[Бесконтактный вечный TPS на 4m40 с прецизионной регулировкой до 0,1°]

Добавлю отзывы  реальных пользователей , чтоб не было смнений в том, что это  не лохотрон

Установка на Delica L400 Отзыв от AlexL400 на drive2.ru
 Это, пожалуй,один из лучших отзывов, в котором  рассказывается  обо всех тонкостях установки датчика ТПС на 4m40.
Автор подробно рассказывает о том, как изготовить корпус для платы конвертера, как подключить проводку, как восстановить трос управления АКПП и т.п.
Отзыв разбит на 4-ре части:
1. Изготовление корпуса
2. Установка TPS на авто и подключение проводки
3.Изготовление троса управления АКПП своими руками
4.Итоги установки: расход 10-13л вместо 13-18л.  Решение проблемы штатной  раздолбанной втулки-переходника
 

Установка на Isuzu Bighorn
https://www.drive2.ru/l/542008656032432225/
https://www.drive2.ru/b/540805240555832250/

 

Установка на дизельную Mazda MPV
https://www.drive2.ru/l/537196918271378215/
По Мазде оказалась заморочка - ось  тнвд вращается в другую сторону и человек не мог настроить датчик.
Проблема решилась оч просто - поправили прошивку и выслали ему, 5 минут - залита новая прошивка  и все заработало.
Вот для чего нужна   функция обновления прошивки - если что-то идет не так, мы всегда можем сделать обновление или что-то поправить удаленно

 

Сейчас готовим прошивку под мотоциклы БМВ и двухдорожечные датчики педали газа на Isuzu и Mitsubishi

[АКПП или что то другое?]

Блок покупать не обязательно.
В книжке по пдажеро или делике  есть распиновка блока  и режим работы клапанов.
Нужно проверить  выдается ли напряжение в соответствии с таблицей для соответствующего положения  рычага и передачи . - Первые 3 контакта разъема верхний ряд ,слева на право ( если я не ошибаюсь) это и есть клапана.
Если  напряжение выдается  и соответствует таблице, то там уже прозваниваете клапана. Если по сопротивлению проходят,
то придется потрошить  гидравлическую часть. 

[Бесконтактный вечный TPS на 4m40 с прецизионной регулировкой до 0,1°]

 

[Бесконтактный вечный TPS на 4m40 с прецизионной регулировкой до 0,1°]

Приношу извинения за долгое молчание. 
 Было очень много тестов доработок, и даже ввели в прошивку поддержку считывания ДТОЖ.
Он тоже может влиять на 4-ю передачу и блокировку гидротрансформатора.
Очень много работы и тестов проделали в т.ч. и  на Isuzu Wizard.
Все наработки в т.ч. и по настройке троса управления  АКПП  добавил в видеоинструкцию

Схема подключения

[Бесконтактный вечный TPS на 4m40 с прецизионной регулировкой до 0,1°]

Пойдет. Сегодня по планам установка на авто и видео попробую сделать. 

[Бесконтактный вечный TPS на 4m40 с прецизионной регулировкой до 0,1°]

Получил новые платы датчиков , проставок и преобразователей.
А затянулось дело вот почему:
Приехал исузу с ТНВД у которого опорное напряжение около 8-ми вольт, соответствнно как есть плата дпдз не смогла с ним работать - максимум встроенного ЦАП по выходу 5В
Далее поступила просьба сделать что-нибудь для электронной педали газа альфаромео - там потенциометров на педальке днем с огнем не сыщешь.
И в общем я сел и основательно подумал над универсальным преобразователем, плата была переработана, уменьшена насколько можно, добавлен внешний цап и схема масштабирования напряжения.
теперь этот преобразователь может работать с любыми ТНВД - хоть 5в опорное , хоть 8В .
И с помощью этой же платы можно будет ремонтировать электронные педали газа на других авто и т.п.

На данный момент переписываю ПО и прошивку.
Самое главное изменение - перевел выход конвертера и показания датчика в проценты.
Т.е. очень удобно стало настраивать не заморачиваясь с отсчетами.
Например: открытие дросселя 30% ( показания датчика 30% от максимального угла) - выдаем на выход 25% опорного напряжения.
Сколько там по факту вольт , теперь нас вообще не интересует.
У нас есть фактическое открытие дросселя в процентах , и то что мы выдаем в ЭБУ тоже в процентах ( но уже либо больше-меньше - как нашей душе угодно) при этом фактическом открытиии.
Теперь с настройкой такой системы справится любой человек , и не нужна мудреная математика.

Фото пока только с сотки.
 

[Бесконтактный вечный TPS на 4m40 с прецизионной регулировкой до 0,1°]

цитировать

Класс! А тоже, но тпс на педали? 

Теоретически все можно сделать

[Бесконтактный вечный TPS на 4m40 с прецизионной регулировкой до 0,1°]

Переписал настроечное ПО и прошивку ,да поехали снимать -настраивать характеристику.
Вот скриншоты ПО и характеристика, которая у нас получилась.

 

 

Датчик в панели приборов кликабелен - там кнопка с калибровкой.
Ну и переключением выход/смещение можно крутилкой менять теперь выходное значение , или крутить виртуально датчик в ту или иную сторону.

В датчик впаял новый стабилизатор, и теперь он в спящем режиме жрет менее 0.1мА, провод питания 12в , теперь можно просто напрямую кинуть на аккумулятор через предохранитель и забыть.
На данный момент правлю прошивку для корректного выхода из спящего режима.

И есть еще есть опытная информация по настройке троса АКПП ( в трех мануалах, что я читал - написано не полностью), который идет на дроссель. Правильная настройка троса вместе с ТПС дает ваще потрясный результат, и одной правкой характеристики ТПС этого не добиться. Трос тоже должен быть правильно настроен! о настройке расскажу в следующий раз, сейчас не могу много писать
 

 

[Бесконтактный вечный TPS на 4m40 с прецизионной регулировкой до 0,1°]

Ну думаю ща я это дело быстро заведу на конвертер расходомеров Pilot VAF/MAF и все будет зашибись - график преобразования-то как хочешь можно настроить.
Хоть я сам и являюсь разработчиком всей этой техники, но блин , ребята , ПО конвертера для настройки ТПСки ну вообще неудобно ни разу.
Первое с чем я намучался - выставить магнит. Датчик может читать его лишь в определенном положении , а режима калибровки в конвертере расходомеров нет, он вообще под другое дело предназначен - менять расходомеры лопаты , на новые пленочные.
Ну да хрен с ним. подумал я и потратил таки полчаса , чтоб отловить правильное положение магнита , десяток раз снимая и ставя все это дело назад.
Далее была настройка с другом на дороге, потыркался я часик , заставил машину ехать причем ехать хорошо , переключения четкие и быстрые в районе 2000-2100 оборотов, гидротрансформатор тоже блокируется очень быстро. В общем такого от авто мы не ожидали.
График красивый нарисовал и все работает.
Но я реально понимаю, что большинству простых людей эта настройка будет не под силу.

Поэтому было решено скрестить бульдога с носорогом и получить супер зверушку , которая будет и калибровать магнит без снятия , и осуществлять виртуальный поворот датчика при необходимости , и можно было было гибко задавать выходную характеристику.
В качестве бульдога выбран все тот же конвертер Pilot VAF/MAF.

В качестве носорога конвертер Pilot TPS для фольксвагенов с моновпрыском.


Первый позволяет получить какую угодно, выходную характеристику.
А второй могЁт работать с датчиком в цифровом виде , производить автокалибровку магнита, виртуальный поворот и т.п.

Пришлось взять плату TPS конвертера и немного изуродовать - проверять идею , так по полной !

 

Сейчас я сижу и скрещиваю прошивку одного с другим

Думаю, что в течение нескольких дней оно будет готово.
если есть какие либо вопросы или пожелания - пишите

[Бесконтактный вечный TPS на 4m40 с прецизионной регулировкой до 0,1°]

Процесс снятия интеркулера, и возни со штангенциркулем, думаю не актуален- измерения, они и в африке измерения.
Намерил , иду к токарному станку и точу втулку и запресовываю в нее магнит.
Вот что получилось:

 

Втулка готова !

Теперь снимаем со старой TPSки белую( или у кого красная - красную) пимпочку и запресосвыаем ее во втулку с обратной стороны.
Здесь очень важно запресовать правильной стороны , потому что размер паза под ось на ТНВД отличается от размера паза под ось TPSки.

Теперь примеряем все это на штатное место.
Ставим втулку:

 

Ставим проставку:

 

И поверх всего этого хозяйства водружаем датчик:

 

Все село плотно и просто отлично! Да и втулка теперь никуда не убежит
Покрутил-повертел ось , газ пожамкал, ничего нигде не задевает , зазоры совпали с рассчетными, магнит об плату не трется.

Места там маловато, поэтому фотиком ближе не подлезть.
Но думаю, по фото видно , что все прекрасно встало, провод я вывел наружу через разъем .

Теперь осталось обработать сигнал и привести его в тот вид , который понравится машине

 

[Бесконтактный вечный TPS на 4m40 с прецизионной регулировкой до 0,1°]

Всем привет.
Вот и меня коснулась беда связанная с TPS и кривыми переключениями акпп.
То затягивает передачи , то дергает , то скидывает вниз невпопад, регулировка практически не помогает.
Ну а поскольку я легких путей не ищу , то решено было вскрыть родной , посмотреть что там , да забабахать вместно него бесконтактный, чтобы больше не было износа вообще + возможность точной регулировки выходной характеристики , да угла установки через приложение на смартфоне с точностью до 0.1°.
Пилю родной , посмотреть состояние+ обдумать крепление.
Внутри видим чудеса-чудесатые:

Красными стрелками указан износ - на центральной дорожке в одном месте вообще дыра! Не удивительно , что его невозможно нормально настроить.
Зеленой стрелкой указаны белые точки заводской калибровки дорожки , характеристика кажись нелинейная.... но теоретически это тоже не проблема.

Бесконтактными датчиками я не первый год занимаюсь , поэтому начал думать - как бы и чего туда примастырить.
Изначально хотелось сделать так , чтоб датчик был вместе с процессором и все такое.
Но увы - места около ТНВД в районе ТПС просто физически нет под эту затею.
Поэтому датчик будет отдельно, а процессор будет отдельно.
Прикидываю , чего у меня есть доступного для крепления из плат ... и оказывается , что ничего вообще туда не лезит и придется
вычертить и заказать новые крепления.

А пока выпилю из того что есть- плата бесконтактного ДПДЗ PIlot TPS для мотоциклов BMW

 

Внимание ! Тапками не кидаться!!! Это прототип и проверка идеи!!!
беру плату , датчик , обвожу и пилю болгаркой, сверлю дрелью.
Результат слева -до , справа после.
На фото также видна проставка - она будет направляющей для втулки с магнитом

Вот примерно так.

Отверстия обычные без запилов , поворот будет регулироваться программно.

Датчик выдираю , со старой платы- прототипа, паяю на этот огрызок , режу дорожки , колхожу перемычки , разъем и заливаю герметиком.

Пока он сохнет, иду обмерять втулку для магнита ...ща покумекаем