Санек 4294

Почитал форум, попробую эндоскопоп заглянуть в заливное отверстие, если редуктор не трогался и в чулке стоит лсд, то поменяю полностью с мостом. А какой шишке идёт речь? Вроде один парень разбирал контрактный для самоудоволетворения ни какие сальники не менял, почему их можно повредить?

Купил себе задний мост херикал у одноклубника, кто подскажет что проще поменять, целиком мост или выдернуть редуктор, визуально посмотреть на него, а то вдруг не лсд. Какие новые ЗП нужны, если редуктор перекинуть или какие подводные камни могут встретится при переборке, Нужно ли что нибудь покупать при вытаскивание полуосей? Подскажите друзья делиководы, чтоб заранее подкупить ЗП. Да и где то попадалось, что в херикал льют масло для обычных редукторов, вроде он винтового типа и тереться там нечему как в дисковом ЛСД. За ранее благодарен всем за советы.

Про болты я знаю. Я как то после своего самодельного стенда загонял на компьютерный, чтобы проверить геометрию кузова, мне сказали что у меня всё в норме. Получается сам себя проверил и теперь не парюсь, стенд работает как надо.

Я с начало выставил развал перпендикулярно горизонту и сделал схождение. Под поворотной стойкой подразумевается кулак с диском? У меня получается колёса стоят по вертикальному уровню, управление в норме. А так может чего не допанимаю, объясните. До этого делал на легковой, стойками развал также, так как при каждом изменения в управление сразу подводил, резина отходила 100000км. На т5 развал не делается, по стенду диски стоят вертикально. А так чего там ещё регулировать?

У меня есть маннол синий, тоже для крестовин подходит, сегодня открыл колпачки, а там вроде шрусовская набита, думаю синяя лучше будет. Вот и ищу совета кто это всё уже прошёл.

Мужики на следующей недели трясти всю ходовку, подскажите какую смазку купить в передние подшипники?

Спасибо. 7 лет металом занимаюсь и уже привычка всё зачищать и красить краскопультом. Вот таким занимаюсь.

Сложней спицу на руле с первого раза прямо поставить, придётся прокатиться запомнить как стоит руль, потом снова настроить зеркала и по отражению посмотреть насколько лазер уходит по делениям при повороте руля в нормальное положение и подвести на это количество делений тягами. У меня если не получается с первого раза, я прямо с зеркалами прокатнусь и опять на яму. Да и руль при повторном подведение лучше закрепить в нормальном положении, а потом только крутить тяги.

Вот фото для более понятной конструкции

Привет, берёшь метал 30 на 40 см, 1,5 толщина красишь в черный цвет, находишь середину и сверлишь отверстие 3мм. Потом чертишь линии через 5 мм, на фото видно, также 4 отверстия по углам на 8 и вворачиваешь болты длинной 100 мм ( зажимаешь двумя гайками, получится как бы столик на четырёх регулируемых ножках) лазер прижал планкой через длинные болты на 6 (https://ru.aliexpress.com/item/Red-Dot-Laser-Sight-50-100-Meters-Range-635-655nm-Pistol-Adjust-11mm-And-20mm-Picatinny/32745753148.html?spm=2114.13010608.0.0.j1Ri9r) делаешь ещё такие же две пластины с отверстиями в углах под анкера и крепишь к стене друг на спротив друга одинаково по высоте от пола (центр 32 см от пола) Привариваешь ножками к прикреплённым пластинам по уровню и высоте отверстия под лазер от пола. включаешь один лазер и гаечками направляешь его в противоположное отв. другого лазера, тоже самое проделываешь со вторым экраном. Надо чтобы лазеры попадали друг в друга. Делаешь круглые зеркала 150мм, чтобы можно было прикрепить к диску и в тоже время регулировать его. При прокрутке колеса надо отрегулировать зеркало что бы отражённый лазер находился на одном месте и не описывал круги. Этим самым мы добьёмся прямой линии через колёса. Опускаем машину, если всё нормально, то оражение лазеров будет на экране попадать в одни графы, если нет то регулируешь тягой соосность. Как то так.

Я себе лет 15 назад соорудил вот такой стенд из лазерных указок, сейчас поменял на более мощные, али экспресс помог. Работает на ура, резину не ест и машину ни куда не тянет. Если заподозрил что то с управлением не так, 20 мин и всё проверил. Денег кучу сэкономил себе и друзьям. Не знаю как фотки перевернуть.

Спасибо, почитал про кольцо, буду иметь ввиду.

Спасибо, не зря игольчатый и сальники заказал.

Привет форумчане, не пинайте сильно, но на следующей недели придут запчасти надо начинать трясти подвеску. В подвеске есть стуки, при замене линок и втулок не чего не изменило, вот решил разобрать всё и поменять, но кроме подшипников. 1. Буду менять верхние рычаги в сборе ( купил на форуме с новыми салентами) 2. Салентблоки на нижних (заказал оригинал + эксц болты) 3. шаровые и рул. тяги в сборе. Подскажите с чего начать разбирать. Больше интересуют привода . как их вынимать со ступицы, чтобы не трогать их с редуктора? Я бы начал так. 1. Вывесить машину и снять резину. 2.открыть колпачки на ступицах и снять стопор и рег. шайбы с привода. 3. Снять супорта. 4. Выпресовать рул нак. 5. выпресовать верхнею шаровую. 6. вытащить привод ( вопрос выйдет он или нет) 7. выпресовать нижнею и всю ступицу отвести в сторону и закрепить. 8. снять амортизатор и кронштейн. 9. ослабить торсионы и открутить с верхнего рычага, при этом не забыть пометить его вход в зубья на рычаге. Я не хочу трогать подшипники, они не гудят и не люфтят. Машину купил недавно и как то не комфортно ездить, если сам всё не менял. Поставлю всё новое и будет сразу видно что сколько служит. Я так понимаю привод со ступицы должен просто выйти? Со ступицы ни чего не вывалиться. когда его вытащу? Можно ли поменять игольчатый подшипник не разбирая весь узел ( откручивание регулировочной гайки) ? А то читал что из за него может тоже стук быть? Если не трудно напишите пошагово весь процесс ( Желательно как я с циферками, я напечатаю на листочке и в гараж колдовать)

Перед запуском вебастой грею. А так какое посоветуете, производителя.

Да на 10 головочкой откручивал

Всё решил проблему, машинка ожила. Крутить тнвд не стал, потому что динамика меня устраивала и цепь поменена недавно ( но на ус себе намотаю). Я обращал внимание на этот винтик, но не думал что он для стравливания воздуха, открутил и только на пятый раз пошло топливо. Прокатился, всё так же как и до замены. Хочу выразить вам огромную благодарность и человеческое СПАСИБО за помощь в столь банальной поломке. Теперь буду дальше осваивать свою Булочку, так что ждите новых вопросов.

У меня я так понимаю северный вариант, а на сколько ампер на простом варианте где один аккум стоит?

Всем привет. На фото моя турбина. Подойдёт ли мне турбина, если жирный номер совпадает, а вот выбитый другой? Она стояла на 4м40 на дорестайле как у меня.

Я когда корпус ставил, на выходе оставил родной хомут, а на входе поменял. Сейчас выкинул два аккумулятора и поставил один, теперь хоть доступ есть. Поменял второй хомут, буду наблюдать. Ещё вопрос, как гена на 90 ампер заряжает два аккум по 80а соединёные между собой паралельно и не сгорает. Куплю один на сотку, а пока новый поставил на 70 ампер, он у меня на т5 и автономку с утра гонял и заводил без проблем, я думаю с вебастой двумя делать нечего. За то теперь всё видно, без откручивания интеркулера

Сегодня скинул подачу с насоса прокачал хорошо и заодно лавром промыл. Повернуть не сложно, а вот трубки на насосе как подлезть отпустить? Или если на 1мм поверну ничего страшного не будет? Сейчас покатался, но ещё не попадал в ситуацию где чувствовались провалы. Повернуть охота попробывать, сделать чуть по раньше, я думаю расход должен упасть. Мешает всё и я пока не стал крутить, а то вдруг не получиться их отпустить, я думаю там ключик хитрожопый должен быть, типа разрезанной головки с рычажком.

я скачал

Спасибо попробую ваш совет, но салярка не уходит, заводится с пол тычка, мне тоже показалось что как будто салярки мало, как будто искра пролетает через раз как на бензинке. Я вот и говорю, что до замены фильтра ничего такого не было. А прокачивал я так. Снял полностью фильтр с кронштейна, в тисках всё поменял, затянул хорошо. Повесил обратно, на выход из фильтра на тнвд одел простой шланчик и ртом засосал саляру из бака пока фильтр не наполнился, всё соединил и покачал лягушкой. Завелась без проблем, но появились провалы на резком ускорении, дыма нет, мотор шепчет.

Спасибо попробую твой вариант цепь 30000 назад меняли

Только сейчас давал резкое ускорение, начиная от 2200 до 3000 несколько поддёргиваней, такое ощущение что за жопу держат, вроде ни куда не лазил, кроме т. фильтра. Получается я зажигание раньше сделаю. Просто мне интересно почему от этого действия могут исчезнуть провалы. Чтобы ТНВД отпустить, какие нибудь спец ключи требуются или нет? Спасибо за совет попробую, так то апарат простой. До этого был транспортёр т5 с насос форсунками, там без компа никуда