Лидеры

И снова всем привет. Расскажу ещё про небольшие переделки в моём бусике. Изначально у меня в задней части салона стояли две боковые лавочки. А спереди салона два поворотных сиденья (от Ваз-2110) на самодельных поворотных креплениях. Поездил так много лет и понял, что лавочки не совсем удобные (вернее совершенно не удобные). Далеко на этих лавочках не уедешь. Сидеть плохо (нет спинок). Ковёр в салоне ООООчень уставший. Поэтому решил немного усовершенствовать салон. В качестве третьего ряда решил установить два сиденья от Тойоты Эмина (были в наличии). Они так-же как и в булке убираются по бокам и крепятся ремнями к ручкам. Можно конечно было и с Булки поставить сиденья. Но у меня их нет. В общем делаю из того, что есть в наличии. Снял лавочки. Снял поворотные сиденья. Снял ковровое (уставшее) покрытие. Ковёр был от Делики, естественно короче чем мой салон. Под ковром лежала тепло-виброизоляция (похожа на прессованный картон или войлок). Она была ещё хуже чем сам ковёр. Собирал её как пазлы (по кусочкам). В общем выкинул я всю эту лабуду. Пол в салоне естественно не ровный (с рёбрами жесткости). Поэтому его нужно чем-то выравнять? Долго думал, чем это сделать. И решил залить резиновой крошкой. На Озоне купил 15 кг. крошки и 3 литра полиуретанового клея. Залил неровности на полу. Затем после высыхания, положил на крошку войлочный настил (тоже валялся без дела). На настил изначально положил старый палас. Но потом понял, что это не то пальто. Купил на Озоне автоковролин серого цвета. Но они продают размером 1,5х2м. А мне нужно было 1,5х3м. Узнал в автоателье (они продают этот автоковролин) можно ли купить у них автоковролин размером 1,5х3м? Они ответили мне, что могут только 2х3 продать. Цена вопроса 10,800р. Меня это естественно не удовлетворило. И я купил на Озоне 1,5х2м. Но цена 4400р. Вырезал из него и положил на пол в салоне. Не достающий кусок (70см) закрыл старым (но в хорошем состоянии) от Сурфа-130 (тоже был в наличии). Он получился как раз в багажном отделении. И соединяется под задними сиденьями. В общем почти не видно. Так и оставил. Так-же немного переделал поворотные рамки (немного занизил их). Для того, что-бы при опускании спинок сиденья ложились в ровень с задними. А так они были немного выше. Вот такие не большие, но полезные переделки. Фотографии сюда выложить не могу. Поэтому ссылка на мой канал в Драйв-2. https://www.drive2.ru/l/730179350887939426/ https://www.drive2.ru/l/730507280230932093/ https://www.drive2.ru/l/730735154015764532/ https://www.drive2.ru/l/731290682265706718/ https://www.drive2.ru/l/731762097876128151/

upostnikova272 вы бы сударь свою ии с начала думать немного научили ,а потом уже и на волю выпускали . а то народ теперь подумает ,что в костроме одни идиоты живут.

Интересно, а что они будут спамить в темах про булку?

@михалыч алт У меня стоят амортизаторы Монро газо масляные машину не кренит в повороты на асфальтовой дороге где Булка входит 70км/ч и её кренит сам видел , я вхожу спокойно 100 и больше. Вообще у этих амортизаторов усиленный клапан и большой объем за счёт того что корпус амортизатора это и есть цилиндр и лучше идёт охлаждение масла в амортизаторе. Я на машине гоняю и по грунтовке и по асфальтовой дороге и мне нравятся как амортизаторы отрабатывают. Только их сняли с производства, можно купить только со старых запасов по интернету по каталожному номеру. Я так корешу заказывал. Я думаю что не надо 8 амортизаторов, можно подобрать и 4 амортизатора чтобы работали как надо.

Дополню тему. Расход повысился вдруг. В городе заправил 10 литров из канистры после остановки мотора, так он её выпил за 36 км. Просчитал с учётом большего диаметра колёс пробег. На 100 км прикиньте сами. Диагност, после подключения к MUT приговорили ДМРВ. Вскрыли, нашли под увеличением где пайка повреждена на ножке какой-то микросхемы, пропаяли и всё вернулось к норме. Это не 12-13 литров конечно, колёса не позволят.

@Боряба Большие сомнения что причина неисправности была в этой детали. При замене плунжера эту деталь вообще снимать не надо. Там проблема была в другом, просто он устранил свой косяк и сказал что типо не ту деталь поставил от Ниссана.Тем более что вы писали что проблема была с давлением на одну форсунку.Дело в том что на Митсубиси, Ниссан, Мазда,Исудзу, ТНВД у них производства Zexel и многие детали у них одинаковые так-же как и ремкомплекты резинок на ТНВД. Я на свой ТНВД ремкомплект резинок ставил от TD27 он точно такой же как на 4D56 только больше шайб медных.

Всем доброго здравия! У меня была похожая проблема после замены испарителя переднего кондиционера и прочистки корпуса и элементов передней печки. После сборки всей печки, она перестала реагировать на переключение режимов и дула только в ноги. Стал проверять выходные сигналы с блока управления климатом на сервоприводы. Проверка показала, что на сервоприводы ничего не выходит. Стал подавать отдельно напряжение на сами сервоприводы, они работают, двигаются вперед/назад. Думал уже все, придется искать сам блок управления климат контролем, но когда собрал все на место, все заработало. Вывод сделал следующий. На каждом сервоприводе есть датчик положение заслонки. И скорее всего после возни с печкой какие то заслонки оказались не в тех положениях в которых они были на момент отключения печки или в промежуточных положениях. И возможно по этому Блок управления не мог понять в каком положении находятся заслонки или просто глюканул. А после моих манипуляций с сервоприводами я вернул заслонки в их крайние положения и все встало на свои места.

Вчера добавлял сообщение-сегодня его нет. Напишу еще раз. Проблему победили. Поменяли крышку на ТНВД выставили и все заработало без всяких проводов и перемычек.

Блин, я думал отписался по замене (хотя может где-то в подобной ветке), ну да ладна, ещё раз мне не в падлу Было 2 попытки. Попытка номер раз: Двигун обошелся с доставкой и косой в 35000р, в тот момент времени у меня не было возможности из-за работы самому заниматься этим вопросом, по этому ситуация была передана "специалистам" Менялся G63B на 4G64 акулы 96г на 16 клапанах с японаса: 1) 63-й был с 5-тиступой палкой и 6-ю дырками на маховике и коленвалу соответственно, 64-й попался от ватомата с 7-ю дырками и более крупным колоколом, было предложено либо заварить старые дырки аргоном и сделать новые (но предупредили, что металл маховика ослабнет и может потом лопнуть или ездить дальше, но подобный риск не входил в мои планы), либо купить коробас соответствующий новому двигуну, но и тут были бы подводные камни с переделкой карданов, что потянуло-бы ещё затраты, посмотрев стоимость коробаса и посчитав итог, получилось следующее- 35-двига+16-работа позамене (снять-поставить)+25-коробас с раздаткой (без неё контрактных небыло) +25 за электрику+5-расходники = !!!106 тыров!!! Пока я искал свою челюсть, отпавшую после оглашения суммы, было принято решение заБИТЬ на данную операцию, поскольку в тот момент я не мог позволить себе такую радость. ДВС был продан человеку на булке, даже ниже себестоимости Попытка номер 2: Почитав и морально подготовившись и к тратам и к возможным нюансам, было принято решение привезти распил и с него перекинуть, так и было сделано, распил был в 24-м кузове но с 8-ми клапанной головой, по незнанию в то время я продал свои старые мосты на 5,285 и воткнул ДВС+АКПП+раздатка+Мосты с 24-го на 23-й кузов. Вобщем-то всё встало как родное, за одним нюансом, толи дырки крепления балки двигуна к кузову, толи балка чуть по другому выгнута, толи плащадки под подушки приварены с другим смещением, я ужо и не понял, но вся система по конец раздатки сместилась на 25-30мм назад, в следствии чего крюк (первая точка крепления АКПП), на котором должна висеть коробка не дотягивался до крепления на кузове, и коробка повисла, как и на всех лифтованных кирпичах, на сайлентблоках балки 2-го крепления АКПП и раздатки, и передний кардан немного больше выходил из раздатки, тогда я не придал этому значения, однако начали потеть места входа в раздатку обоих карданов, конечно смещение почувствовал и задний кардан, но он телескопический, по этому я незапаривался, сайленты крепления коробки были естественно быстро убиты весом коробки и раздатки, и по машине стала гулять вибрация в зависимости от резонансной частоты элементов конструкции и прикрепленных к ней элементов. А, да, чуть не забыл, у меня был один бак на 55л, АКПП длиннее чем палка и упиралась в старый бак, пришлось переставить баки от японца (45л+20л), под них на 23-м кузове нет точек крепления кроме задних, пришлось сверлить по месту и насквозняк через подрамник крепить. Электрику я сам делать не стал и мне обошлось это в 29тыр, всё остальное я сделал сам!

Итак, потребовалось некоторое время, дабы подсобрать и систематизировать собственные наблюдения и замеры. Набросал в виде списка, информация в цифрах: 1). Аморты передние (замер от плечика колбы до центра нижнего сайлента) Стоковый KYB Mitsu Delica Space Gear растянутый = 33,5 см сжатый = 22 см Ширина ( или длина) втулки сайлента = 34 мм. Диаметр внутренний втулки сайлента = 12 мм. Monroе Бигхорн D5473 – 39 см расжатый (замер с центра до плечика) Monroе Паджеро-2 D5470 - 33 см Monroе Террано-21 D5474 - 36,5 см – САМОЕ ТО, ЧТО НАДО при лифте 2-2,5" KYB Monomax 565022- (бигхорн передние ухо-штырь) = 36 см в растянутом состоянии на авто, то есть верхний рычаг лежит на отбойнике (укороченном на 60%) , замер от центра сайлента до плечика. На сжатие не проверял - лень. 2.) Аморт задний KYB Gas @ Jast 555006 (Сафари Y60 задние ухо-ухо) замер по центрам сайлентов: сжатый 41 см, растянутый 62 см. Зы1: После установки лебедки 9500 lbs вперед, мономаксы стали адекватней работать, но после их кончины буду ставить Монро от Террано, цена вопроса вдвое ниже мономаксов Сам лично их не юзал еще, поэтому рекомендовать в чистом виде не стану. главное, что с "подходящестью" определился, а уж производитель - дело эксперимента. Зы2: Если есть у кого реальные замеры иных амортов при определенных уровнях лифта, давайте дополняйте, и попросим модераторов внести в FAQ.

ремень балансировочных валов вообще сними

Схема и параметры датчика положения рычага подачи топлива на ТНВД.