Никан
-
Постов
93 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Никан
-
-
Квадратная почти по всем пунктам обыгривает круглую по проходимости.
колесная база 2200(у булки 2800) уже геометрическая проходимость в 2 раза лучше.
клириенс 210(у булки 190) - сами понимаете что квадратная опять на высоте.
единственное это то, что штатно на булку можно шире колеса ставить...
а вобще на проходимость в разы больше влияет тип резины, и внедорожные умения водителя...
поэтому прежде чем сравнивать машины по проходимости, надо одиноковые комплектации по ведешности и по водителю... если пример брать делику, то обе должны иметь или не иметь ЛСД мост, одинаковая резина, и один водитель, остальное совпадает...
А уверения выше про блокировку, то на квадратной нет межосевого диференциала, так что блокировать не чего, так что тут они равны...
Про мощность и проходимость тоже нет связи, у обоих машин есть понижайка, так что колеса полностью в песке обе машины легко прокрутят, а остальное влияет только на динамику/комфорт, но не на проходимость...
-
белый дым - это еще может охлаждающая жидкость/вода в камеру сгорания поподать, проверка пузырьки в охлаждающей жидкости...
это одна из причин.
ты говорил меняли прокладку головки, вот отсюдо могло все начаться...
ЗЫ. Не давай ремонтировать машину мастеровым которые готовы взяться за любой ремонт, таких универсальных не бывает...
-
там много ошибок в каталоге, не верь всему что написано, сам проверь, найди на стоянках 2-3 машины этих годов и посмотри мост....
-
Извиняюсь за глупый вопрос. А что есть такое ЛСД, и с чем его едят?
это автоматическая не жесткая блокировка диференциала. уже много тут писали, в поиске набери...
И еще вопрос. Мне тут один знаток сказал,что это у меня один из подшипников загудел.Могут ли так подшипники гудеть.И как можно самостоятельно провести диагностику и диффектовку гудящей детали,или с этим обязательно в сервис ехать?подшипник да может, как проверить точно не знаю, по идеи люфт должен появиться, подними зад и колеса подергай. У меня один раз так разбились подшипники в мосту, что каждое колесо в сантиметр!!! имело люфт, отвез людям, купили новые подшипники, заменили сальники, и смазку с маслом, и все..., 5 лет продолжает работать...
-
а если мост без ЛСД, то есть повод стать обладателем такого :D
-
долго дизель искал? вобще такого года дизельных вариантов как мало предложений?
-
В итоге решил остановиться на 265x70x15, уже и подкрылки заказал
У меня под окнами на работе почти каждый день стоит Делика Л400 98г. с колесами 265/70/15 без подкрылок и ни чего не выпирает...
в машине все штатное
-
У меня машина(двигатель, поршневая, мост, ступичные подшипники) обработана метало-керамикой, двигатель каждый день работает в практически в красной зоне, дальше электорнный ограничитель оборотов
уже 6 лет... поломок ноль. (два раза тонула с поподанием воды в двигатель и поршневую ну и т.д., первый раз более 4 лет назад, второй этой весной) -
не тому написал...
уже "стерто"
ЗЫ. Виталий почему нет удаления, разве скрипт не поддреживает этого?
-
А вот можно ли воткнуть колеса от сурфа 265/80 R15???
колеса? ты что имел ввиду выражайся точнее, резину или диски с резиной от Сурфа? вынос дисков у Сурфов я не знаю, поэтому про диски молчу а про резину передние колеса будут цеплять при повороте последних...
Это кстати я все про Делику (Л400) говорю...
штатно максимальная резина 265/70, говорят что 265/75 входят но почти в притык...
а вобще стандартная резина для этого авто 15"225/80...
-
маленький люфтец, и если резко дергать руль влево-вправо то и стук норма.
-
это не нормально, чем выше обороты, тем выше тяга, у меня когда(не делика) с 4 перепрыгываю на 3, на тахометере с 2-3т.об./мин на 5-6т.об./мин., то резко передается очень много тяги вплоть до подвизгивания колес( у меня фултайм
), и затем в 2 раза мощнее и быстрее происходит разгон..., но правда все мастера удивляються моей АКПП, ей уже 15 лет, а она почти в идеальном состоянии по внешнему поведению, хотя я так уже 6 лет экстремалю на ней, и два раза топил машину, с поподанием воды во все картера( и за тем, на след день 100км еще буксировки с заведенным двигой), в том числе и в АКПП вода была, в соленом море 4 года назад, все только не устают удивляться мне и моим стараниям... ответ на маслах и оригинальных расходниках ни когда не экономил... что то я отвлекся...
-
У большинства тут находящихся есть проблеммы с приездом, из-за географической удаленности от столицы...
так что не бери в голову, мы и так дружим
у меня даже как то был тоунасе с месяц, просто "дрова" привезли, я им в "зад" здал его, хотя против марки автобуса по тем временам я не против, сейчас только делика, офф-роад важнее комфорта, хотя и гранд-хи-асе тоже на горизонте маячит с непревзойденным комфортом... -
ну ты спросил?
это же концепт!!!
Сами производители тольком еще не знают, а ты у нас спрашиваешь
) -
по поводу работы дифа и сил инерции но по мимо заноса они еще и пытаются опрокинуть авто особенно на крутых виражах и это основное назначение дифа
что то не могу понять чем помогает диф. на крутых виражах от опрокидывания при прохождения поворота? я еще на уроках проходил с дифом в разрезе от зила, и сами потом разбирали их для закрепления материала, как щас помню, диф нужен для распределения РАЗНОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА на полуоси с равномерным распределением тяги(до срыва колец в букс)
в итоге имеем что в поворотоах он помогает сохранять сцепление с дорогой внутреннего колеса, что ведет к меньшей вероятности заноса и только!(ну еще попутно уменьшает износ покрышек).
От опрокидывания еще ни чего не придумали, кроме пассивных вещей: как можно ниже центр тяжести, как можно больше вынос колес, и рейки поперечной устойчивости...
поэтому ни хочешь опрокидывать, входи медленней в повороты.
Опрокидывание авто происходит когда в повороте смещается масса тела на внешнию сторону и сила инерции превышает остаточную силу тяжести, и при этом не превышает силу сцепления колес.
а если превысит силу сцепления колес, то тогда срыв колес и занос авто...
а тяги поперечной устойчивости помогают от кренаи стоят сзади и на переднеприводных машинах.
от типа приводности это не зависит( у меня были переднеприводные без поперечки), это зависит от производителя авто, для большинтсва машин с переди они стят штатно, а сзади опция/штатно.
чем выше центр тяжести и быстрое авто, то выше шансов что производитель штатно их ставит с обоих сторон, для автобусов это необходимость.
-
По мойму с этой базой дела обстоят так:
по разным ВИНам меняется только первый абзац, а остальное привязано к кузову, так что единственная польза от этой базы узнать когда произведен авто
Разубедите меня...
-
в принципе все правильно кроме одного как раз в повороте на обычном мосту гребет внешнее тк работает диф и выполняет свою основную задачу защищает авто от опрокидывания
гребет - буксует или передает крутящий момент колеса в движение авто? не до конца понял тебя...
для чего нужен дифиринциал: в повороте внутренее и внешнее колесо крутятся с разной скоростью(пример когда оба колеса в зацепе с поверхностью и не буксуют), так вот диф. нужен для распределения крутящего момента не жестко на две полуоси, а в разном объеме крутящего момента согласно сколько надо сделать оборотов по поверхности, все зависит от сцепления с поверхностью...
так вот если заблокировать дифиринциал, то внутренее колесо в повороте будет подбуксовывать, т.к. оно будет менее нагруженно и ему надо будет сделать меньшее кол-во оборотов, в итоге машина в повороте имеет боковую силу инерции, и при пробуксовке внутреннего колеса получиться что машина будет мопротивляться заносу одним колесом, которое не подбуксовывает, что может привести к заносу того моста, в данном случае заднего...
а для против опрокидывания есть на мостах рейки поперечной устойчивости(реактивная тяга) чтобы машины меньше кренились в поворотах, но они при этом отрицательно сказываються на длине хода амортизаторов, что ведет к большему шансу вывесить колесо в офф-роуде...
короче в машине много полезных вещей для одной ситуации и они же мешают в другой...
диф помогает быть всем колесам в сцеплении с твердой поверхность, и при это мешает на скользкой...
реактивка помогает проходить повороты на трассе, и мешает на кочках...
мне нравиться на некоторых сафариках автомотически отключаемые реактивки при скорости менее 15км/ч, и сами включающиеся при выше 15км/ч
кулла когда LSD то как раз подкл и внутреннее оно то и визжит тк пытается подхватитьв ЛСД ни чего не подклинивает(в дефлоке только происходит жесткое сцепление), и основная его цель когда уже колесо буксует, оно ПЛАВНО передает ЧАСТЬ мощности буксующего колеса на противоположенное...
сравнои работу АКПП там же когда ты включаешь передачу ни чего сразу не подклинивает... на малых оборотах диски в АКПП буксует(так же в ЛСД) когда обороты растут на трансмисиию все больше переходит мощности крутящего момента(так же в ЛСД, чем сильнее буксует колесо, тем больше мощности получает противоположенное)...
если и щас кому то не понятно будет, то они значит не знают работу АКПП, и придется в инете найти схемы ЛСД и научные статьи где уж точно мало кто поймет из обычных людей
PS. не обижайтесь, просто устал писать одно и тоже...
PS2. Перечитал еще несколько раз твой пост и понял где ты ошибаешься: объясняю почему буксует именно внутреннее колесо в повороте(обычная физика):
Когда машина начинает поворачивать ее масса тела стрмиться по инерции продолжить движение по старой траектории, но колеса со своей силой сцепления меняют направление, что получается: масса тела автомобился начинает все сильней давить на внешнее колесо, чем увеличивает давление его на поверхность тем самым увеличивае силу сцепления, и теперь этому колесу трудней преодолеть силу сцепления(забуксовать), внутренние колесо наоборот подвергается уменьшения давления на поверхность, т.к. масса авто уходит на внешнее, за счет этого давление внутреннего колеса на поверхность уменьшаеться, за счет этого и уменьшается сила сцепления этого колеса с поверхность, и в итоге оно забуксует, т.к. крутящий момент пойдет от кардана через дифиринциал по наименьшему сопротивлению на ненагруженное колесо...
ухх..., устал писать...
-
ЗЫ: Еще, пол-года назад, в своем ТНВД применил одно ноу-хау. Машина просто ЕДЕТ!!! При настройке насоса на стенде характеристика растет (кто имеет представление о ремонте и настройке ТНВД поймут меня), крутящий момент увеличивается, мощьность мотора растет, расход уменьшается, двигатель работает мягко и эластично, без детонации! Самое главное- не требуется замена дорогущей плунжерной пары (ежели она в дрыск не убитая).
Я тоже не понял, а где "ноу-хао"? зачем писть то было?, если ни чего не сказал...
а так мы все можем фантазию включить ииии.......
-
Я еще в самом начале Витале в аську высказал недоверие к этой базе, все вины которые я вводил с аукционок были с ЛСД мостом, что в принципе маловероятно...
НУ кто нибудь найдется здесь без ЛСД моста, что бы эта база показала это?
-
Эд
Это производитель тюнингованной подвески и не только, она может лифтовать твой авто или нет, в зависимости от установленного комлекта, ну и якобы они должны быть круче, хотя это для каждого свое...
иногда с помощью таких производителей можно сделать машине то что официально не делает авто, к примеру изменяемый лифт из салона...
короче бренд.
-
Спасибо, я все понял. Именно по повороту, за счет ЛСД, машина будет ускоряться быстрее, так как кроме буксующего колеса, она будет подгребать нагруженным.
именно так
-
так же можно визуально определить наличие лсд, поддомкратив задную ось, и покрутив одно колесо. При наличии ЛСД, оба колеса будут вращаться в ту сторону, в которую вы их крутите, без лсд, колеса будут вращатся в разные стороны.
такого просто не может быть, ты сам пробывал? придеться Виталю уговаривать домкратить его мост
я надеюсь ты же не имел ввиду что еще надо кардан открутить?
-
Если отверткой можно подлезть, то и резьбу большего размера можно сделать не снимая, в идеале лучше подобрать резец чуть-чуть большего размера с одинаковым шагом витка, тогда ты почти обновишь просто резьбу...
я тоже раньше срывал резьбы на термостате и креплении коробки к движке, так все и востановил... в обоиз случаях дюраль был, так что паять/варить проблематично было...
-
название коплектации тоже пишите своих авто, таких как шамоникс, джаспер, эксид и т.д....
Круглая VS Квадратная (Тест на проходимость MMC Delica)
в Сетевые ресурсы
Опубликовано
Я и написал в своем посте что от умение водителя зависит очень многое(больше половины)
а во вторых однозначных решений для преодоления тяжелого участка нет, иногда бывает, что некоторые участки пройти с полным газом больше шансов чем внатяг, но это редкие случаи...
тут опять ошибаешься, на АКПП тронутся без пробуксовки гораздо легче, во много раз, единственное чем проигрывает к коробке это в остувствие раскачки, когда колеса в скользких ямках...
у меня опыта езды на коробках и акпп в экстремальных условиях много, сужу именно по своему опыту(много раз случалось так, что мог бы и не быть сейчас с вами
теперь у меня сын и семья, я не много осторожней стал...), а не по статьям/чужих разговоров...