space99spb2010
-
Постов
74 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные space99spb2010
-
-
В 16.03.2018 в 13:31, venvent написал:
передаточное у тебя 4875 скорее всего, у дизеля может быть другое,тогдаменять мосты,,дизель может еще быть на рессорах,такие ньюансы,там малость по другому
Так мосты свои живые, при необходимости можно и переставить... Если передаточное число на дизеле чуть меньше, то по нашей питерской равнине еще и лучше - меньше топлива будет кушать по трассе...
-
В 16.03.2018 в 13:46, venvent написал:
да попросить продавца шильду покапотную сфоткать,спросить пружины или рессоры,машина мне думается в Брянске с дохлым мотором,вопрос доскавки еще к цене,работа и время
Да, на авто.ру машинка в Брянске с убитым 4D56, судя по фотам - на пружинах. Механика, как и моя.
-
Ау, коллеги!!! Нужели никто никогда не задавался таким вопросом?
-
В 15.03.2018 в 11:00, venvent написал:
осталась только маленькая мелочь, найти живой полноприводный леворульный кузов
Есть один вариант, поэтому и пытаюсь разобраться, стОит ли его брать. Именно леворукий, дизель, механика, низкая крыша... Почти совсем как мой, только дорестайл и дизель.
-
Доброго всем времени суток, форумчане!
Прошу совета и аргументированного мнения насчет ТЕХНИЧЕСКОЙ ВОЗМОЖНОСТИ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ установки бензинового 4G64 на место дизеля 4D56 в автомобиль СПЕЙС ГИР (леворукий аналог Делики). Точки крепления, габариты, навесные агрегаты, приосединительные размеры, трудоемкость необходимых переделок и подгонок (предположительная) и т.д.
Возможность дальнейшей перепродажи авто не рассматриваем.
Для правильного понимания задачи конкретизирую ситуацию: есть леворукий Спейс Гир бензин (4х4), кузов гниет, встает вопрос замены кузова. Праворукие модели не годятся - они отличаются от "леворуких" моторным щитом (с заменой моторного щита, на мой взгляд, не стОит связываться...). В леворуком исполнении встречаются машины или бензиновые, как моя, или с дизелем 4D56. Вот суть вопроса и состоит в том, что можно ли брать донора с дизелем 4D56 (если подвернется удачный небитый негнилой экземпляр, желательно с убитым дизелем), или искать только бензинку???
Заранее большое спасибо неравнодушным коллегам, нашедшим время поделиться своей интеллектуальной собственностью!
-
Ну как, вскрытие состоялось? Причину нашли?
По симптомам похоже, что оторвало ступицу ведомого диска...
Либо срезало шлицы в соединении "первичный вал - ступица ведомого диска сцепления"
-
Как сейчас, всё пучком?
Приветствую!
С коробкой все нормально, после ремонта прошел уже около 1 000 км, по тормозу стояночному - заклинил (закис) намертво левый трос ручника, причем в вытянутом положении (колодки стерлись) - пока снял колодки и езжу так. По подтеканию антифриза - снял заднюю печку - там все в порядке, оказалось, что разбухли шланги и антифриз разбрызгивался под давлением вверх из-под шлангов (можно было просто подтянуть хомуты - но опыт приходит через свои руки... ).
После того, как выехал с ремзоны - через несколько дней вылезла неисправность в приводе сцепления - пришлось поменять жидкость и прокачать (сдуру долил российской тормозухи в старую - возможно, они "не сошлись характерами" - при нагреве двигателя сцепление практически выключалось - до "пробуксовки". Сам виноват - надо было вовремя жидкости менять.
А вчера вечером новая неприятность - педаль сцепления "провалилась" полностью... Подтеканий не обнаружил, тормоза не пропали, жидкости немного долил в бачок - уровень вроде не упал... Пришлось около 30 км ехать "дедовским методом" - для трогания на светофорах заводиться на первой передаче и потом приспосабливаться переключать передачи без сцепления (благо, опыт такой езды имеется с молодости... Правда, на Жигулях тогда получалось лучше), но ничего, добрались до дома. Сейчас вот сижу обдумываю ситуацию (жду ответа по цене и срокам поставки запчастей). Грешу в первую очередь на главный цилиндр сцепления, но надо бы еще при солнечном свете посмотреть повнимательнее, может быть, дело в рабочем цилиндре...
-
Ликви Молли
-
Жидкость какую залил?
DOT4 - как в руководстве написано.
-
Кстати, из рабочего цилиндра такая грязная жижа вылилась... В ней и причина, наверное.
Хочется понять "механизм" возникновения неисправности, так сказать, "физический смысл" происходящего... Вот, кстати, с какой целью там рядом с рабочим цилиндром сцепления еще и резервуар установлен?
-
А причину ищешь!
Вчера поменял жидкость - пока вылечилось
-
свободный ход педали проверь
В том-то и дело, что свободный ход "гуляет" в зависимости от температуры - "на холодную" - нормальный, с прогревом двигателя - уменьшается вплоть до почти полного выключения сцепления (вчера вечером попал в пробку - так сцепление буксовать начало даже на малых оборотах на второй передаче). Сейчас поеду менять тормозную жидкость - скорее всего, в ней причина... За 6 лет не менял ни разу.
-
Освежу тему. У меня необычно ведет себя сцепление. На улице когда холодно (зима), педаль сцепления берет возле пола. Частенько загоняю кирпича в теплый бокс на день на работе. И вот при выезде из тепла педаль сцепления берет вверху, причом подбуковывая, Чуть охладиться и педаль снова начинает внизу работать. Чешу репу, что за такое случилось .
Что-нибудь прояснилось? Причину установили?
-
Доброго времени суток!
У меня как раз такая же ситуация: "на холодную" - свободный ход в сцеплении в норме, берет в середине хода педали. Через некоторое время после начала движения свободный ход педали уменьшается, сцепление начинает брать в самом верху. После стоянки опять свободный ход "приходит" в норму, а потом опять та же картина. Проявилось после ремонта - ремонтировал кпп, попутно поменял ведомый диск сцепления. До ремонта наблюдалась обратная картина - после длительного движения сцепление выключалось не полностью - задняя передача включалась со "скрежетом зубовным".
Не могу понять причину... Температура на улице -5...10 градусов.
Кстати, по ощущениям - меняется усилие на педали, но пока не понял закономерности: сразу после ремонта показалось, что вообще нет сопротивления, но передачи включались нормально, потом усилие на педали возросло...
Поясните, если кто сталкивался...
-
На промежуточном валу при установке новых подшипников старого регулировочного кольца оказалось в самый раз. Вторичный вал с новым подшипником тоже встал как надо. КПП собрал, поставил на машину. Попутно пришлось устранять проблему сорванной резьбы в корпусе при установке рычага переключения передач - в результате пришлось точить шпильку (М10 - М8), чтобы ввернуть в увеличенную резьбу в корпус и "одеть" пластину рычага переключения передач (она из такой стали сделана, что не удалось отверстие сверлом рассверлить и даже метчик не заходит).
Пока стою на ремонте - поменял шаровые, заменил оба внутренних пыльника на приводах передних колес, заменил сайлентблоки амортизаторов на полиуретановые, перебрал передние тормоза (замена колодок и направляющих), задние тормоза ждут своей очереди на сборку - "завис" на ручнике - завтра буду разбирать левый стояночный тормоз, там почему-то рычаг разжима колодок заклинил в крайнем "заторможенном" положении, колодки стерлись наполовину.
Еще подкапывает антифриз с патрубков задней печки. Неприятный симптом, после тормозов надо будет печку снять (не хочется потом на дороге оказаться без антифриза в двигателе...). Уже пришлось год назад поменять сгнившие трубки на шланги (к задней печке), и расширительный бачок тоже (лопнул "по возрасту").
Как-то так...
-
Подшипники приехали?
Да, подшипники приехали. Поменял все подшипники первичного вала, промежуточного вала, на вторичном валу - передний роликовый и основной двухрядный шариковый. По регулировкам осевых зазоров валов: на первичном подложил тоненькие оловянные "маячки" под старое кольцо, под крышку кусочки паронита и обжал. Получилось, что надо добавить около 0,6 мм к стоявшему кольцу 0,93 мм, итого в сумме примерно 1,5 мм. Из положения вышел просто - подобрал подходящее по толщине регулировочное кольцо шкворня МАЗ или КамАЗ (ремонтируюсь в грузовой ремзоне, там такого добра просто валом) - по наружному диаметру один в один подходят, и по толщине их много разных. Сначала попробовал тонкое подложить под штатное, но установить оказалось сложно - соскочило кольцо и крышкой перерезало при затяжке гаек. После взял кольцо 1,5 мм, токарь "убрал лишнее" по внутреннему диаметру, чтобы только во внутреннюю обойму подшипника не упиралось. Установил, обжал с прокладкой, люфта на первичном валу не ощущаю. Надеюсь, что если слегка не угадал с толщиной кольца и чуть пережал - "страха нет" - упор идет через канавку в наружной обойме и разрезное стопорное кольцо (вот оно и может немного спружинить и скомпенсировать несколько сотых мм).
-
"Внутренности" на механическую кпп возможно заказать? Конкретно интересует кольцо блокирующее синхронизатора 3, 4, 5 передачи (это одно и то же кольцо MR 111956) кпп V5M21 (кирпич - дизель или бензинка, а также и другие авто с двигателем 4D56 или 4G64).
-
сборка идёт? по поводу прокладки.. а там прокладки есть по мануалу? может герметики и нужны?
Пока сборка томозится тем, что не все подшипники приехали. Попутно перебираю переднюю подвеску.
-
Видно, что кпп перебиралась - нет ни одной прокладки, везде лохмотья герметика. Но в гнезде ничего не сколото - там просто отверстие в отливке картера, не обработанное механически. Похоже, внедряли после установки шестеренок, сгибая-разгибая. Но усилить необходимо - крышка перекрывает эту жестянку в самом тонком месте - пусть уж лучше у жестянки не будет шансов снова согнуться и вывалиться со своего места...
-
Хотя на самом деле эта пластинка перекрывает канал к сапуну, должна работать типа как лабиринтный маслоотделитель. Так что можно вообще с ней не заморачиваться. Кстати, нашелся человек, который уже с такой бедой сталкивался. И последствия были куда как разрушительнее для коробки... Уж лучше пусть немного масла уйдет в атмосферу, чем попадать на ремонт кпп (это если на дороге беды не будет от "клина" кпп)...
-
а что усиление даёт?
А не даст пластинке в следующий раз изогнуться. Получилась очень жесткая конструкция за счет приваренной проволоки.
-
-
Это окно в стенке картера расположено сверху, масло туда может попасть только из масляного тумана при работе кпп. Похоже, предназначена эта железяка для того, чтобы масло выпадало из масляного тумана и стекало к заднему подшипнику вторичного вала.
-
значит, нужно пластину доработать(приварить кусочек, который перекроет этот маслоотбойНик). или, восстановить/придать форму отбойнику, чтобы он плотно входил в гнездо и перекрытия пластины хватало для удержания. я таа думаю, что эта железка для удержания масла нужна.
Сегодня уже немного доработал - с внутренней стороны подварил усилитель - проволоку 2 мм. Похоже, или жесткости недостаточно, или могли заталкивать пластинку после установки шестеренок, а потом её не удалось выпрямить. Завтра фото выложу.
Возможно ли в "булку" вместо дизеля 4D56 "внедрить" бензиновый 4G64?
в Все что под капотом
Опубликовано
Понятно, спасибо!