Splin

Столкнулся с проблемой аналогичной как была у автора темы. Сигнализации уже нет, когда-то стояла, но неизвестно где было подключение к управлению ЦЗ. Суть проблемы в том, что на замки 3х дверей постоянно подается 12в на закрытие. Искал причину отсоединяя все 3 замка поочередно, затем менял блок с реле ЦЗ - ситуация не изменилась. На управляющих контактах с замков передних дверей всегда есть напряжение 12в на закрытие, не зависимо подсоединена ли фишка с проводами или отсоединена. Есть подозрение что купленное реле ЦЗ в момент первого включения сгорело, т.к. как и старое не проходит тест: на фишке этого реле на контактах 5 и 6 есть 12в. контакт 3 - масса. 4 пустой. Контакты 1 и 7(синие провода с черной полосой), контакты 2 и 8 (коричневые провода с белой полосой) судя по всему с замков. Исходя из схемы реле цз вроде питание должно быть на 5 и 6 и масса на 3м. Как я понял 2 и 8 это те самые управляющие(по массе) а 1 и 7 силовые выходы на замки на которых меняются только полярности в зависимости от наличия массы на 2 или 8 контактах? Похоже один из управляющих проводов плотно сел на массу... Поправьте пожалуйста если я не прав. з.ы. чувствую придется снимать панель и "идти по проводам"...

Приобрел Tomohawk 9010. Зацепил все по инструкции и при закрывании ЦЗ вместо провода где должен быть + закрытия подается питание на АСС замка зажигания. Открывание отрабатывает нормально. Глюк сигналки или все таки что то неверно зацепил? авто: mmc delica p35w 92г

спасибо. отключу =) у меня треск зависит только от положения селектора АКП.

Эдд, очень возможно что и она. у меня они уже без кронштейна - хомутом стянута. может я что то перепутал, вечером отключу эту фишку. Я еще думаю не может ли это "стрекотание" релешки быть связано с крайним положением датчика TPS!?

сегодня еще одна загадка обнаружилась. защелкала какая то релешка. судя по звуку расположена под приборной панелью. в режимах N и P не щелкает. на драйве щелкает как на ходу так и во время остановки. непосредственно до появления этого глюка ничего не регулировал, только подсоединил оборвавшиеся провода с разъема одного из датчиков ЕГР.

valday, провисание тросика можно попробовать убрать самой минимальной натяжкой и посмотреть как АКПП будет вести себя на ходу. по моей теме: крестовины карданов весьма живые, сайлентблоки тоже не рваные и без трещин, а о каком зазоре моста речь? у меня правый рычаг сейчас погнут, даже не рычаг а лонжерон к которому он крепится. надо вырезать его и вваривать новый. Я думаю что если бы из за этого были удары то стучало бы и на старте.

valday, когда я убирал толчки при переключении я наоборот отпускал трос, до момента когда он вот вот даст слабину. Переключения станут мягче если отрегулировать кронштейн крепления троса АКП. посмотри там 2 болта, открути и задвинь планку к которой крепится трос акп максимально к ТНВД. разницу ощутишь =) p.s. а на мой вопрос(пост №87) кто-нибудь ответит?

всем привет! тема акп всегда увлекательна и популярна =))). у меня делика PE8W '94 года, АКП. Пинала при переключениях, были завышеные обороты переключения(3000 и более) и толчок после остановки. Отрегулировал трос АКП(натяжку и диапазон), датчик TPS(на ТНВД). Сейчас не пинает, переключается хорошо, отзывается на интенсивность разгона, но остался этот досадный рывок после остановки. =( Описываю подробнее: не важно на какой передачи и скорости ехал, притормаживаешь, почти перед остановкой небольшой рывок, как буд-то передача переключилась и остановился, держишь машину на тормозе, отпускаешь тормоз и удар как буд то коробка падает на подушки. Подушки стоят почти новые - ни трещин ни складок, при замене движка снимал акп и лично их выставил так что бы нагрузка была равномерной. Подскажите в чем может быть проблема?