81qwerty81

А можно ткнуть ссылку на эту тему, а то поиском не справился

ТФ поменял нетак давно (проехал 2800-3000км), но тоже на него грешу. Но почему такая беда только при включении передач и самом минимальном газе, а на холостых оборотах работает ровно и разгоняется/тянет хорошо (без изменений). Вроде когда кнопку А/Т включаю, дёргается поменьше (хотя может кажется).

Подскажите... Перед дальней поездкой всё работало хорошо. Проехал 1200км, останавливаясь только дозаправиться, машину ни разу не глушил. В дороге обороты держал 2500 иногда при обгонах догонял до 3000 и обратно на 2500. После поездки начались проблемы... Когда машина стоит на парковке или в нейтралке двигатель работает ровно. Включаю R, D, 2 или L и отпускаю педаль тормоза машина начинает ехать какбы рывками (толчками) и стрелка тахометра немного дёргается. Добавляю газа машина едет как и раньше без проблем, стоит на перекрёстке оттормозится и катиться по чуть-чуть опять такая же беда. Жижи уровень нормальный, цвет тоже. Что может быть? С чего начать?

да уж...

Подскажите карлосон радиатора заднего кондиционера (тот, что стоит на днище под передним пассажиром в районе подножки) на кузов PF8W отличается от карлосона с кузова PD6W По испарителю заднего кондиционера, тот же вопрос. А то с сервиса позвонили и сказали необходимо менять, а я на разборе немогу разобраться взаимозаменяемы они от разных кузовов (годов).

Так замена состоялась? Фотоотчёт бы посмотреть...

Не ДТП, но очень беда...

По трубам понятно, а по глушителю подскажите?

Если трубу так делать, то колесо постоянно в чёрном нагаре, от работы на нашей соляре. Да и глушитель мне негде будет разместить из-за дополнительного бака. 2 выхлопных выхода это не окончательный вариант, просто я видел как-то глушитель с подобным расположением входов/выходов труб. Опять же такой фактор как "красота" тоже имеет место быть. При таком расположении как на моём чертёжике, глушитель более защищён. Выкидывать глушитель не хочу, так как дизель и так шумный и дополнительный рык мне особо не нужен. Зазор на вертикальные колебания кардана там вроде есть. Тем более машина лифтована. Нашёл фотографию с дополнительным баком, на ней видно, что бак идёт над карданом. Вешать зеркально родной бак не хочу, так как он маловат. А я рассчитываю на бак в 100-120л. Я так понял, что при переделке выпуска на 4М40 особых требований к расчётам не предЪявляется, главное, чтобы диаметр новых труб не был меньше штатных. Резонатор (первую мелкую банку) можно выкинуть совсем. Сами трубы выпуска должны иметь как можно меньше изгибов и крутых поворотов. Вопросы: Какие требования надо выбрать при подборе глушителя с таким размещением входа/выхода труб (размер, ещё что-то, от какой машины можно нечто подобное подобрать или где в интернете под заказ найти)? Требования к трубам, какие искать? (Boxer420, писал, что..."нержавейки разные бывают, жаропрочные и простые. Жаропрочных у нас не нашел, пришлось забить на задумку)

Суть вопроса следующая... Давно хочу установить себе дополнительный топливный бак и лебёдку в корму машины. Корзина запаски у меня удалена. Машина длиннобазная. Поэтому под полом багажника хочу между лонжеронами вварить ящик (аллюминий 5мм), с доступом через откидной герметичный люк в салон. Соответственно в задний бампер врезать лебёдку. Дополнительный бак планируется разместить по правому борту, примерно симметрично основному (литров 100). Ну вот в принципе в общих чертах так. Для того, чтобы таким образом всё это встало, необходимо переделать выпускную систему. Снизу на эскизе видно, как мне это видится... Вот соответственно вопросы, может кто-то уже нечто подобное делал. Как правильно построить подобную систему выхлопа, подобрать компоненты (D и материал труб, размеры глушителя и требования к нему и т.п.). Ну и вообще интересны мнения.

знающие ну подскажите а то боюсь не успеть забрать усиленные стабы

Стоит ли на поднятой за счёт проставок на 2" машине с 33" колёсами заменить стабилизаторы поперечной устойчивости штатные на усиленные Zealовские. Вообще отказываться от них не хочу, для проходимости в заднем мосту имеется блокировка. Или штатные стабы вполне справятся.

kora- какие то эти проставки "не правильные". С ними развал совсем не хороший будет, да и всё остальное. Вроде как проставка должна быть косой в другую сторону... Или я ошибаюсь и это очередной чудо-прорыв

А почему рекомендуете в обяз корозощитку купить и почему лучше две? И какую лучше брать по длинне и по усилию на разрыв? (Заходил в магазин сегодня, там лежат стропы текстильные корозащитные всяких разных видов - по длинне от 3м и до 12м, по усилию на разрыв от 2т и до 16т, по ширине от 70мм и до 180мм, про цвет не говоря уж) Блока я так понимаю вполне одного достаточно, а вот какого брать? Они тоже в магазине от 2т и вверх. Да ещё по конструкции немного отличаются. А если в качестве удлинителя брать не стальной тросс, а стропу или кевларовый тросс то с какими усилиями на разрыв?

так это получается зажим для стального каната, на него нагрузки наверное подругому расчитаны. Думаю его скорее всего погнёт если за него дёргать или оборвёт. Хотя не уверен, думаю лучше рымболт подобрать.

Собственно, интересует вот что... Есть у меня лебёдка на морде со штатным "китайским" металическим троссом длинной метров 20. Купил два шакла Т-max на 4,75т омегообразных. В машине лежит обычный российский буксировочный тросс с петлёй на одном конце и с крюком разъёмным на другом (метров 6). Хочу укомплектовать сумку (которая кстати тоже для этих целей заготовлена) аксессуарами и принадлежностями (такелаж) для вытаскивания/выдёргивани/буксировки, короче тем без чего зачастую лебёдка просто лишний вес. Что приобретать, каких производителей и с какими характеристиками, подходящими для наших нелёгких автомобилей? Интересно будет узнать кто какие комплекты имеет и как об их составляющих отзывается (типа: вожу с собой два шакла TJM на 4,75т; гаситель тросса Т-макс - только место занимает;три блока усиления 4,5т российского производства - ржавеют и не работают; канат 50м такой-то; ну и т.д.) А то в магазинах предлагают купить сразу набор, а там может половины нужностей нет, да и не подходит по характеристикам, зато стоит много

Так, какие аммортизаторы то поставить на лифтованную делику (примерно 2"-3"), вперёд/назад? А то, что ни посоветуют, то через некоторое время читаешь и видишь - не подошли! Цена вопроса не самое главное, т.е. готов заплатить много денег - лишь бы оно того стоило. Что искать? (ухо-ухо)

Станислав- это про Каябу? (номера)

Delica_Rider, благодарствую. А по передку?

moulder, спасибо! Но я прежде всего хотел узнать "...как правильно подобрать их по геометрическим размерам, т.е. я хочу сказать, как определить необходимую мне максимальную длинну (при полном выходе штока), минимальную длинну (сжатое состояние). Что и как мне необходимо промерить в подвеске моего автомобиля (перед/зад), чтобы вычислить указанные параметры аммортизатора." От какой точки и до какой надо приложиь рулетку и при каких условиях (вывешено колесо, сняты пружины и аммортизаторы и мост лежит на отбойниках, всё на своих местах стоит и машина на ровной площадке и т.п.). Как это правильно делается?

Приветствую всех, давно читаю и с интересом слежу за форумом ДеликаКлуба. Потратил три дня на то, чтобы прочитать все темы связанные подбором и установкой аммортизаторов на лифтованные авто Все варианты и "подтверждённые" мнения выписал в тетрадку, получилось почти 6 страничек мелким почерком. :24: Заметил, что некоторые хорошо (иногда даже восторженно) отзывались об аммортизаторох одной марки (одного вида) в одной теме (например http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/9190-%d0%b0%d0%bc%d0%be%d1%80%d1%82%d0%b8%d0%b7%d0%b0%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b/ ), а менее чрез год уже очень положительно характеризовали абсолютно другие аммортизаторы в этой теме... :24: Вот Юра-очень опытный, по моему мнению, Деликавод: 20 Августа 2008года написал - "Мужики. По москве продаються аморты ПроКомп. У меня с япии такие стояли и когда увидели сайт московский сразу же заказал. Нареканий никаких да же на 35-ых катках. Там и размеров разных куча." а меньше чем через год, 10 Мая 2009года пишет уже - "Sky у меня от 105-ки с удлинением. 35-ые катки хорошо держат и цена нормальная. Но есть одно НО-внизу меджу мостом и панарой мало места для толстых амортов. Мне попроще-у меня удлинены трубкой снизу на 17 см и как раз эта трубка в этом узком пространстве а толстые непойдут." В итоге, чтобы не ошибиться решил промерить размеры необходимых мне амортизаторов конкретно по своей подвеске т.е. суть вопроса такова: Подвеска переделана... Лифт примерно 2" (пружинами и проставками). Амморты стояли Ранчо (перед серии 5000, зад 9000, белые), чьё производство точно не известно. Задние вытекли и умерли абсолютно, передние тоже еле живые (пробег примерно 10000км). Хочу поменять аммортизаторы, объясните как правильно подобрать их по геометрическим размерам, т.е. я хочу сказать, как определить необходимую мне максимальную длинну (при полном выходе штока), минимальную длинну (сжатое состояние). Что и как мне необходимо промерить в подвеске моего автомобиля (перед/зад), чтобы вычислить указанные параметры аммортизатора. Что ещё следует принять во внимание при выборе аммортизаторов.