manoff

прошу прощение что выдал неполную информацию? Кто из них? Имеет ли вообще смысл разбираться или проще контрактную купить? А не может ли хаб такой звук издавать? Меня больше всего удивляет безсистемность звука. Я бы понял если бы он постоянно был или от чего-нибудь зависил - на торможении или на разгоне звучал. А тут едешь на 30 км и вот он, ничего не делаешь две три секунды и пропал.

Самое что непонятное, почему шум бывает ТОЛЬКО при разомкнутых хабах. Т.е. еду на 2WD с замкнутыми и НЕТУ. Посмотрел на экзисте у меня V4A51 и на дизельном точно такая же, но партнамберы отличаются. У меня MR 553967, а у дизеля MR 553968. Это критично или нет? Сегодня поеду жижу поменяю в раздатке и послушаем с другим мастером еще раз.

Так вот и я в шоке. Хотя мастера говорят типа больное место на бензинках. Цепь не выдерживает три литра

Приветствую всех. В общем проблема нагрянула нежданно, зашумела раздатка. Причем как-то странно, звук проявляется в процессе движения на заднем приводе и всего на неского секунд. Напоминает звук трения плохих колодок о диск, шуршащий. То что шумит именно раздатка сказали в сервисе, слушал вместе с ними, на вывешенной машине. Шум есть, но ранее машин с раздаткой не было, в его критичности не уверен. Говорят что цепь на бензиновых растягивается и приходят раздатке кранты. по поводу окончательной дефектовки прошу совета. Как убедиться, что не обманывают. Ну и самый важный вопрос от чего еще подойдет??? На PD6W не нашел во Владивостоке, зато на 4M40 сколько хочешь. Всем заранее спасибо за помощь!

garun35, Поздравляю! Бывают же нюансы, а мне уже собирались бошки сдергивать

Так все-таки вентиляторы кондея при перегреве должны крутиться??? Мне все в один голос твердили, что на делике только основной вентилятор участвует в системе охлаждения, а электро только на кондей.

moulder, Думаю, что просто хотели капусты рубануть. Понаблюдаю еще несколько дней и отпишусь по результатам.

И так господа проблема похоже разгадана, после замены маленького однопроводного датчика температура как влитая. Я В шоке господа. Потестирую на выходных квадриком на прицепе. Спасибо всем кто давал советы. Не делайте как я, начинайте с простого

И так, господа, продолжаю свой рассказ. Прогрел двигатель до рабочей температуре, по горячему нижнему шлангу понял, что термостат открыт. Заглушил, одел кондом и начал беспощадное дросселирование. Последнему на эти телодвижения наплевать, лежит недергаясь в сдутом состоянии. Зажал рукой трубочку через которую пробка стравливает излишнее давление - при резком подъеме оборотов НЕМНОГО принадувается, при отпускании педали опять сдувается. Купил два НЕОРИГИНАЛЬНЫХ датчика. Один двухкантакный, другой одноконтактый. Двухконтактый уже поменял и разницы не заметил, одно (а именно он, как показал эксперимент , идет на стрелку) заменил буквально пять минут назад, и завтра буду смотреть принесло ли это результат. Серый Кардинал, Ремнь на помпу???? Что-то новенькое....

Shadow from Omsk, Спасибо, сегодня проверю. Про катализатор, имеет смысл удалять? По датчику ответьте кто в курсе, все-таки на мозги и на стрелку один датчик сигнал дает или разные? Если один, то это многое объясняет.

В общем датчики пока не покупал, хочу прогнать на сканере еще раз, т.к. стоят не 5 копеек, а раз сканер показывал повышения одновременно со спидометром, значит дело все-таки не в них. Отвез машину еще одним местным кулибиным (посоветовал их хороший знакомый). Они поставили свой диагноз - НАЧИНАЕТ пропускать одна из прокладок. Они усмотрели в бачке маленькие пузыри, причем я сколько не смотрел - так и не увидел, ну и нет запаха и выхлоп в норме. Говорят вези прокладки и 6 килорублей, поменяем. Еще один друг посоветовал удалить катализатор. Я дурею Уже склоняюсь к мысли отвезти к официалам, но здравый смысл подсказывает, что там мне тоже ничего толком не подскажут. garun35, И что у тебя оказалось? Alf, Поясни пожалуйста, что имеешь ввиду под включено выключено? Датчика там два, двухпроводный и однопроводный, так сказали у официалов. Хочешь сказать что и на панель и на мозг показывает один и тот-же датчик? А второй только для автомата?

Самое что интересное - печка жарит без провалов - и температура не опускается. Датчик который выводит показания на панель и датчик для мозгов это разные датчики?

И так, друзья, все мои телодвижения напрасны Мой изначальный радиатор разобрали на заводе, прочистили и собрали обратно, проверили давлением - все ок. В офилиальном сервисе Митсубиси во Владивостоке купил термостат (на 88 градусов). Закупившись средством для промывки хай-гир и антифрисом TCL отправился к знакомым в сервис по замене жидкостей, где были проведены следующие работы: Установлен мой оргигинальный радиатор, заменен термостат, компрессором для замены антифриза полностью выкачали старый антифриз (следов масла в нем не обнаружено, даже не особо и грязный, так, чуть темноват), залили воду с промывкой, прогнали 10 минут, промыли еще 20 литрами воды - кое какие взвеси были в воде, но мастер сказал, что в целом без криминала и очень мало. Затем был залит антифриз. В результате всех манипуляций НИЧЕГО не изменилось Видимо придется лезть к помпе ибо больше мыслей у мене нет

К блоку? В смысле загаженые каналы?

В общем пойду методом максимальных затрат Завтра покупаю термостат у официалов во Владике, отдаю машину хорошему знакомому на промывку всей системы, в братской фирме беру запечатанную канистру японского антифриза и забираю свой почищенный старый радиатор у мастера (сказал что грязи было много, три трубки забитые напрочь). Чищу систему, меняю антифриз и радиатор. По результатам отпишусь.

polkan, Промывкой это же можно вылечить?

Пробку поменял - нет эффекта. Какого номинала термостат поставил не готов ответить У кого такой же мотор, можете на холостых пожать верхний шланг, мне кажется он слишком поддатливый. Отдал свой снятый радиатор на чистку (разибрают как-то и чистят, одни хвалебные отзывы), если скажут что был сильно загажен - попробую его обратно поставить. Если не поможет, выну термостат и без него проверю, если уж и это не поможет - охапка пива и будем до помпы добираться

И так, по порядку. В бачке ничего не бурлит, проблему первый раз заметил зимой, когда тащил прицеп с квадриком, поменял термостат и на месяц забыл о проблеме, потом опять тащил прицеп в горку - температура ЗАМЕТНО подросла, падает когда едешь без нагрузки. Машина греется как-раз на ходу. Вискомуфту меняли на котрактную (новую негде взять), вентилятор в идеальном состоянии, кожух на месте. Про помпу тоже думал, но мастера отбрыкиваются, говорят что если с помпой была проблема - уже бы кипел. Вопросы, какая все-таки нормальная температура функционирования этого двигателя? Как проверить Как это проверить? Рукой его что-ли останавливать?

Кипения в бачке нет, в сервисе подрубили сканер и вместе с мастером отжигали и потом тошнили. Температура 93 (стрелка на нужном месте) - 97 (на спичечную головку выше середины). Вопрос, какая считается нормально?? До делики одни субари былы, два до сих пор со мной, у них вентиляторы активировались на 95 - сгоняли градусов до 85. Горок не было, поэтому узнать какая при более высоком положении стрелки не получилось. Завтра пробку куплю новую, проверю. По поводу радиатора - нагревается равномерно. Оба шланга горячие, верхний сильнее. Смущает понижение температуры при дросселировании на холостых. Выкинуть термостат - идея. Завтра попрошу реализовать ее. Обратил внимание еще на одни глюк. Сидел просто на холостых уже после повышения температуры, стрелка на спичесную головку выше нормы и не падает. Дал поработать 20 минут, в какой-то момент мтрелка РЕЗКО подпрыгнула на пол сантиметра ВВЕРХ и опять вернулась на прежнее место, прогазовал, и температура опустилась до нормы. Еще двадцать минут - даже не дернулась.

vol, Герметики не использовал, вообще ничего кроме японского зеленого антифриза не заливал. Что значит глючит помпа? Мастера напирают, что термостат поддельный подсунули (не у них менял), предлагают съездить во Владивосток и купить другой Некоторые тонко намекают, что проще на тумблер вывести вентиляторы кондея. olgalub, меняли вскю сборку - эффекта нет.

Обращаюсь к общественности, господа, ибо проблему решить не получается уже несколько дней. Имее Делику из подписи у которой после полного прогрева Двигателя во время движения в пробках и просто неторопливому перемещению поднимается стрелка указателя температуры, причем не много - миллиметра на два-три, но заметно. В случае буксировки прицепа с квадриком и полным салоном людей (причем что первое, что второе в отдельности дает тот-же эффект) температура повышается еще ощутимее, но останавливается чуть выше середины между центральной риской и риской НОТ. Что было проделано: Поменян термостат на новый оригинал. Мастера ощупав радиатор нашли его неравномерно прогретым и заменили на имеющийся на складе контрактный - не помогло. Поменяли вискомуфту - не помогло. Что еще может быть? Буду благодарен за любые аргументированые советы. P.S. Забыл добавить, что если нагретую машину остановить и на холостых погазовать - температура опустится на уровень.

Спасибо всем, займусь поиском

т.е. как я понял если найти на разборке делику с люком, то просто отверточным методом не переставить оттуда необходимые элементы? Форма криши тоже отличается? т.е. вырезать оттуда ребра жесткости не получится

Господа, возникло непреодолимое желание установить себе люк. поиск не помог, только в факе есть партнамьеры. Вопрос, реально ли установить передний люк, если изначально его не было. Любые подробности приветсвуются

В общем раскидали низ панели. Доступные контакты все проверили, нашли этот привод (по крайней мере думаем что это он) - находится по середине за воздуховодами дующими в ноги. Завели, и "о чудо", все работает - кондей дует холодным при установленной низкой температуре. Этот сервопривод двигется при изменении температуры. Возможно конечно стояние без аккума что-то обнулило в климате и он ожил. Но до сих пор не понятно по какому принципу включаются вентиляторы. Если у кого есть такая информация - поделитесь. Вообще на эту машину хоть какая то литература есть? Хоть на буржуйском?