Dios

Уважаемый Валерий. Вот вы правильно заметили, что восстановление кузова 100 и мотора 100. плюс стоимость машины. а вот вы посмотрите много ли машин в цене в 300 тысяч в идеале продаётся, вот восстановленные так что бы комар носа не подточил? а вы покупая такую машину будете ли уверены в том что она сделана вся качественно и правильно? Я вот сделав некоторые вещи буду знать что они сделаны так то и так то, и можно ожидать того то и того то. Так что тут я бы не согласился с вами. а вот по поводу мужиков из Англии я не видел передачу, если вас не затруднит напишите название - с удовольствием на ночь посмотрю. Аппарат куплен в магазине за 700 рублей если память не изменяет. как только получится фотографии с фотоаппарата слить сразу же покажу. вы же знаете. фотографий здесь много. по ним можно будет энциклопедию делать. )

Насколько я понимаю не влияет. Потому как давление автоматом создаётся одно и тоже и ему пофиг как гнать жижу. Все современные радиаторы у который автомобильи имеют АКПП. так вот в этих радиаторах уже встроен ещё один радиатор для охлаждения акпп. и они находятся выше АКПП. Так что не парься и ставь туда куда хочешь, только про вентиляторы не забудь. а то перегреется и капец. А вот вынимать его ен стоит ни при каких случаях. Разве что его разорвали и надо доехать до сервиса. и то..... слипнутся фрикционы от нагрева в одну прямую передачу ))))))))) И будет ехать только вперёд и только на третьей! )) а оно вам надо?

Эммм... ну что. Снова здравствуйте товарищи. Был я в небольшоом отпуске, потом в быстром темпе собирал ещё одну машину. и вот дошли руки до делики. Ну что сказать, запал подугас когда полез под днище. из 20 болтов откручивается 1 или 2. пробовал рызные техники выкручиваания, шаг вперёд два назад, шаг вперёд один назад. два вперёд один назад. просто назад, и с бразгалками и без них в общем понял одно - что не в масле то не открутится. Ну да ладно - дальше будет посмотреть. потому что не знаю ещё что вернётся на свои места а что нет. Итак. Сегодня был опробован пескоструйный аппарат. купил его за 700 руб. состоит из шланга, и металлической трубки, которую я засунул в двух литровую бутылку кокаколы предварительно насыпав туда песка фракцией от 0,5-1, ну и сам распылитель. Итак для пробы была взята поперечина на которой крепится проводка и руль. для сравнения попробовали пескоструем и металлическим кругом от Вюрта. в обещм хочу сказать одно - пескоструй зе бест. НО! Воздуха жрёт немерянно, площать зачистки не велика. Если будет интересно я покажу вам что я зачистил в несколько этапов.

Нее ну смотрите тут как бы чего. в общем то ничего сложного. Значит смотри: 1. сток мотор - добавляем давку турбы. получаем повышенный износ турбы и скорую её смерть. Учитывай ещё что она начинает работать с оборотов выше чем штатная (маленькая) - Хотя конечно это можно отрегулировать. смена масла учащается до 5 тысяч км.а то и чаще. масло должно быть дорогое и лучше из бочек. Ставим радиатор побольше и охлаждайку меняем на нормальный антифириз состоящий из концентрата и диситилята. потом ставим маслоуловитель, лучше поставить блоуофф. обязателен датчик наддува. ну и поднятие давки делается установкой крутилок для бустапа в инете их полно цена в среднем 1000-1200. есть электронные но тебе это не надо. 2. сток мотор ставим побольше улитку - 100% обязателен интеркуллер, 100% нужен блоуофф. датчик опять таки, маслоуловитель, радиатор охлаждения побольше (потолще). новый термостат, замена пружин и тарелок на более прочные и более жёсткие, возможно надо будет ещё разжать двигатель дополнительной прокладкой между головой и блоком. 3. Сток мотор плюс две турбы - две турбы - это реально не просто. там довольно муторная система вакуума, у меня сейчас стоит джезет твин турбовый и на машине 1г твин турбовый. 1г проще. но надо учесть что они начинают работать с разных оборотов двигателя (хотя это конечно нестраивается ( но места они требуют довольно много и помня какое подкапотное у делики - это будет крайне затруднительно. 4. Самый интересный вариант - это поставить компрессор к двигателю и привести его в движение одним из ремней. вещь крайне интересная у меня на кроуне стоит такая и на втором движке стоит такая система. В общем там единственное нужно будет придумать включения/отключение, ну тут два варианта это кнопка на руле или кпп или под педалью. Что нужно будет сделать: прокладку под головку потолще или двойную. датчик буста, ремень к шкиву (пустое место на шкиве для нового ремня) крепёж под компрессор. немного изменить подачу воздуха. может ещё что-то сейчас так вот и не думается детально. Ну и относится ко всему. Это я описал для бензинки для дизеля - тоже самое. только если в бензинке для хорошей работы потребуется поставить новые форсунки и новый бензонасос, то в дизеле я так полагаю это нужно будет перенастроить ТНВД и поставить доп. насосы для него. Ну и последнее, любое увеличение мощности ведёт за собою обязательное изменение тормозов. в нашем случае их полная переборка смазка и замена всех ремкомплектов какие только возможны. Ну если есть у кого что добавить пишите я не претендую на истину и правильность. если вы меня поправите буду рад.

Уменя делика переделана из Праворукой в леворукую и в ней леворукого вот что: Капоты, торпедо, дврники. Крепеж всего остального сделано из праворукого.

видел в крансодаре в адыгею ехал такой - я сначала даже и не поверил что такое ездиет - это же мелкаяч такая как мелкий минивэн. какая то не серьёзная машинка... Мне вот булки нравятся но пока обладаю кирпичом. А вот д5 никогда бы не купил - ну протсо даже и смотреть бы не стал не внешне не нравится ни вообще - мелкая она какая то.

уффф.. добрался до инета. пока продвижений нет. кузов - интересное предложение но вот как его сюда доставить? )))))))))))))))))

описывать времени пока нет. День три смотрим. позже буду описывать подробнее

если есть необходимость заходите на мой фотофаил - и смотрите там. куча фоток по тому ка клюк сделан и куда сливы ведут.

а ты что в ней делал? с какими проблемами сталкивался? Я сегодня взял выходной. и позже опишу день три. )

итак, как и обещал - подолжу. День два ну что, придя в гараж продолжил разбирать свой шарабанчик. я останосился на том, что у меня осталось снять обшивку крышу (потолок) - люк и передню часть автомобиля разобрать. ну что же приступим: Дальше начал снимать ковёр передний, было обнаружено куча ковриков, и дырки, а кудаже без них. если верхние болты пластиковой обшивки откручивались на ура, то нижние приходилось просто вытаскивать из гнилого порога. всё таки болезнь есть болезнь. куплю болты, вот такие, если есть у кого в хорошем состоянии (ни есть под 10ку и под 12-ую головку) немного фотграфий приводов акпп и раздатки: Снимаем ковёр - передний, и вот что под ним. Дальше меня сподвигло снять торпедо. ну я думал что в передаче тачка на прокачку люди сами уродуюь свою машину перед тем как отдать её на прокачу, но посмотрев вот на это я понял что нет - люди просто вот так собирают как могут и ездят пока машина не умрёт: в приборке я ещё практически ничего не разбирал т.е. мне машина досталась вот в таком виде - более или менее.... пошла разборка: час "любви" и готово результат: ладно, вернёмся к потолку - его надо снимать - надо снять все пластиковые клопы - снимаются легко ножом, сначала с одной стороны подцепляем кончиком ножа потом большим пальцем придерживая за шляпку пошатывя достаём клопика. если не получилось - пробуемс другой стороны. я не зная как это всё делать я открутил всё что было по периметру - хотя досточно было снять только воздуховоды - но главное что мнё всё равно всё разбирать: на фотофаиле есть полная покруговая фотосъёска всего потолка для узнавания где какие боты и соединения. Так что при желание и необходимости заходите смотрите. и вообще там очень много фотографий, за день в среднем 170 фотографий приношу, так что много всего всего зафоткано. качество какое есть - уж извините если не нравится, но лучше хоть что то. вот очень важная вещь по поводу потолка. Есть такие овт перекладинки, они снимаются так: откручиваем саморез на крыше, потом раскачиваем рукой всю перекладинку - аккуратно что бы не погнуть, потом пытаемся повернуть, если не получается то тихонько продолжаем тянуть вниз раскачивая - там защёлка металлическая, под ней два клопа которые держат переднюю и заднюю крыши. Плафон в середне крыши снимается просто - подцепляешь его кончиком ножа с одной из широких сторон и он отщёлкивается, там два самореза - откручиваем и готово. снимаем воздуховоды - так же вытаскиваются при помощи ножа, под ними рамка металлическая - которая их держит, и она же прикручена к воздуховодам на крыше. всё вытаскиваем и открычиваем. Если всё открутили праивльно и все болтики вытащили и клопы вытащили то она практически падаем вам на голову. и вот потолок снят! обратите внимание на то, что у потолка есть чёрные и белые полосы - он жутко грязный жутко - чем отмывать пока не придумал. Ладно погнали дальше снимаем люк. сначала отсодиняем все провода, потом снимаем кнопку упраление люком, там надо снять накладку рядом с кнопкой под нею два самореза, потом всё скручиваем по периметру - в основном это гайки, и стаим подставку, что бы люк не упал на вас он очень тяжёлый киллограмм 50 наверное. по ходу дела - я снял воздуходы. короче - снял я люк, есл иесть желание посомтреть весь процесс смотрите в фотофаиле. снял всю старую теплоизоляцию со всех ковров: в общем я снял всё и начал разгребать проводку- очнеоь много фотографий с проводкой. вот на чём закончился день два. позже напишу про день три - ох и денёк это был... болгарка стала моим другом.

Таак пасаны и дядьки, друзья товарищи. прошу прощения - знаю что обещал, можете считать что обманул - но пистаь сгеодня сил уже нет. сейчас заливаю фотки с сегодняшнего дня... может завтра с утра я вам напишу что и как по второму дню и может по третьему скину как и чего. могу сказать одно, если первые дни моими друзьями бли головка на 10 (иногда 12) и крестообразна отвёртка, то сегодня в ряды друзей впислась балгарка и очень крепко вписалась, завтра подвезу ещё одну подружку Дрель с её шелавливыми сверлышками. и буду ЦУКО высверливать все сломанные болты. буду резать и пилить. Ох дядьки машина буде "жёсткой" - стока будет немного видать - потому ка крежется всё на...

я после того как супру разобрал и положил все болты и гайки в одну банку - и ниразу не сфоткал процесс разборки понял - что эот вообще номер один. потому что когда собирал это был ад кромешный. надеюсь в этот раз будет попроще.

ОК, народ. Вернулся из гаража, сил нет вообще. я тряпко -мне надо поспать поесть ибуду огурцом, пока лишь для особо страждующих фотге: потом пояснения будут и красивые рассказы. День ДВА

Здравсвуйте! Долго рылся на этом форуме в поиске борт журналов по восстановлению и ремонту Делик. Много полезных статей здесь расположено, но ни одного бортового журнала, хотя это принято на других форумах. Надеюсь, что модераторы и администраторы сайта и данного ресурса не сильно обидятся если я начну здесь вести свой борт журнал - думаю, что многим будет интересно увидеть процесс начатый мною сегодня. Купил я машину месяца полтора назад, где-то в мае 2011. Брал исходя из средств и состояния автомобиля. Автомобиль мне показался весьма в неплохом состоянии по кузову, хотя конечно же и сильно уставшему по истечению порядка 20 лет. Как и все русские люди, сначала я купил машину, а потом полез читать что и как, до покупки было лишь дикое желание преобретения джипа а лучше микроавтобуса на полном приводе. И вот оно свершилось - я купил Делику. 1989 год. комплектация EXCEED 2,5 л турбо дизель без интеркуллера, AWD. Что имеем при покупке: 1) нет зарядки генератора 2) нет выхлопной системы 3) течёт один бензабак 4) при смене положения руля справа налево - есть проблемы с проводкой. 5) не рабочие ни печка ни кондиционер (всё на месте но не работает) 6) большие проблемы с электрикой 7) не работающий полный привод вроде бы всё. Каков план: 1) полная разборка кузова до голого состояния 2) пескоструйка кузова 3) резка + сварка всех дырявых мест 4) усиление рамы и элементов подвески путём обварки металлом 5) замена всех резиновых элементов подвески 6) замена всех резиновых уплотнителей по периметру машины 7) полная вибро и тепло изоляция кузова. 8) покраска 9) полировка и новая тонировка всех стёкол, установка музыки 10) сборка новой+восстановление штатной проводки 11) бодилифт на 2" 12) установка шноркеля 13) установка спальных мест и столов - опдготовка к экспидиицонному использованию. 14) полное восстановление работтоспособности кондиционеров и печек. 15) установка автономных обогревателей. 16) и.т.д. и т.п. В общем список дороботок огромен. Но первым моим шагом (как я посчитал необходимым) восстановление процесса зарядка аккумулятора. Генератор был снял, и разобран. В процессе разборки из него постоянно сыпались какие то части. и когда генератор оказался на столе полностью разобранным оказалось что все пластиковые внутренние части были сильно перегреты и в результате чего приняли своиства хрусталя -чуть качнул расстрекаслось и разсыпалось. Был куплен новый установлен - но зарядка не шла. При помощи (активной) Ежа я вырезал все провода из пу3танницы в плюсовой схеме аккумуляторного отсека и когда убрал все "сопли" и всё жёстко подключил - зарядка пошла успешно. Спасибо Сергей - тебе огромное! Итак, недолго думая я позвонил знакомым которые снимают бокс на 4- машины и пытаются сделать свой автосервис, у них оказалось одно место и я договрился с ними о том что одно место они выделят для меня и моей машины. Сказано сделанно - собрались и поехали. Перегнал машинку, и в тот же день, а точнее 23.06.11 начал её разбирать. Перво начальные сроки ремонта машины были расчитанаы на 1,5-2 года. в связи с небольшими а точнее с глобальными переменами в моей жизни, срок сократился до 6 месяцев. Таким образом - день простоя смерти подобно. Сказано сделано. Начал я разбирать с задней части машины а точнее салона. Буду выкладывать фото, иногда комментировато что-то, на самом деле фотографий очень много даже за один день. Делаю специально так много, что бы при сборке ыло проще. предыдущие печальные опыты мои по восстановлению машин меня какжется кое чему научили вот хочу проверить - правильно ли я усвоил науку разборки и сборки машины. Итак приступим: 1) поехал прикупил коробочек для болтов и гаек, и заодно простенький магнитайфун без сд. но с кучей флэш читателей для флэш носителей и колонки (что бы скучно в работе небыло 2) Загнал машину в бокс - начал фотографировать снаружи. 3) самые неприятные места: в общем их много все они выложены на фотофаиле позже дам ссылку. 4) что имеем в салоне после вытаскивания хлама предыдущего владельца и уже накопленного моего после ремонта (замены генератора) 5) На память были сделаны фоторафии - зарисовки некоторых частей салона и пошёл разбор. снял подножку, потом салазки стульев, потом ковёр, и понеслась душа в рай. 6) были обнаружены какие то странные мешочки, с обеих сторон повозки, выбрасил не задумываясь и не заглядывая вних. - наверрное аромотизаторы. 7) ...и... продолжаем разборку, авгиевы конюшни.... по обоим сторонам задних арок были обнаружены вот такие странные косынки, бли так же демантированы: Динамики были прикручены на скорее руку просто примотаны проводочками и второй конец провода был просто напросто воткнут разъём, не сказать что ужас ужас - но как то глупо и не суразно, на скорую руку что ли... причём с другой стороны похлеще: Был обнаружен вот такой вот окислившийся разъём - смысловая нагрузка пока его не ясно - но могу предположить что это концевик: Разбираемся дальше, на чём в общем то и остановился: правда потом таки разобрал весь блок управления печкой для задних пассажиров, правда пока вытащить их не удалось смею предположить что это всё делается через низ. ну да ничего страшного. разберусь как нибудь по ходу пьесы. дальше началась разборка передней части, а точнее снятие ковра, к сожалению больше пока не успел, потому как ещё к одному событию готовлюсь и времени катастрофически не зватает на всё и сразу. а как бы хотелось что бы хватало. В конце концов и передний ковёр я снял, но это уже в другой раз. Даст бог завтра ещё поработаю и сделаю максимум что смогу. Салон разобрать дло не хитрое, а вот как снять всё что под машиной находится вот тут вопрос. В общем завтра добью салон, и потащу его в хим.чистку. потом сниму потолок потому что он из белоснежного белого стал чёрным и с полосками ( прсветами) серого. Ну вот вроде бы и всё. Извините за трафик, и простите Модераторы что много фотографий в одной теме, если вам это всё не понраву - дайте знать - исправлюсь - писать больше об этой затее не буду. ) Всем спасибо до новых встреч.

а если АКПП - уазовский то уже не поставишь. или поставишь? и на акпп отдельный радиатор?

Доброго времени суток. Просмотрел все 21 страницу тем по электричеству подобного не нашёл. Заказал себе генератор от паджеро - посомтрим что придёт,а пока решил облагородить проводку ту что идёт на генератор. Снял кусок косы от генератора до разъёмов и выяснилось что ничего не понятно в книгах написано что идёт на генератор всего три провода 1- сдвоеныц толстый тот что на плюс. 2- синий 3 - белый с красной полосой, на плавкий предохранитель так же на + но вот не задача у меня есть 4-ый - жёлтого цвета и он стоит штатно - для чего он? и куда подключается? Судя по тому что я обнаружил он подключался к старому генератору вместе с синим, а белый зачем то заглушили. попробую всё восстановить но вопросостаётс я открытым - куда подключается этот жёлтый провод? кто в курсе?