важно греть зимой для лёгкого запуска в морозы ГБЦ. Т.к. воспламенение смеси происходит в ней.

У меня летом выход из ГБЦ идёт шлангом сразу в верхний патрубок. Для улучшения охлаждения двигателя. Давит и штатная обратка через термостат, и мой доп. шланг. 

Я правильно понял, чтобы греть ГБЦ, нужно нагретую ОЖ с котла (выход) пустить в верхний патрубок радиатора, а тогда в котел (вход) откуда брать? Из тройника возле 4 цилиндра?

[Система охлаждения 4M40]

13 часов назад, slake@altai сказал:

Вот эта тема правильная. Только здесь подача из котла идёт на сливной болт блока. В этом случае долго прогревается ОЖ. Лучше по моему мнению поставить тройник в верхний патрубок радиатора ОЖ и сделать подачу с котла в него. Много лет с такой схемой катаюсь. 

Если подать на верхний патрубок с котла - получится против движения основного потока? 

[Система охлаждения 4M40]

Вот исправил схему, надо было сразу так сделать.

Подводим итоги - эта схема движения ОЖ в двигателе 4М40 является ПРАВИЛЬНОЙ!!!

[Система охлаждения 4M40]

Капец.... Опять в друзьях согласья нет )))))

[Система охлаждения 4M40]

Схемы это не мои, я их просто скопировал с нашего форума.

 

Красной стрелкой указан котел подогрева, который внедрил в данное место хозяин, рисовавший эту схему. Лично я не совсем с ним согласен и можно просто не акцентировать на этой штуке внимание.

Общий принцип движения ОЖ очень интересует... Две схемы, явно противоречащие друг другу. Споры не на шутку... Каждый отстаивает свою точку зрения, а где ПРАВДА?

[Система охлаждения 4M40]

Уважаемые господа!

Устал курить весь форум по этой теме в разных ветках. Есть 2 схемы движения охлаждающей жидкости в 4M40.

Однозначного мнения так и не зафиксировал. Понятно, что сколько людей - столько и мнений.

Но правда должна же восторжествовать??? Какая из схем все-таки верная "Схема 1" или "Схема 2"???

[НеКолхозный круиз-контроль на 4м40]

Поставил? Поделись опытом...

[Руководства по ремонту №2. Вот это халява!]

Если не затруднит - в личку киньте пожалуйста ссылку.