NikeOFF

есть ряд копий тестов гуляющих по нету с перепутаной фазировкой... Любое такое дело стоит проверить програмно ну или самое простое на наушниках... Про 2 Ом - сомневаюсь (чем ниже сопротивление тем больше мощность но и увеличение искажений... зачем портить качество звука в премиум классе?) динамики на 2 Ом встречаются в эстрадной акустике а так-же среди сабвуферов...

если усилитель встроенный (Пионер узкий - ни о чем не говорит ) то номинальные параметры должны быть как я указал выше и чувствительность динамиков не менее 90 dB Подобрать по месту просто - у тебя уже снята обшивка. Смотришь дыру под дин (овал или круг, линейкой меряешь диаметр и глубину. дальше еще проще... Хочешь штатку и что-бы качественно - ищи от Субару Легаси (Макинтош) или от БМВ премиум серию (Алпайн) к стати штатка обычно крепится на 3 болта...

Ватт скорее всего 15-25 номинал (это обычно для штатки), Омм - 4 (тоже стандартный вариант) По частотности обычно широкополосники... 60 - 18000 Гц, но к чему все это?

Я тут заведую полиграфией (офсетная печать на бумаге, желательно большими тиражами, но можно и малыми), ну и рекламщики от меня не далеко бегают, так что, всякие банеры-шманеры тоже устроим. По поводу встречи, я и сам с лета в Ваши края хочу заехать, все думал в Темрюк удастся вырваться, но так и не случилось...

Полный привод от недопривода отличается рамой (ни как не исправляется это, рама интегрированная, резать смысла нет, геометрию нарушать чревато, разве что брать раму от Паджерика и пытаться ставить на нее но это уже ЗЛОЙ КОРЧ.

Я не о "барыгах" говорил, а о том что отношения бизнес-партнеров и друзей существенно отличаются... По широкоформатной печати вот координаты: +7(961)515-02-02 - Екатерина (Спецдекор) - у нас хоть под боком и стоит своя широкоформатка, но по банерам, наклейкам и прочей мелочевке обращаюсь только к ним. Цены хоть и не самые дешевые в городе, но качество всегда отличное. По вышивке если надо - обращайся.

Сергей, доброго Вам! Никогда не навязывался со своими услугами. Дружба и бизнес это совсем разные вещи, на мой взгляд несовместимые... Не устраивают ашипки в моих сообщениях, есть сомнения - Ваше право. Лично я всегда стараюсь избегать сделок когда у меня есть сомнения. Недавно пришлось столкнуться с вышивкой, есть замечательные ребята, работают на дому и цены очень приятные и качество на высоте, как всегда у нас одна проблема по одному экземпляру не делают...

Да, да Коль. Бери бразды правления в свои руки. Бо мне по одной печатать вобще не вариант.

Да Хундай Грэйс подходит, но это все равно дорого! Проще притащить Японский распил... на детали. Тут ведь вся кузовщина сгнила... надо сильно дотошно смотреть "раму" если она гнилая и особенно в районе крепления двигателя и торсионов то она трупяк... Восстанавливать смысле нет никакого!

Вот ведь как все порой оборачивается Я ведь говорил что надо было спорить! Верное дело. Хотя промахнулись на 2 зуба от метки? Это сложно предугадать... Хорошо когда все хорошо заканчивается...

как снять коленвал, не сняв с него маховик и заднюю пластину под ним которая его в блоке держит? или менять вкладыши не снимая колена?

Вот! Вот оно умным языком описано! На форуме много тем по заглушке балансиров, там много воды и разсусоливаний но суть можно вычленить. А тут сухие факты. Если вал болтается и это заметно то это совсем не гуд. По ссылке четко сказано где искать подшипники (а главное смотреть есть-ли они там еще). Эти подшипники могут разбить свои посадочные настолько что восстановлению не подлежит... Выход только глушить балансиры... Или новый блок... Тут уже по любому блок снимать и разбирать. На колесах ничего не сделаешь... Колено с поршневой полностью снимать (к тому-же надо вкладыши менять), лобовину тоже всю разбирать...

по новым моделям подсказать ничего не могу. Не нравятся они мне. Сейчас все гонят ширпотреб и бошка за 5000р по начинке мало чем отличается от бошки за 30000 рублей. Разница только в том сколько у какой програмных опций... Это плохо. JVC и Kenwood после 2008 года отличаются только юзабельностью по железу они полностью идентичны и собираются на одном заводе. Оператор из мешка лопату деталей грузит на конвеер JVC а следующую из того-же мешка на конвеер Kenwood (иногда на вторую линию он чуток больше запчастей валит и у Кена функционал чуть шире) Kenwood ddx 7055bt к примеру - это если нужно с большим экраном и кучей опций. К стати у Кена есть стандартные настройки по типу кузова и схеме расположения динамиков (если система не для соревнований и миллиметражировать с центром сцены не нужно то этого вполне достаточно) далее дело за акустикой и от этого пляшем с усилителями.

втулки неразглядишь но пощупат можно, так-же можно взять сам балансир и покачать из стороны в сторону на предмет люфта

за 600р стоит съездить! Шанс попасть правильно без контрольки 50/50. Шанс это сделать не зная "фишки" равен 0 балансир находящийся без натяжения ремнем склонен к сваливанию ц/т вниз и при выставлении метки обязательно попадет неправильной фазой. Само отверстие находится примерно под карбюратором внизу блока (там наплыв идет по форме шахты балансира) закручено болтом на 14. Я откручивал сверху но навесное было снято. У балансира могут быть разбиты подшипники (следы разбитых подшипников легко найти в поддоне картера на магните больше им деваться некуда.) в таком случае может быть ритмичный стук но это редкость когда все так плохо обычно идут по пути заглушки балансиров (на форуме много тем об этом).

чудо мастер мог чуток провернуть балансир (тот что на основном ремне висит) - вот тебе и стук (двиг еще колбасит при этом весьма заметно). еще с ним фишка, что выставить по метке недостаточно... там щупом нужно определять правильный оборот.

Не сильно смотри на цифири в ттх магнитол, они как правило несколько далеки от реальности (некоторые в лабораторных условиях подтверждаются но в поле несколько не соответствуют) Данный Альп не плохой но и хорошего в нем мало. У тех же JVC/Kenwood можно найти голову с оптическим выходом и + купить (б/у) процессор с оптическим входом за тот-же бюджет... Ну тут можно долго на эту тему рассуждать.

дело в кочках! Постарайся по ним не ездить Ну а проводку конечно стоит проверить... это никогда не лишнее! Что касаемо ГУ для кочек, тут сразу надо учитывать, что нет конкурентов у JVC и Kenwood в этом вопросе.

опять сюда-же в тему о болтах! как выше говорил их 2 типа (между собой они не взаимо заменяемы!!! Это важно) смотрите какие у Вас в бошке и только потом покупайте новые!!! Шаг резьбы у них одинаковый по этому болт со звездочкой можно вкрутить вместо шестигранного (наоборот не получится) по диаметр у шестигранного чуть больше, а сам болт короче! На последнем фото Хундайный аналог от Портера, брал по 100р/шт - болт 1 в 1 как мой только белый. Их в любом Корейском магазине как грязи, так что сняв бошку лучше купить новые. Кому интересно фото у меня в блоге на Д2. Среди Л300 Белую Королевишну найти просто

Хоть все и умные... Но точно знаю - учебник есть не у всех и в сети его не найти, в отличае от дизелей. Очередность протяжки есть на упаковке прокладки. Протяжка для болтов с 6ти гранной головкой делается в 3 приема до общего момента 90-100Нм для болтов с 12ти лучевой звездой в 5 приемов (важна длина болта для 8ми клапанной - 120,4мм, для 16ти клап - 99,4мм) 1) затянуть моментом 75-80Нм 2) полностью отпустить 3) затянуть моментом 20Нм 4) довернуть на 90 град 5) довернуть на 90 град

не буду врать про Ваши но на 4Г63 головы абсолютно идентичны, свою меняю на ту что с гидрокомпенсаторами, разбирал обе и опресовывал, они просто как близнецы братья (когда забирал различал по "родинкам" )

Выход из головы как раз находится там где стоят оба термодатчика (под термостатом). Так что в объективности их сомнений быть не может (другое дело когда хотя-бы один из них неисправен). Если так сильно хочется померять температуру то существуют мультиметры с трмодатчиками (крепишь этот датчик на впускной коллектор в районе датчиков и мерий сколько хочешь и когда хочешь (плюсуй 2-3 град для верности), еще существуют ИК термодатчики но это дорого...

теоретически вреда ни какого кроме утечки масла (у меня после капиталки за ночь в гараже капало 2-3 капли - проверял, а там у кого как). Как я полагаю они нужны для того что-бы в движке в случае гидроудара ни чего не погнуло а просто выбило эти пробки. Да они стальные (в комплекте прокладок для капремонта они есть). Эти заглушки ни как ни характеризуют состояние двигателя кроме собственной герметичности.

Да должно быть. Там много чего есть в том числе и маслосъемные колпачки (хотя если капиталка была 2-3 ткм назад то стоит поговорить с "капитальщиком" - скорее всего он накосячил при установке и пошла выработка сальника...) 4 года назад мне полный комплект прокладок вышел в 1500р (тогда это было дешевле чем на Жигули)

Вобще-то в учебнике это точно расписано. На днях буду этим заниматься, если ни кто не созреет. Отпишусь...