NAV

Вытаскивал при помощи длинной монтажки, молоток также пригодится.

Снимаеш кардан, сбиваеш кожух, под ним сальник. Никаких гаек.

аккумуляторы подключены параллельно российские амортизаторы на Деликах не живут ( слабенькие они) воздушный фильтр за правым передним брызговиком

сальники потекут, избыток можно и слить.

У меня он прозрачный, на нем нет выключателя ( к сожалению), включается при открытии двери.

1) У большей части 4D56 - балансиры остановлены 2) обязательно

Гремели ребра жесткости и замок. Снял накладку внешнюю и под ней заклепал заклёпочником ребра к двери через кусочки нетвердой пластмассы, поставил накладку на место - клепки не видно. А петлю поменял на первую попавшуюся - подошла. Пока тихо.

В районе штатного датчика есть заглушка, в самой заглушке можно нарезать резьбу под датчик.

У 4D56 как минимум 7 жизней.

потери в давлении должны быть - как у меня нет вала, но вспомнил - когда собирал - вместо вала в отвестии болт с гайкой и с обеих сторон шайбы широкие на герметике - получается что подача масла на верхний вал заглушена, нижний на месте - видимо потерь давления нет либо очень незначительны поэтому пока все нормально.

так-же интересует задний бампер - вещи на наших направлениях - необходимые.

это правильные пороги. если можно - фото как они крепятся, потому как есть необходимость в них.

Спасибо за информацию, найду время - заглушу, возьму фотоаппарат с собой - думаю кому-нибудь ёщё пригодится.

как их проше и надёжней заглушить? возможно это сделать через "окно" в блоке ( то что находится слева за ТНВД), или ГБЦ, лобовину снимать надо?

По поводу отключения балансиров - как их правильно отключить? в моём авто удалён верхний балансир - в отвестии лобовины стоит "заглушка", нижний на месте и это тысяч 50 км пробега с таким отключением балансиров, коленвал при ремонте лицезрел(микрометром) 10 тыс км назад - для авто в возрасте 20 лет он неплохо сохранился.

Все приводные ремни в любых механизмах перетягивать - убивать подшибники.

генератор без натяжителя с момента покупки, ремни натягиваю при помощи монтажки, не очень удобно конечно, но за 5 лет ничего плохого не случилось.

Снимаешь пластиковый кожух, под ним тросики крепятся пружинными шайбами и наконечники - откручиваешь, снимаешь шайбы проталкиваешь тросики вниз - они ёщё хорошо сидят в уплотнительных резинках и под машину( не помню защита мешает или нет) вытягиваются вниз. да крепление тросиков на блоке под опорой надо открутить - снизу видно и доступно, эстакаду не надо.

Двигатель - профом 1000, салон - профом - 2000, смываю мойкой.

с каждой стороны по три болта, еще один снизу. фото есть не могу прикрепить.

заглушить ЕГР - достаоточно отсоеденить резиновую трубочку с клапана, который находиться под водительским сиденьем - виден при поднятом пасссажирским и не забыть заглушить эту трубку болтиком.

Было так - при нажатии в пол около 2000-2500 оборотов двигатель спотыкался, выплевывал черное облако, и набирал обороты дальше. Заглушил ЕГР - прошло.

в углублении ( видно со стороны водителя) надо открутить саморез, потом снять - на себя - он на полозьях

Quat Вот что могу спросить, при частых глушить-заводить, ну как, через мин 15-30 наверно может лампа не включаться при зажигании (масла), но при заводке она загорается (когда стартер начинает крутить) и гаснет по давлению... плохой контакт на горячую? Поменял датчик - прошло. Но лампочка так же тухнет с задержкой.

проехал 3,5 тыс. на китайской резине. Хуже японской, но лучще отечественной.