Dindo

Корпуса печек немного отличаются, поэтому проще будет взять обе печки с сервоприводами и на задней там ещё какой то свой кусок проводки должен быть для подключения к управлению и салонной проводке, блоки управления, коса торпедная, салонная. Всё это дело внимательно сравнивать со своей старой проводкой, в каких то разъёмах возможно нужно будет переставлять контакты. В панели верхней у стекла ещё датчик света для климата надо докупить, для механической печки просто заглушка стоит.

А вот это очень полезная штука. Это прям надо знать))).

Было отдраено после первого затопления цилиндров с заменой прокладки, ещё одна где-то должна быть. Сразу подумалось что воздуха не хватает

У меня в частности на режимах прогрева льёт так, что если заглушить или сам остановится, например после 10 мин цикла работы автозапуска, то повторный запуск уже не возможен, так как заливаются цилиндры. Этой зимой проявилось такое явление, даже при не очень низких температурах, уже ниже 0С вполне может капризничать. Есть дума, что в дросселе что-то работает не правильно. Однозначно по какой то причине много топлива.

А каким образом можно проверить лямбду? Вроде едет, вроде прёт, ничего необычного в работе, но вот жрёт))) при том такое ощущение, что на прогревах ещё больше, чем когда в движении.

Именно)))) В очередной раз "подогнать" конструкцию под имеющиеся исходные данные))) Теперь нужно понять в чём отличие форсунок))) может исключительно в материалах деталей? Может на розовых жрать меньше будет)))?

Добрый день! Всё устраивает! Просто продавец не может дать внятного ответа как нужно сделать чтоб работало и не очень приветствует нарушение меток на болтах контрактного мотора. Поэтому мне нужно четко ему объяснить, какие манипуляции мне нужно сделать при установке, чтоб в случае чего были какие то гарантии. А мотора без ЕГР не могу пока найти подходящего вариантика.

Я видимо немного не понятно написал. Задача засунуть мотор с ЕГР вместо старого без ЕГР и чтобы новый мотор работал по алгоритмам старого. Если есть возможность сделать, что бы новый мотор работал по своему алгоритму, то это ещё лучше, но видимо больше переделок и доделок. Если на новый мотор с егр, поставить впускной паук от старого, чтобы остался старый ДМРВ, заслонка, не было клапана ЕГР, верхнего датчика детонации. Соответственно все вакуумные трубки с машины и разъёмы проводки будут на своих местах. Так же поменять на старый выпускной коллектор со стороны щупов, чтобы убрать трубку выхлопных газов идущую во впускной паук. Таким образом мы же просто убираем систему ЕГР не применяя затычки, пробки, заглушки. Соответственно проводка и блок управления должны работать как раньше. Или я где то неправильно думаю? Под торпедой у меня проводка точно от 2003 года стоит, нашёл от неё фотку, и прежде чем ставить я сравнивал все разъёмы со своей старой проводкой, где не совпадало переставлял контакты, провода для "башни" перенёс со старой, а то мне без неё никак))). В общем приборка работает.

Пару годов назад я менял механическую печку на электронную и проводку брал толи от 2002г толи от 2005г, там уже с ЕГР моторы стоят. Подкапотка тоже меняна, вроде от 2001 года стоит, скорее всего тоже с ЕГР. Форсунки в комплекте с мотором, блок управления и проводка ДВС в комплекте. Всё ниже по списку в комплекте. ДМРВ в корпусе воздушника? Абсорбер у меня круглый, тут квадратный? И в чём отличие приборки? Если просто выпускной коллектор оставить свой, из которого выхлоп идет во впуск и впускной коллектор оставить свой с впускной трассой, возможен такой вариант?

Добрый день! Подскажите, если 6G72 c EGR поставить вместо 6G72 будет ли работать без каких то вмешательств, ну и какие вмешательства требуются?