vital
-
Постов
13 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные vital
-
-
Результаты замера компрессии - 33, 35, 35, 35.
Потом покачали коленвал - 25%. Не знаю, как это проводится - в ремзону не пропустили. Вывод - залегание компрессионных колец.
Меряли на горячую? Тогда не удивительно. Если на холодную, то похоже на залегание маслосъёмных. Это не сложно проверить. После первого замера залейте в каждый цилиндр по 2-3 кубика бензина и немнолго покрутите мотор(3-4 оборота) ключом на 19 за болт крепления пер. нижн. шкива, затем 8-10 оборотов стартером с отключенным клапаном на ТНВД. Масло смоется со стенок и при новом замере будет видна реальная картина. Так и должен был поступить моторист, обнаруживший завышенную компрессию. На лицо некомпетентность.
В остальном похоже на заказную ревизию. Я бы полез мерять давление масла мехдатчиком, давление наддува, прорыв газов в систему охлажд.
-
В общем когда машинка прогреется дует отменно! И становится очень жарко! Вот только одного не пойму! КОгда машина прогревается, автоматически поднимаются обороты до 1100 где-то, и что то там начинает даже булькать,потом что-то щелкает и обороты в норме. Думал это только когда холодная машина.Ручного подсоса нет.Думал так и задумано.А сейчас она так делает даже когда прогрета!! Периодически сама поднимает обороты!В чем дело?
4D56? Обороты скачут из-за кратковременного включения второго контура прогрева свечей накала. Если они не отключаются на горячую, а это легко проверить на наличие напряжения на межсвечной шине, значит проблема с температурным датчиком, стоящим на головке блока(двухконтактный)
-
Примерно так вырабатывается тыльная сторона кулачка распредвала.Действительно, чё кипеш поднимать раньше времени. Без щупов, микрометра и внутримера я не мыслю ремонт движка.Определитесь с зазорами(они в таблице есть).
В роли оправки для колпачков подойдёт головка на 8-9(только без молотка).
Я лично много лет пользуюсь Русским селиконовым герметиком(он же казанский) Дёшево и не оторвёшь. Красный и синий не применяю вообще.
Следы другого герметика - однозначно кто-то был, може японцы, а може...
При сборке не забудьтё про динамометрический ключ
-
Краны стоят на обе печки. Передний ищи снизу под защитой, по патрубкам упрёшься. Задний стоит в корпусе отопителя. Теплый воздух салонной печурки подается только через низ(так как поднимается вверх). Машина не на улице случаем? Может просто тосол замёрз(плотность не соответствует)
-
Резистор находится в корпусе печки. Если он и сгорел, то на напругу это не скажется. Может быть проблема с самим моторчиком. Поскольку в первом положении на мотор подаётся малый ток, его и не хватает на вращение. Очевидно щётки целы, иначе он бы молчал. Скорее всего во втулках якоря сухо, или отклеился магнит статора. Попробуй дать ему немного поработать и осторожненько на руку проверь нагрев моторчика. Если горяч, то снимать, разбирать и .....От грейса может подойти сам мотор. Он также может подойти от ТОЙОТы
-
Как складывается?
-
Из Магадана до Выборга! "0.06.06 старт, а финиш 16.07.06. я на Делике в 35-ом кузове и товарищ на Крузаке.
http://www.19may.ru/forum/showthread.php?t=6119
http://forum.lsintez.net/viewtopic.php?t=3...sc&start=40
.
-
Наличие белого дыма зачастую говорит о несгорающей смеси в двиге. Согласен почти со всеми вышеприведёнными советами, но встречается ещё одна беда на компенсаторных ГРМ. На тыльной стороне кулачка распредвала со временем образуется выработка от удара при возврате клапана в седло. В результате чего гидрокомпенсатор "дуплится" по максимальной высоте, т.е при прохождении по остальному кругу кулачка клапан остаётся приоткрытым. Определить наличие выработки может приличный токарь, имеющий в арсенале индикаторную стойку и стрелочный микрометр.
Если это обнаружиться, есть два варианта: Замена распреда или его восстановление, но это уже совсем другая история.
Такие беды я встречал на тойотовских 1G-E, 1S, маздовских FE, остальных не упомню. Заметил, что зачастую есть связь с использованием низкооктанового бенза.
-
Японцы считывают мощность двига с колеса, а не с маховика. Соответственно учитывается и масса авто и передаточное число, не говоря уж о данных движка.
-
ЧТО УГОДНО ТОЛЬКО НЕ ПРИСАДКИ ПО ЗАДЕЛКЕ ТРЕЩИН!!!
Паика. Огромным (200Вт) паяльником.
АБСОЛЮТНО ВЕРНО, НИКАКИХ ПРИСАДОК.
Они втупую законопатят радиаторы печек, да и основному достанется.
-
Вот и я о томже дешевый понт а как глушить масляные каналы чтобы надежно было? Тоже есть такая мысль вообще это дерьмо выкинуть хотя с другой стороны они не люфтят стоят себе и стоят но в случае
разборки наверное выкину вообще это зло.
На нижнем валу, сняв лобовину, выкидываете приводные шестерни. Затем находите канал от маслонасоса на опору балансирного вала. На срезе он овальный. Забиваете туда деревянный конический чопик с герметиком и срезаете по плоскости. Отверстие в крышечке редуктора глушите при помощи:болт(10 Х 1:25) две шайбы подходящего диаметра, две прокладки из маслостойкой резины(иногда я просто использовал в качестве уплотнения сальник,стоящий в отверстии) и гайка,которую не надо забивать молотком
. Крышечку(опять же с герметиком) ставите на место. Процентов 20 давления масла подняли. Похожая поцедура и с верхним валом.ГЛАВНОЕ - НЕ ЗАПУТАЙТЕСЬ В КАНАЛАХ!
Поищу у себя старую лобовину, сфотаю и выложу. Удачи на дорогах!
-
а у меня после замены ремня балансира через неделю бац и вал пополам. не пойму откуда масло ручьем, скинул крышку а в движке дырка, ремень внизу валяется слава богу под грм не попал. заменил вал, ремень ставить не стал, разницы не вижу, вернее вижу - масло не утекает через дырку-))
Здравствуйте, коллеги. Имея громадный опыт по ремонту описываемых авто(15 лет автосервиса), хочу поделиться: Просто срезать балансирный ремень – полдела. Я обычно выкидываю балансирные валы вообще из блока(больше не гремят во втулках), глушу масляные каналы(общее давление масла в движке заметно вырастает). Отверстия от валов элементарно закупориваю при помощи болта, гайки, шайб и резиновых(или паронит) уплотнений. Натяжной удаляю. Работы много, т.к. приходится снимать поддон и обе лобовины, зато всё становится просто и надёжно. Вибрацию после отключения балансирной системы можно определить только при помощи спец.эл.оборудования.. ММС в период завоевания рынка лепила балансиры на все свои моторы подряд – короче понт корявый.
Делика – часть моей жизни и член семьи.
Помогите Пожалуйста...ремонтники Ставят Диагноз:"двигатель Мертв"
в Все что под капотом
Опубликовано
Это нормально. Там же рокера молотят в масле, конечно будут брызги.
Спецы, которые выводят вентиляцию картера наружу, мыслят на уровне КРАЗа. Явно тебе залепуху соорудили и откорячки выдумывают.