SolitaryShaman

Привет Всем. По многочисленным просьбам Delica – вводов, проявил художественный талант и на ваял, приблизительную схему, нахождения маслоотбойника.

Да это опять я. Забыл совсем пару слов о клапане, а то начнете искать его там и не найдете, потом бит будете. Его принцип виден из рисунка, по трубке масло стекает в стаканчик, который заполнен маслом, получается гидра затвор. Еще один рисунок вот что происходи при забитой сетке. Масло из стаканчика, засасывается, в месте с картерными газами, и попадает во впускной коллектор. Вроде теперь все. Благодарю за внимание.

Привет Всем. Значит так, начнем по порядку. Двигатель, который дымил оный самый 4М40. Пыжик вылечили разборкой и промывкой маслоотбойника, дымить перестал, по расходу масла, положа руку на сердце, не чего не могу сказать, его в скорости продали. По деньгам давайте, по считаем, пол литра солярки, пару шурупов, герметик на клапанную крышку, ну и времени чеса 3-4. Все делали сами по этому минимум затрат. Вот тут кинул рисунок для наглядности как это все должно работать. Заранее прошу прощение я не Микеланджело и рисовать не умею.

Привет Всем а также пользуясь случаем хочу поздравить Всех с Рождеством. Вопрос действительно очень актуальный на двигателях Mitsubishi, ну во-первых не надо устраивать истерику по поводу капиталки. Был печальный опыт одних моих знакомых реанимации Pajero который тоже дымил по черному, что с ним тока не делали, поменяли все (фильтра, масла, форсунки) раскоксовывали. Но тут обратили внимание на одну вещь, которая находится в клапанной крышке. Да да та самая ботва которая называется маслоотбойник, в чем заключается прикол, этой системы. Картерные газы проходят через сетку где происходит отделение газов от масла, масло стекает в низ по трубке на конце которой приварен маленький стаканчик, вы конечно спросите зачем он нужен, он выполняет роль клапана. Так вот в чем прикол при длительной эксплуатации сетка маслоотбойника забивается (закоксовывается), вследствие чего картерные газы не могут пройти через нее, они начинают идти по пути меньшего сопротивления. Получается, что масло из стаканчика клапана засасывается во впускной коллектор. Ну, все что знал рассказал. P.S. Техническая справка, маслоотбойник находится в корпусе клапанной крышки, закрытый металлической пластиной, которая за вальцована, разобрать и промыть можно, а для сборки понадобится просверлить несколько отверстий, и нарезать резьбу, потом прикручиваем все на место, у кого нет возможности пилить, сверлить, строгать, паять, и ковать, можно и приклеить на эпоксидную смолу. Всем удачи.

Недавно менял масло в агрегатах. Мосты и раздатка Castrol SAF-XJ 75W-140 Коробка передач Castrol Syntrax Universal 75W-90

Внесу ясность, зазор между винтом холостых оборотов и лапкой управления ТНВД был приблизительно 3-4мм.

Вот и промчались выходные. На горизонте Декабрь и морозы. Специально заглянул под капот Боливару, и посмотреть где эта гайка, которая создала критическую массу. И так на машине стоит обычный ТНВД (не электронный), двигатель (4М40) был горячий. Но мороз в -5 и ветер быстро сделал свое дело по мере остывания двигателя зазор между винтом холостых оборотов и лапкой управления ТНВД заметно увеличивался. Отсюда можно предположить, что автомат прогрева работает. При запуске холодного двигателя (относительно холодного примерно +10), обороты были примерно 600-800. По мере прогрева двигателя обороты не менялись (так же как и при -12), зазор между винтом и лапкой уменьшался. Вывод система настроена таким образом, меняет угол опережения зажигания (камера сгорания холодная требуется больше времени на сгорание топлива) и увеличивает количество топлива (если перевести на язык бензиновых двигателей обогащает смесь). Настройки ТВНД скорее всего у разных машин могут быть разные. Алгоритм работы автомата прогрева на данном экземпляре настроен вот таким образом холодный или горячий двигатель обороты примерно 600-800.

Как я понял прогревочный автомат стоит у многих, и это не эксклюзивная веешь, но система настроена, так что меняется угол опережения зажигания, а вот с увеличением количества топлива есть определенные вопросы. По проводу конвульсий, тут может быть много причин, начиная от свечи накала до работы распылителя. Пока не было, возможности проверит работу дизеля (4М40) на предельно низких температурах, но при температуре -12 двигатель запускается нормально, работает ровно, холостые обороты примерно 600-800, по мере прогрева ни каких изменений не в работе двигателя происходит. Я конечно не Гуру в области роторных турбо компрессоров, но могу точно Вам сказать, что турбина не включается и тем более не выключается, принцип ее работы основан на выхлопных газах, по этому при запущенном двигателе турбина тоже начинает вращаться. Скорость вращения вала турбины напрямую зависит от количества выхлопных газов, соответственно при увеличении количества выхлопных газов, увеличивается создаваемое давление турбо компрессором. Если не вдаваться в технические тонкости настройки турбо компрессоров (турбо ямы и прочею ерунду), то можно с уверенность сказать что турбина работает всегда. В чем не сложно убедится, снимите впускной шланг с радиатора турбины и поднесите руку. Да тут я с Вами совершенно согласен, штрафы там просто огромны за экологию, но посмотрим на это с другой стороны. Во-первых, они не ездят на утиле, и их мало беспокоит турбо компрессор. Во-вторых, почти все производители дают гарантию на свои турбо компрессоры примерно 150 000 км пробега (иногда они живут больше своего срока). А тепер покажите мне японца который ездит на делике (ну не только на делике) с пробегом более 150 000 км.

Перечитав выше изложенную ботву не тему ХП в зимнее время года, решил внести свою лепту в объем этой страницы. И поделится своими философскими умозаключениями на тему, а стоит ли рвать волосы в районе простатита. Немного истории из жизни. И так приступим, в прошлом годе была возможность иметь абсолютно нового немца, немец бензин турбо. Дело шло к зиме, температура опускалась, и тут была замечена одна странность при температуре от +5 до -2, утром запускаю двигатель, система управления двигателем, как положено, подымает обороты примерно на 1200 -1300, по мере прогрева двигателя, обороты падают до рабочих, все вроде нормально, если бы не одно но. Это, но началось, когда температура опустилась ниже, теперь при запуске двигателя система не подымала обороты, двигатель работал ровно без всяких нареканий. Тут возни вопрос, а нет ли проблем с машиной, ну естественно я на специализированный сервис (это сладкое слово гарантия), так, мол, и так в чем проблема. Машину загнали провели диагностику, не каких ошибок в системе управления двигателем не нашли, было решено (по настойчивой просьбе клиента) оставить машину на сервисе на ночь и уже утром на холодной проверить все ли порядке. Утренний тест тоже не чего не дал, система работает нормально, ошибок нет. Механик, производивший диагностику, поведал следующее, за отдельную плату (так как это уже не гарантийный случай) можно провести адаптацию дроссельной заслонки и система будет подымать холостые обороты на холодном двигателе, но рас заводом не предусмотрено это, значит не надо, на том и порешили. Зима пришла, машина заводилась нормально даже при -35, обороты не подымались. Теперь вернемся в настоящее время и немного подумаем. Насколько я понял, обороты не подымаются у всех счастливых обладателей Делики, товарищ, который ручками поковырял аппаратуру сядьте, пожалуйста, я еще не закончил. Сидя в холодной машине и рассуждая на тему, холостых оборотов двигателя, начинаешь осознавать, в чем весь корень зла и страданий (простатит, радикулит и прочие хронические болезни). Турбина вещь с одной стороны простая, а с другой очень сложная, обороты турбины прямо пропорциональны оборотам двигателя (могут достигать 200 000 об/мин), а при низких температурах не только загустевает смазка, но и изменяются тепловые зазоры. А теперь посмотрим что происходит с холодной турбиной, когда двигатель работает на повышенных оборотах, масло не вышло на свой температурный режим, его смазывающие свойства еще очень низкие. Турбина приводится в действие выхлопными газами. На одном конце она начинает сильно нагреваться, а с другой забирает наружный воздух и чем он холодней, тем выше разница температур с разных концов вала, вал турбины изготовлен из высоко углеродистой стали а корпус турбины из чугуна, куда зарисован подшипник который опять же имеет другой материала, все эти материала имеют разный коэффициент теплового расширения. Ну и так далее со всеми вытекающими и затекающими последствиями. Ну, все что знал, рассказал. Благодарю за внимание.