Крафтов

Катается, он же с Новосиба, свяжись с ним, у него ник на внедорожных сайтах, Сахалинец. в 3000км делали ревизию, всё в норме.

У вояк понижение сильно большое, 1.94. Хотя, если метровые колёса ставить, то по понижению само то, но штатные грибы держать уже такие нагрузки не будут. Клиренса они много не дают, 60мм, это в сравнение с гражданскими, с учётом что картер ГП меньше. А так, клиренс, за счёт межосевого +30мм будет, смысл? А так то, я сам начинал с того, что думал приделать тупо от УАЗа борта.

На указанном сайте, есть обратная связь, на сколько знаю, 150тыр комплект, но нужно предоставить кулаки, привод , задний мост с полуосями, если тормоза штатные, то и их (диски вкруг).

http://voit4x4.narod.ru/kolyosnie_reduktora_na_mitsubisi_delika/ http://voit4x4.narod.ru/foto_avto_na_kolyosnih_reduktarah_ot_voit4h4/ http://voit4x4.narod.ru/voit4x4/

Доброе время суток. Как видно, лифт до 33, думаю не нужен, клиренс +115мм. Минусы,- передача прямозубая, двухпоточная, шумноватая, с грязевой не военно, а если акустический комфорт важен, то не то. Нужно компенсировать вылет подбором колёсного диска или переделкой железного (переварка флянца или расшив во внутрь). Хабов нет (заглушили). Быстрая установка на Делику не реализована (на Ниву то получилось), так что практически для постоянки, но снять и поставить стандарт, можно. При повороте, цепляет колёсами углы нижние арок и при 30й резине, лечится резкой арок и уменьшением вылета посредством колёсного диска. В тормозах использованы тормозные диски от УАЗа и супорта Делики. Супорта бывают разные малость, на глаз и не увидишь, на зад брали на разборе и встали с уазкиными тормозными дисками в 15 колёсные диски, родные же пришлось подточить. В связи с этим, произошёл косяк при установке, супорт уткнулся в литьё (колёсный диск) и заклинил всё енто дело, зад буксует а перед стоит, потом всё же провернуло со шкрябоньем, так вот, мм 3 в глубину и см 2 в ширину, содрано на двух колёсных дисках, борта и трансмиссию не порвало. После испытательного пробега разбирали, на шестернях зеркало по зубьям легло одинаково, по всей длине зуба, а шестерни там 29-35мм толщиной. Если беспокоит только мощность ДВС, то проще наверное поменять ДВС, так как намучившись, ценник будет 150тыр без установки, плюс нам нужны передние голые кулаки, хабы, супорта (можем ГАЗовские поставить, примеряли) да и задний мост, если он не такой как на фото. Лишний раз убедились, что спешка вредна, особенно когда нужно не только успеть сделать, но и разработать под конкретную машину, поэтому сроки , если авто не один в один как на фото, 2-3месяца, обычно 1.5-2 месяца. Если найдёте товарища на УАЗ или Ниве (ШНиве), заказать в паре, будем двигаться в цене ( на них 120-130тыр), так как там у нас уже рука набита, а на иномарки больше ради престижа делаем. Пока это как хобби больше, если спрос будет, нужно переходить на официал, что потянет подорожание.

Вот тут можно начальные зарисовки найти, правда теперь изменено, но суть и что применено и как, там описывается http://www.forum.lunohodov.net/viewtopic.php?t=1158&postdays=0&postorder=asc&start=750 Я согласен с тем, что это больше для котлет. Или если житель не городской, а сельский к примеру. Когда редуктора скинуть нужно раз в год на тех.осмотр и скоростной режим не важен. Да двигатель и трансмиссия разгрузятся, база шире, клиренс больше, артикуляцию можно увеличить за счёт большего расстояния колёс до арок, но накат меньше, расход больше, ЦТ выше, добавится шумность, не говоря об не реальности законного использования на дорогах общего пользования, да и следить за этим делом нужно. Про стоимость, один редуктор, 30000 где то, как Вы думаете, сколько из них материалы и работа ? Точнее сколько можно попросить за тяжёлый умственно физический труд месяца работы в полный день ? А сколько уйдёт на материалы ? Плюс подкачка, тормоза, да один супорт 4-5тыр УАЗовский стоит, плюс диск, установка. Плюс предоставят или мне брать родные кулаки .Зайдите в магазин редукторов промышленных, посмотрите ценники, а ведь там поток. Да я разве навязываю, позвали, зашёл.

Если не далеко и есть талант убеждения ГАИ, что так и было с завода, можно и своим ходом доехать. Если далеко добираться, то в стандарте по трассе быстрее доехать, потом за два часа с напарником сменить на редуктора. тормоза правда унифицировать, что бы они одни были и подходили на стандарт и редукторные, что бы без прокачек. Работа там как по замене передних кулаков, не более, задний мост конечно посложнее, тот если быстро нужно, лучше в сборе.

http://www.altay4x4.ru/component/option,com_joomlaboard/Itemid,44/func,view/id,20565/catid,1/limit,10/limitstart,0/ тут можно прочитать что бы не повторяться. Вес...на Ниву ,всё в сборе, вместе с тормозами, 130кг, где то кулак на 10 кг более стандартного. Но на всё что более 1500кг идут усиленные, соответственно и в весе больше. Кстати установка мостов от вольво 303 (лапландеры) вылезает в полляма легко, сами мосты 200-300тыр, переделка ступиц (там под грузовые диски) просят 150тыр с подкачкой вроде, теперь добавьте установку и переделку подвески и авто с этим связанную и что бы ещё раздатка смотрела на ГП мостов, иначе и её переделывать. А так, конечно вольво рулят, но всё одно тяжелее будут.

Да , именно так и стараюсь, тем и отличаемся от других. Поэтому не гонюсь за диким клиренсом , всё утопает в диск (выше середины, колесо всё одно не гребёт), можно приблизиться к стандартному плечу обката, если применить разваренный внутрь колёсный диск. Посадочные шпильки рекомендую под УАЗовские диски, что бы бюджетней и при желание можно диски железные найти и разварить.

Качество стараюсь, на фото видно. Про надёжность, я их чес сказать для спорта делал, сперва для себя, потом продал, жизнь заставила и пошло. Если следить, проблем не будет, но для дорог общего пользования не рекомендую, да и не дай бог в аварию попасть, какая страховая потом платить захочет? Про соседей, Бийск, Новосибирск, возможна рассрочка, 75 % (материалы) предоплата, остаток после установки и испытаний.

Передние кулаки в сборе, привода, задний мост в сборе (если не зависимая, то аналогично передней). После первого комплекта и наличие у меня чертежей, этого уже не нужно. Понижения практикую такие, 1.18, 1.36 .

от поставленных задач 120- 190тыр

Понижение 1.36, клиренс +113мм, центральная подкачка колёс, шлицевая на ведомом валу 45мм (на полуоси УАЗа 32мм), дисковые тормоза вкруг. На сегодня есть варианты на Ниву-ШНиву и УАЗ колхозы, готовим на 80ку крузака, установка стандартно вместо ступечного узла на заднем мосту и вместо всего кулака на переднем мосту (если независимая), без переделок авто. Изделия под заказ, не сертифицированы.