Почитал я эту тему и решил разобрать позиционер. Симптомы - на горячую плохо заводиться, зачастую вдогонку, на холостом начинаются перебои и вплоть до заглохнуть, при нажатии на педаль газа долго думает потом медленно начинает набирать обороты и резкий подрыв. На холодную все хорошо, симптомы начали проявляться пару лет назад, и постепенно становясь все сильнее. Вариантов два - плунжер или позиционер. Решил пока насос не снимать, а заглянуть под крышку позиционера на предмет сдохшей мыши. Мыши не оказалось, даже довольно чисто, но в оставшейся солярке приятно заблестела мелкая металлическая пыль. Откачал я топливо шприцем сколько смог достать в пластиковый стакан и сбоку приложил магнит. Вся пыль оказалась магнитной и собралась на стенке. Следуя вышеописанной технологии разборки позиционера, снял его верхнюю часть и затем нижнюю (сам соленоид). Практически все было покрыто тонким слоем металлической пыли, протер все тщательно, собрал в обратном порядке, закачал топливо и завел. Двигатель немного покапризничал, пока весь воздух не вышел и заработал ровно. Ходовые испытания показали полное исчезновение проблемы. С места сразу реагирует на педаль газа, на холостых работает устойчиво. Забавно, сам позиционер я не двигал и не откручивал !!! Имея хорошее образование в области электроники и профессиональный интерес решил присмотреться из чего состоит сей девайс и как что в нем работает. Нижняя часть - исполнительный механизм - соленоид, который управляет подачей топлива, вращение его происходит максимум градусов на 70-80, в зависимости от положения педали газа. Он должен крутиться без заеданий (проверяется рукой). Верхняя часть - датчик положения соленоида (и соответственно величины подачи топлива) и небольшие мозги (залиты в черном пластике). Тут все намного интереснее. Сверху мы видим два индукционных датчика ( один черный , другой белый) и две рамки на трансформаторе. одна рамка неподвижна, вторая подвижна и связана с валом соленоида. Измерение угла поворота соленоида производиться подвижной рамкой относительно неподвижной. На малых оборотах двигателя, на соленоид поступает небольшой ток, магнитное поле слабое, но из-за металлической пыли неверно происходит измерение положения соленоида, что ставит компьютер двигателя в ступор и он перестает передавать сигнал управления от педали на соленоид. На ходу, когда обороты более 1000-1500 за счет более сильного поля соленоида,металлическая пыль, содержащаяся в топливе, "оттекает" к соленоиду и датчик положения соленоида начинает правильно давать информацию в мозги двигателя (происходит эффект подрыва) и машина поехала! Обратите внимание, в верхней части все сделано из немагнитного материала, за исключением сердечника трансформатора. В холодном топливе мелкой металлической пыли тяжелей перемещаться, возможно поэтому пока ТНВД не прогреется машина меньше тупит.
