tololl

Привет. В общем, присоединяюсь к A7to7, вопросы те же...

Принимай через QIWI, комментарий tololl (зарегился в конце 2008-го, пользовался, вот появилась возможность, не выходя из дому, оплатить, так что за 2009, 2010, 2011-ый 21.07.2011 12:25:02 365156699 Webmoney R243219839581 995,00 tololl

Сам мучился этим делом - так и забросил. Вот с яхи лот, на фотке хотя бы примерно видно, что из себя представляет...так, чтобы хоть прикинуть, как должно быть

Хм-м-м, я пилить от оковских пружин не стал. Прикинул, что даже целая оковская пружина при полном выходе амортизатора (правда речь об сафаревских амортизаторах сзади) может полностью разжаться и с креплений слететь. А если её ещё дополнительно укорачивать, то вероятность этого события увеличивается. Сделано всё также по методике Stahh. Правда совокупность целых (не пиленых) пружин от Оки внуть родных и амортизаторов KONI havy truck от сафари дала значительную и, в некоторой степени, не приятную жёсткость (на пустой машине). Кароче - жёстко. Правда делалось это сознательно, поскольку работа связана с частым перевозом грузов, плюс будет ставиться калитка и багажник. А вот тем, кто планирует гонять "пустым" нужно учитывать это дело. По поводу вибраций - ничего подобного в связи с установкой пружин у себя не заметил.

stahh писал, что ему пришлось подгонять пыжиковские тяги под стопорные шайбы делики - т.е. стачивать эту самую калабашку на тягах, чтобы можно было их деликовской шайбой обжать - таким образом он и добился того, что тяга стала входить в рейку, как и родная, возможно, что сам к этому и не стремился специально Я же, блин, пошёл другим путём (изобретатель фигов) - выточил новые, бОльшие шайбы, собрал и скрутил, обжал ими, а когда поворачивать стал - хрясь, а она не входит. Разобрал и так же калабашку обтачил, благо, что только с одной стороны надо Другого способа "борьбы" не вижу

polkan, я, в своё время, тоже озадачился вопросом по NOK. В фирменном каталоге NOK серии такой - BP, по-моему, вообще нет. Делал запрос этим ребятам в Новосибирск, они, связавшись с кем-то там, сказали, что такие сальники NOK в принципе не поставляет в розницу, т.е. только на конвейер.

У меня ситуация следующая: если за 0 принять стандарт, то подрамник на 6 см. вниз, двиг на месте, т.к. между ним и подрамником те же 6 см. передний редуктор приподнял где-то на 8 мм. и только по тому, что кардан задевал за выпуск. И всё впереди...Соответственно, т.к. двиг остался на нулевой отметке, то не трогались ни коробка, ни раздатка. Угол, конечно, у кардана переднего не айс, но опускать двиг из-за 6 см., что повлечёт опускание коробки и паровозом - раздатки и позволит уменьшить угол карданов (больше для себя написал не охота, блин. Итог, редуктор "упал" грубо, на 5 см. ниже своего комфортного положения (я о переднем). В принципе, можно запросто, как мне кажется, поднять редуктор ещё немного, в целом сантиметра на 2 и тем самым помочь кардану. Для шрусов угол, конечно, измениться, но не критично. Правда, я не конструктор-машиностроитель Вот с тормозами мне не нравится, блин. В крайнем положении сильно изогнутая петля получается...1105, а есть фотки прокладки тормозов? У меня кронштейн, в котором происходит соединение двух шлангов прикручен под верхним отбойником. Но что-то не нравится мне, вопрос открыт пока. Болт, конечно же, сварочкой прихвачен Лучше, как говориться, перебздеть и лучше, два раза, чем на 80-ти колесо отвалиться - бл.., представить даже страшно! Денис Новиков, по амортам: бигхорн и сафари - не +2", а стандарт, это по сравнению с нашими родными они будут +2". Я пытался найти для Бига +2", из более-менее доступных - тач дог (цена за один, как за два кони). Ну и, конечно, есть Rancho Вообще одноклубники хвалят Monomax каябу, но они жёстковаты, а я не знал, как получиться по жёсткости с двумя пружинами сзади. (схем на зад куча: проставки под штатные пружины, пружины от оки внутрь, пружины от классики внуть, просто пружины + 50мм). Будет, как табуретка или задницу будет переставлять. Вот и решил остановиться на кони - хоть какая-то регулировка есть (жёстко-средне-мягко), правда снимать нужно с машины для регулировки (разок поди не трудно будет), зато ценник для такой опции нормальный. По высоте подъёма - х.з., думал, перед лифтом обязательно промерюсь и ни фига. Если только косвенно: расстояние от балки на потолке гаража до крыши автомобиля уменьшилось с 13 см. до 6 см., т.е. грубо, сзади подъём на 6-7 см. и, кстати, амморты задние, при не загруженной машине, стоят в среднем положении и имеют порядка 11 см. запаса на сжатие и столько же на растяжение. По торсионам - сейчас где-то на пол болта - так она с Япии приехала. Япик без проставок гонял на BFG MT 245\75 R16. Сейчас, думаю, что на 1-1.5 см. опущу: машинку поднял, можно чуть по-комфортней подвеску подстроить Хотя всё покажет покупка резины, думаю, для повседнева остановиться на BFG AT 32"

Блин, интернет помирал, поэтому не смог оперативно ответить...Что касается этой...калабашки на рейке с сальником и резинкой. У меня программулина (mitsubishi ASA) показывает номер MR554389 (для моего номера кузова PD6W 0702529), причём на картинке в одном номере объединены сама железяка, сальник, который в ней и резинка, которая на ней. Соответственно amayama.ru даёт ценник чуть больше 1 тыс. - это, если из Япии+стоимость доставки, exist мне показывает 1,4 тыс. уже с доставкой. Правда сроки у обоих думаю не меньше 20 дней будут. Но это может быть вариантом получше, чем просто сальник, т.к. у меня есть выработка внутри этой железной втулки. Просто у япов есть такой дебилизм, что номер кузова разный и номера запчастей выскакивают разные и, самое главное, ценники могут отличаться на много, а на самом деле - то же самое. Х.з. зачем они так...Если до осени моя рейка доходит, то там уж куплю новый вал и эту фигулину, плюс сальник, который ближе к середине и, думаю, проблем не будет. Да, по совету бывалых соорудил пыльничек на верх вертикального вала, чтобы грязь не попадала. Отрезал от старого порванного пыльника рулевой рейки нужной длинны кусочек и натянул, ничего никакими хомутами не закреплял, держится нормально, время покажет.

meIPV - свою расковырял, промерил, плюс здесь где-то в теме люди приводили размеры - совпал. Ну а дальше рыл интернет, скачивал каталоги и смотрел по размерам. Номера привё1л, чтобы теперь человек не тратил столько времени. Я заказывал в exist'е, но, похоже, они их везут сами под заказ из Польши, т.к. срок поставки одного из двух сальников был порядка 20 дней (это нужно иметь ввиду, особенно, когда нет второй машины). Вот, поставил, посмотрел - сухо, решил отписаться. Насколько я понимаю, в ремкомплекте должно быть всё. Однако его ценник показался мне не гуманным. Итог: за сальники на вертикальный вал - рублей 300, за сальники на горизонтальный - 600-700.

В процессе лифта перебрал рейку. Если делить условно рейку на два вала: вертикальный (короткий) и горизонтальный (длинный), то, для первого сальники здесь уже назывались, для горизонтального мне удалось подобрать следующие: внутренний, который ближе к середине и который обозначен буквой E на первой странице этой темы: Corteco 19026845 размер 27.7х46х12.5 (внутренний х внешний Х толщина), внешний, обозначенный буквой F: Corteco 19026847B размер 27.7х42х8.5 - это который стоит в металлической обойме (в принципе, если есть деньги и время, то может есть смысл заказать обойму целиком - она идёт вместе с сальником и вместе с резинкой внешней, а это тоже не маловажно). Это то, что установил я. На данный момент рейка сухая, однако, даже если и будет течь, то, скорее всего, из-за вала, поскольку присутствуют достаточно глубокие царапины и раковины. Шлифовал-шлифовал, но, как известно, из б\у нового не сделаешь Вот, думаю, к лету заказать новый вал - по exist'у что-то около 7 тыс. руб.

Друзья, есть пара моментов, которыми хотел бы поделиться. Во-первых, огромное СПАСИБО stahh (хотя уже нужно медаль какую вручить или счёт Web Money для пива опубликовать за количество доработок/разработок именно С ДЕТАЛЬНЫМ ФОТООПИСАНИЕМ! Что касается продува - его можно устраивать только с левой стороны (всегда по ходу движения), поскольку справа вся тяга входит в корпус рейки и там движняка воздуха хватает. Теперь важный момент: внутренний конец самой тяги от паджеро больше, чем от делики, поэтому, как уже было написано, стопорная шайба от делики не подходит для тяги от паджеры и stahh предлагает сточить тягу паджеровскую. НО! Что нам мешает изготовить другие шайбы, чуть больше? Вот так я и сделал - так делать НЕ НАДО! В итоге я снимал снова тягу и точил её, правда, только с одной стороны. И всё потому, что справа рулевая тяга, при максимально вывернутых влево колёсах , заходит (должна заходить в рейку прим. на 1 см. Соответственно, если она шире, чем сама рейка... Да, и не забывайте следить за болтиками, ограничивающими поворот колёс, расположенными на нижней шаровой. Именно они должны, как мне кажется, ограничивать угол поворота колеса и в них должен упираться кулак при повороте, а не тяга в рейку.

Некоторые замечания по поводу тормозных шлангов. Были куплены два внешних (у колеса) передних родных тормозных шланга (MR129757) для наращивания магистрали. После поднятия прикинул, для 6 см очень длинный получается участок, плюс изгибы, плюс возможность зацепить колесом. Отложил, как уже писал, пошёл по магазинам, купил шланг от мазды 27,5 см. - нашёл номер - NK 853241 (мне удалось найти у себя только такие в наличии, хотя, было бы время, заказал бы Corteco (кросс по exist 19032340)). Сзади поступил следующим образом: задний внутренний левый шланг (MR129784) имеет длину 37 см. был переставлен направо, правый шланг длиной 33 см. (MR129788) был переставлен налево с добавлением того, что купил вперёд (MR129757). Получилось так: сзади справа было 33 см. - стало 37 см., сзади слева было 37 см. - стало 33 см. + 21 см. (кстати, чтобы совсем было понятно мой вин для mitsubishi ASA: PD6W 0702529, чтобы 100% номера сопоставить с изображениями). Сегодня удалось только приподнять передний редуктор, конечно, совсем немного, с моим-то лифтом ( Это я тему форумчанина 1105 начитался )Слева шайбы общей толщиной порядка 6-7 мм. именно под 2 болта самой подушки, а не между подушкой и креплением редуктора, справа пришлось прорезать кронштейн до самого верха, чтобы обеспечить подъём на ту же величину. Теперь , на вскидку, между карданом и выпуском порядка 1.5 см. Сейчас нужно придумать с переносом крепления тормозных шлангов и погонять Да, кстати, на протяжении недолгих полевых испытаний руль не било, ничего никуда не уводило, что говорит о качестве изделий мастера Самоделкина. Хотя на развал я пока не ездил, а рулевые выкрутил так...чтобы одинаково было с двух сторон и колёса, на глазок, ровно стояли

Начинал, помню, в своё время, читать эту тему, НО 6" и 6 см. - немного разные величины, поэтому забросил, а по ходу зря... Читаю, но не терпится спросить - проблемы с передним редуктором возникали из-за его поднятия? А вообще прикинул по фоткам - высота, конечно, не реальная!

Подходит к завершению мой вариант подъёма авто на 60 мм. Машина - бензинка 6G72, это принципиально! Что установлено: впереди проставки между шаровой и кулаком 60 мм от Самоделкина, проставки под ДВС и удлинитель рулевого вала того же производителя , проставки под балки 60 мм своего производства, более длинные тормозные шланги, сзади пружины от Оки внутрь родных (отдельное спасибо stahh за руководство!), линки от сафари, было принято решение немного удлинить задние тормозные шланги. Аммортизаторы KONI: впереди от Бигхорн'а, сзади от Сафари. Была куплена пара удлинителей для задних аммортов от Самоделкина, но решил пока не ставить. Более актуально удлинить передний амморт сантиметра на 1.5, но ничего в голову пока не приходит. Его хватает, но "тика в тику". Теперь засады: 1. Магистраль подачи ГУР'а нужно перепроложить, иначе трубку не дотянуть. Ничего сложного, но нужно подумать и время потратить. Обратки хватает. 2. Тормоза. Передние шланги от Mazda Premacy 27,5 см, родной - 21 см. Вроде всё супер, колёса крутил туда-сюда, нигде ничего не задевает и не натягивается, но крутил на вывешенных колёсах. Машину опустил и не перепроверил, бл..! Полевые испытания (благо недолгие) показали, что проставки сминают штатное крепление тормозного шланга на рычаге, в итоге чуть-чуть оставалось до обрыва. Вывод: крепление обязательно переносить и смотреть, чтобы проставка не доставала, когда колёса выкручены и рычаг максимально поднят вверх. 3. Выпуск. Вот здесь важно то, как он проложен под машиной, поэтому ни у кого из дизелистов проблем вроде не возникало. Передний кардан бьёт по трубе, соединяющей два выпускных колена под машиной (как-то так, не знаю, понятно пишу или нет). Решение пока приходит на ум следующее: попробывать приподнять передний мост путём проставки меджу ним и его подушкой центральной. Нужно где-то миллиметров 8-10. Самое трудоёмкое в этом то, что нужно растачивать правое крепление, там типа сайлента и нужно поднимать его ось на те же 7-10 мм. Может кто-то уже делал нечто подобное (поднимал-поворачивал передний мост)?

Спасибо. Всё с картинками. Значит ПЕРЕДНИЕ пружины в передние же чашки - теперь нет вопросов.

Вопросик возник, пока чисто теоретически: пружины задние от Оки в диаметре 100см, передние 94 или 95, соответственно и чашки под передние пружины должны быть меньше. Входит одно в другое нормально?

Блин, тоже не успел качнуть, поддерживаю просьбу parapente по обновлению ссылки.

Что ж, тоже отмечусь: оборудование Lovato, мозги Digitronic. Балон торовский на 83 литра, заправлял всегда под завязку, клапан подогнули, входит на пустую литров 79-80. Датчик количества устанавливать и подключать не стали, т.е. сказали, что если вы настаиваете, за 1500 руб. мы вам эту ненужную штуку поставим, но показывать она будет погоду. Пробег с момента установки тысяч 25. Фильтр газовый менял тысяч через 15, старый, по словам установщиков, был ещё нормальный. Сказали, что можно промыть бензином и поставить снова. Вот раньше тоже переключалась и на холостых и под нагрузкой ровненько, тык - и на бензе, а сейчас, в момент переключения очень ощутимый провал Нужно ехать к установщикам, тем более, что ТО по ГБО уже скоро. Вот насосы на заправках, которые газ качают - маслянные? Масло в газе, в виде дисперсии, наверное, для этого и нужен фильтр. И вот интересно, форсунки газовые подлежат чистке или нет? Никто не заморачивался? Всё же беспокоит меня теперь момент переключения и такое впечатления, что эта гадость (провал, перебой в работе двигателя) прогрессирует. Да и газ у нас какой-то хреновый, как-то они его разбавляют, что-ли?

Нашёл коробочку от датчика нового. Похоже, на Хеллу я, в своё время, денег зажал, не известно было на 100%, датчик виноват или нет. Поменял на такой: Jakoparts (Nipparts) J5622003. Ну а где находится, так ты в CAPS вбей MD091056 (это родной номер у меня) - и на иллюстрации погляди. Если словами, то сверху, около термостата. Но там много всего, как по-конкретней объяснить - не знаю

Блин, искал гену по-мощнее, везде пишут про 100А на 6G72. Что-то я, похоже, напутал Сейчас нет возможности посмотреть, но, наверное, правда 100А на бензинках...

Ок, опишу свою ситуацию, мож поможет. Симптомы были похожие. Мысли страшные - начитался - вплоть до того, что помпа не протягивает, срезало лопасти и т.д. Как представил, что и сколько разбирать...В общем, посмотрел на термомуфту - грязная и в подтёках. Рукой покрутил - вроде легко крутиться. Ценник на новую посмотрел - тоже около 11-12К руб. На форуме вычитал про GMB - нашёл аналог корейский, что-то 1,5-2К - купил, поменял, ничего не изменилось. Грустный. Дай думаю пока датчик температуры проверю - ага, показывает погоду. Поменял датчик на Hella - всё стало как часы, стрелка лежит чуть ниже половины. А муфта так и лежит родная в гараже - подозреваю, что вполне рабочая

MAXDIE, у меня 90А на бензинке. Прямиком из Япии, не думаю, что по пути кому-то нужно было менять...или трактористы, это не только дизель, а все остальные, кроме Super Exceed? У меня 20 лет ЛИМИТЭДУ Посмотрел 120А - exist пишет 43К руб. - много, блин. А так, озадачился светом, очень хочется прожектора, а то по трассе, далеко когда, штатного дальнего не хватает. А это 2 по 100. Плюс штатный дальний горит, плюс не выключается ближний, плюс печка (кондей), музыка и какая-нибудь зараза ещё (ноут, сотик, двд) плюс видеорегистратор и камеры...в общем, набегает. Так что гены много не бывает. По батарейке тоже думаю, своя пока работает, но нужно бы поменять. Вот только на что? Впарят же какую-нибудь фифню. Ведь на них ещё не так просто понять дату изготовления, какие-то свои обозначения...

HARU выкладывай свой вариант. Сейчас озадачился изготовлением калитки, ну и хотелось бы многофункциональности добавить, то бишь, и фаркоп, и квадраты, и под лебёдку посадочное. А ребята молодцы, за отчёт отдельное спасибо - всё ясно и доступно!

Вот спасибо, мил человек. Только у меня малость по-другому, я там на фотке почиркал... Кстати, это новозеландские ростки запечатлелись?

Вот очередной раз нашёл её (трубу) в гараже, повертел, креплений нет...в и-нете на фотках не понятно, может кто у себя сфоткает или хоть на пальцах объяснит, как этот тюнинхг прикрутить.