dacar
-
Постов
15 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные dacar
-
-
dacar, тебе уже посоветовали лягушку посмотреть, добавлю что кроме самой лягушки посмотри нижнюю часть с датчиком воды. У меня было то же самое когда поменял топл. фильтр, за ночь из него уходила солярка, причина в том что уплотнительная резинка не садилась на фильтр как надо, ни новая с фильтром, ни родная от датчика. В общем для проверки надежно соедини шланги напрямую в обход фильтра и оставь на ночь.
[/quote
Спасибо, попробую! А вот кно-нибудь знает, как работает клапан обратки на ТВНД? Принцип его работы и заем он вобще нужен? Когда открывается а когда закрыт? П.С. посиком не нашел,да простят меня модераторы
-
Смотри сальник ТНВД
Ну, как вариант конечно, возможно, но не думаю...не мог он так враз взять и засифонить. У меня вот есть варианты:1. лягушка на фильтре 2. клапан обратки на ТНВД 3. ну и сальник на ТНВД тогда уж. У меня получается, что при простое более 5-ти часов соляра как-будто бы уходит вся и из фосунок и ТНВД. Прокачка лягушкой получается что нагонет соляру обратно (при этом не могу до конца накачать фильтр- лягушка качается до бесконечности и тугой практически не становится).В течении дня проблем никаких нет, динамика разгона прежняя, не коптит, не парит, компрессия в норме (мерял в октябре), так что не думаю, что это сальник на ТНВД... хотя это я не думаю
а может дело и в нем. Просто столкнулся с таким впервый раз и проблема, как уже писал, резко вдруг вылезла. Все было нормально и тут одним утром просто не завелась с сигналки и все...потом каждый день первая заводка с прокачкой, по другому не хочет. Может была у кого такая проблема... с чего начать? не хочется прям сразу ТНВД ковырять...к нему у меня претензий раньше никогда не было. -
Всех с наступившим Новым Годом! Мужики, посоветуйте с проблемкой- утром не могу завестись (стартер крутит, но как будто нет соляры), прокачиваешь лягухой, еще секунд 10 крутишь и только тогда заводится. Днем такой проблемы нет вообще - заводится с пульта.Куда и через что может убегать соляра? Да, проблема началась внезапно - просто пару дней назад не завелась с пульта после ночи на стоянке.
-
Извиняюсь, я имел именно эту втулку. Да она одевается на вал привода, согласен и к ШРУсу отношения не имеет. А могет износиться эта втулка вместе с игольчатым подшипником, что в всою очередь дает люфт вала привода в поворотном кулаке (вроде правильно написал
)? Тут может стучать?Юра, ,Спасибо за совет. Тоже склоняюсь к первому варианту со льдом. Моеже действительно где-то намерзло - просто до этого слякоть была, а потом резко ночью подморозило.
-
Всем спасибо за советы и подсказки! Сегодня загнал на подъемник, час лазилис мстером - крутили, стучали, качали в ивертели, колеса снимали, короче все что можно было делать-делали,но так, кроме небольшого продольного люфта приводов в ШРУСе, ничего не нашли. Как вариант - возможно износились медные (латунные) втулки в ШРУСе ну и подшибник видать потихоньку изнашивается. Все! больше ничего не нашлось, вся подвеска крепкая, шаровые без люфтов, наконечники впорядке. Но самое удивительное, сегодня было потепление и днем было около +3, и...стук исчез сам собой. Может деяствительно лед где-нить примерз...подождем завтрашних заморозков...
-
Остается во время движения и, я заметил, что исчезает при поворотах. Сразу закралась мысль - может привод??? завтра залезу гляну. теоретически привод может болтаться в гранате отсюда может и стук. Никто с таким не сталкивался? Если теория подтвердится - гранату целиком нужно будет менять или можно будет малой кровью обойтись?
-
Всем привет! Нужна помощь и совет. Поиском все излазил но конкретно своей ситуации не нашел. В общем вот в чем проблема: недавно ударили первые морозы и после того как машина постоит появляется под днищем спереди неонятный стук, не зависящий от подвески, т.е не зависит еду я по кочкам или нет. Может было у кого-нибудь что-то похожее. Пока есть несколько версий - 1. лед в баке 2. система выпуска (глушитель и трубы). Причем началось вс е неожиданно -после того как мороз опустился за -10.
-
Всем привет! НУ вот, наконец спарвился с этим бачком - однозначно только замена на новый! Заклейка/запайка/задувка и т.д. и т.п. помогает мало и заставляет часто залазить под капот и смотреть: а не отвалилось ли? В итоге купил новый японский в коробочке за 3000, час работы (вместе с топливным фильтром) и все! Проблема решена!
-
Всех с праздником автолюбителя! Вот настало и мое время добавиться в этой ветке- появилась микротрещина в расширительном бачке в выемке что возле крышки. Вопрос - это как-нибудь лечится или только замена бачка? Сколько так можно ездить? Сильно не течет, но потихоньку пузырится. Сегодня пробовал эпоксидкой заделать - не помогло. И еще вопрос - если менять бачок, охлаждайку всю сливать надо? Кто уже менял бачок - на что обратить внимание и как потом воздух их системы выгнать (сам с системой охлаждения езще не сталкивался). Всем ответившим спасибо и еще раз всех с праздником!
-
Сегодня все-таки залез под капот: обнаружил, что все таки вакуумный привод для увеличения оборотов при включении кондей у меня все-таки есть!
только никаких шланчиков к нему не шло. начал разбираться с клапанами и шланчиками, оказалось, что все перепутано в хлам! подсоединил все по схеме, заработал кондей как надо-начали повышаться обороты при включении, раньше такого не было. только вот у меня на одном из клапанов ЕГР остался один штуцер без шлангов свяких. так и должно быть? Начал разбираться с повышенными оборотами ХХ, оказывается тяга от автомата прогрева не дает поностью возвращаться заслонке на ТНВД в исходное положение (до болта регулировки ХХ не доходит даже), отсюда и завышенный ХХ. Ну ис осбственно вопрос к знатокам- как отрегулировать праваильно автомат прогрева (интересует именно обороты ХХ). Буду признателен засоветы. -
Я уже писал, что в моем конструкторе были перепутаны разъемы на этих клапанах. Два на них совершенно одинаковые, отличаются только цветом. Вполне возможно, что трубки перепутаны. На ТНВД стоит такая штучка, которая дергает за заслонку при низкой температуре, мож она поломалась. А вообще, по моему это все описывалось, поищи внимательно, удачи.
Да вот нету у меня такой штучки, которая дергает за заслонку при низкой температуре, что меня и смущает. а поиском ничего конкретного не нашел, все вокруг да около. а конкретики никакой. Вот и обратился за советом
-
Тоже интересно, есть куча шлангов, и есть подозрение что они не правильно подключенны
Всем форумчанам добрый вечер! Нужен совет- запутался у себя с электромагнитными клапанами. Причиной стали повышенные обороты ХХ, полез смотреть: болт регулировочный вывернут до предела, тросики ослаблены…а дальше стало интерестно: по идее на ТНВД должен стоять вакуумник с диафрагмой с крючком который на конце (на рисунке)– он повышает обороты при включении кондиционера, полез к нему…..а его у меня просто нет!? Полез смотреть дальше клапана, что ни интеркуллере: их 3 шт. как и должно быть (2 – это ЕГР, 1 – для кондиционера, но он у меня с ТНВД никак не завязан!) – белая трубка от него подключена к общей магистрали вакуума, а желтая (которая по идее идет к ТНВД) подключена к системе трубок клапанов ЕГР?) Я один такой или может еще есть у кого-нибудь подобная система? И как это все работает? Буду признателен за советы. Ниже нарисовал как смог схему подключения шланчиков к клапанам как они у меня подключены? пробовал логически хотя бы ВСЕ это понять-бред какой-то получается! А еще как обороты ХХ сбросить?
-
Всем добрый вечер! Назрело несколько вопросов к собратьям-водителям и специалистам мастерам:
Автомобиль Мицубиси-Делика, 4м40, жалоб нет, заводится в любой мороз с пульта, расход солярки в пределах нормы, не коптит не дымит, уровень масла держится от замены до замены, тянет нормально, но пробег приближается к 200000 км., посему возникло несколько вопросов:
1. Стоит ли менять цепь как это рекомендует завод-изготовитель? (сейчас цепь не гремит, проблем вроде нет)
2. На что еще стоит обратить внимание при таком пробеге в двигателе (сейчас все вроде в норме, подтеков масла нет, расходники меняются регулярно)
3. Появилась небольшая проблемка с холосты ходом: утром как заводишь, срабатывает автомат прогрева, обороты увеличиваются,а потом постепено падают-все норамльно, но днем когда немного поездишь, когда останавливаешься и ставиш на Р, обороты становятся около 950! как только включаешь на D или R, падают до 700-750. Вопрос - куда лезть, что смотреть?
Всем ответившим заранее спасибо
-
Добрый день, shakh! В ваших новинках нашел стопы на булку. А сколько они будут стоить и реально ли их будет переслать на Сахалин? Заранее спасибо
Проблема с запуском двигателя
в Все что под капотом
Опубликовано
Вот -вот! Сам про это думал, как вариант есть теория: клапан работает в 2-х режимах - закрыто (при этом в корпусе насоса он перекрывает обратку и тем самым создает дополнительное давление, необходимое при запуске) и открыто (двигатель работает на стадартных оборотах и насос уже сам обеспечивает необходимое давление, соответсвенно открыта обратка и лишнее топливо (неуспевшее распылиться через форсунку) сливется в бак. Ну вот в общем и вся теория, могу конечно ошибаться. Сегодня кстати, заменил фильтср топливный с лягухой, обжал все хомуты, посмотрел как обратка течет - чистая
(значит все-таки не сальник) а вот до клапана ентого таки не добрался - неудобно уж очень. Посмотрим как завтра с утсра заводка будет, днем вроде стоял более 4-часов - завелся легко как и раньше.